На исходе зимы заприметил на дороге желтый электро-трайк. Километра полтора пытался догнать, да он на светофорах запросто уходил от меня под красный свет.
Где-то на Бутырской трайк свернул направо в ворота. Я припарковал свое авто, заскочил во двор , а там - стаи «желтых» развозящих заказы. Режущая глаз надпись «кухня НА районе» на термо-боксах для фаст-фуда , говорит о том, что этот бизнес «держат» выходцы из среднеазиатских республик. Флаг им в руки и удачи!А вот электро-трайк заинтересовал всерьез. 
Подобный скутеры стал встречать в других концах Москвы, в частности в Кунцево.
Шустрые, юркие, а главное - просто и рационально скроены. У водителя удобная посадка. По их отзывам: заряжают легкие аккум-ры ночью, и этого за глаза хватает на полный (часов 12-ть) рабочий день. Уверен, что крутить педали (если таковые прилепить к трайку) этих ребят не заставишь!
Вес конструкции всего 40 кг. Авторы - молодчинки!
Вот и вопрос: ну и где теперь место веломобиля в транспортной нише для мелких городских грузоперевозок?
С разработчиками и производителями электро-трайка пока не познакомился . Сайт http://bike2b.ru/. Вот одна из версий:
другие фото:https://imgsrc.ru/1949/63771152.html
Ульяновский Вениамин Вени написал:
Вот и вопрос: ну и где теперь место веломобиля в транспортной нише для мелких городских грузоперевозок?
Так я еще несколько лет назад предрекал развитие и внедрение массово в нашу жизнь именно электрического малого и большого транспорта, а вовсе не веломобильного.
Напомню еще и про большие электробусы, которые уже ходят на некоторых московских маршрутах и что Москва вскоре планирует и вовсе отказаться от закупок традиционных автобусов и перевести на электро общественный транспорт.
Жаль только пока еще легковые личные электромобили слишком дорогие, но вот в некоторых странах Европе государства уже стимулируют покупку оных путем дотаций.
В общем и в целом все идет именно к электричеству.
Vitaly слишком оптимистично даже для Москвы, мелкий транспорт да.
С утяжелением веса транспорта растут расходы на акб и с бензином, а тем более с газом не сравнить, не забываем учесть время на подзарядку, бензин залил и дальше поехал.
Да и за электроэнергию нужно платить при зарядке и акб не вечные.
Тем не менее электробусы уже ходят на рейсовых пассажирских маршрутах в Москве и этот эксперимент признан удачным и будет развиваться.
А малый электротранспорт и вовсе развивается очень быстро - за последние годы электросамокатов, моноколес, гироскутеров и прочих электро стало огромное количество в Москве.
Автор поставил вопрос о месте вело аппаратов в мелких перевозках. По моему для основной массы людей это привезти 5 -10кг товара из магазина домой. Я сам сделал себе электро аппарат на случай если заболят суставы. Но я им почти не пользуюсь так как считаю нужным тренировать мышцы каждый день!... Все изготовленные мной аппараты имеют одну главную и обязательную особенность.- Они оснащены багажниками и могут с покупками не разбираясь въезжать в маленький лифт. (90% москвичей живёт в домах с лифтом) - https://www.youtube.com/watch?v=_ms6nqvCNRE и https://www.youtube.com/watch?v=T9mfNI6-a8s
Электротрайки опередили мускульные трайки в сегменте мелких товарных перевозок на сравнительно небольшие расстояния. Что да,то да.
Но мускульные трайки и квадры остаются вне конкуренции в сегменте реабилитации инвалидов и при длительных многодневных вело-походах по родным городам и весям. Так что мускулоходы еще повоюют!
Vitaly написал:
Тем не менее электробусы уже ходят на рейсовых пассажирских маршрутах в Москве и этот эксперимент признан удачным и будет развиваться.
электробусы на батарейках - это грандиозный эпик фейл. Под троллейбусными проводами. А массово, сняв провода в центре, запустили обычные дизельные автобусы!
мит написал:
По моему для основной массы людей это привезти 5 -10кг товара из магазина домой.
Это когда не надо потом эту электродуру тоже домой тащить!