Приветствую, единомышленники!
Хотел среди местных гуру поспрошать, на тему решения одной технически не тривиальной задачки. Поделитесь соображениями!?
Ломаю голову, как сделать шатуны на хэнд-байке(рукомобиле) с возможностью изменять положение относительно оси вращения (вала каретки), каждого. И как опция - обязательно с возможностью фиксировать их положение для передачи момента на ведущие звёзды системы. На мой взгляд, более подходящим в основании шатуна видится храповая муфта, но вот как реализовать в "железках" ума не приложу. Как думаете?

Есть складывающиеся педали на их принципе  и надо мудрить конструкцию
Для начала поставь педали  по велосипедному .В этом варианте крутишь только руками , В варианте Хендбайка  помогаешь себе корпусом в горку и при разгоне  это очень серьезный аргумент.

Я собираю по технологии Дунаеева .На алюминиевую трубку одеваю  кусок железной с продольным пропилом .Зажимаешь этот "Бутерброд" в тисках и свариваешь пропил "полуавтоматом". для надежности  ставишь 2 заклепки на 3 мм  Между собой алюминиевые трубки свариваются по "Бутербродам"
Я так собрал несколько трайков Просто и легко монтировать.
вес снижаешь  1.8 раз.

ИлиюкА написал:

Есть складывающиеся педали

Можно о них что нить по подробнее, прежде не слышал.
Апозитное фиксированное положение шатунов, проблему не решит в целом. Описанная тех. фишка в топике, призвана не только разнообразить или изменить вариант педалирования, но ещё и иметь возможность не "втыкаться" в ногу шатуном при повороте/разворачивании, есть и ещё аргументы в пользу реализации такого принципа сочленения шатунов с системой.
Бывает моменты при езде когда: - да, апозитное положение будет эффективнее, за счёт включения в работу корпусных групп мышц, а вообще думаю что параллельное положение в большинстве случаев более целесообразно. Вот потому и ищу возможность реализации такой фишки, что бы был выбор и возможность в зависимости от ситуации использовать тот или иной способ. Кроме того, ещё и возможность попеременного маятникового перемещения шатунов, ну и реверс(отдельный разговор).
Второй пост видимо в другую тему?

может есть смысл приварить к одной из педали  "коленчатый вал" для перехвата

Сомнительное мероприятие - коленчатый вал. Эпопея с ним: "выльется" в неизвестный результат по части удобства пользования при мало предсказуемом его фактическом тех.функционале(как его контролировать, чёт даже ума не приложу - и горизонтальное и вертикальное положение), ну и по части технической реализации вопросов куча... Врядли.
Я, этот узел вижу примерно так - основание шатуна "токарится", остаётся втулка - посадочное под "квадрат" с "мясом" 3-4мм, на эту втулку точится ещё втулка со внутренним отверстием под 1-ю. А вот форма этой 2-ой втулки, должна содержать два посадочных места под подшипники и между ними как то разместить/фиксировать(от проворота) шестерню. Всё это содержит много незвестных - ШЕСТЕРНЯ - нужна с внутренним посадочным на вал, думаю не менее 24мм, внешн.диам не столь важен, примерно 40-50мм. Но вот где как искать подходящую шестерню пока ещё не сориентировался. Касаемо её(шестерни) посадки на втулку, более подходящим видится вариан с посадкой на шпонку, поскольку паз этот суровый, простой по геометрии и явно выраженный - возможность колхозить(штифты-напримр). Втулки меж собой тоже можно фиксировать утопленным резьбовым штифтом.
А внешний корпус храпового узла, думаю будет попроще в исполнении.
Соберу мысли в кучу, попробую порисовать для ориентира.

На сегодня, для себя вижу вектор направления мыслей в 2х вариантах:
1-ый
тот, что описан чуть выше, где обвязка основана на привлечение основных велокомпонентов - каретка, вал, звёзды в "пачке", а уже сам шатун "самострой" - где в основание интегрирован храповик.


2-ой
полный самострой, кроме набора звёзд, в плане реализации на сейчас, видится более реалистично



зы. Это макеты, с размера могут быть не стыковки.