Можно ехать как сидя, крутя педали так и стоя. В конструкции  использованы два моих изобретения. Первое вал каретки проходит сквозь большое отверстие переднего поворотного колеса. Второе к раме позади шатунов прикреплена съёмная площадка для стояния на ней. Сиденье со спинкой гораздо ниже чем на велосипеде, что делает более комфортную посадку, лёгкость обучения езды и меньший травматизм при падении .  В конструкции идеальная развесовка на колёса, что  обеспечивает минимальную тряску сиденья на ухабах.  Колёса 26 дюймов, что по сравнению с ранним Тотьмичём обеспечивают гораздо большую маневренность. На узкой дороге можно развернуться без проблем. Подножка съёмная на болтах. Видео.
https://www.youtube.com/watch?v=qYz67sxEwag






Сиденье со спинкой с али.

Красавчик!

Только на фото со степпером, с инновационным мускульным патентованным приводом,  - смотрелся бы лучше!
Китайским электроговном для ленивых рынок заполонён до предела. Полигоны тоже. Не очень то хорошо планете от этого токсичного хлама.

А вот хороший энергоэффективный велостеппер купить нигде нельзя. Только в Европе,  за 3490€, с самовывозом. :(
Кто-то любил изобретать... А сейчас?

Ещё одно видео на Тотемском аэродроме.
https://www.youtube.com/watch?v=ssjvswWJDNg

Вид спереди и сзади.

https://www.youtube.com/watch?v=WI6lgUlEUFU&t=4s
Первые велосипеды 1818-1890 годы с совмещённой с передним колесом кареткой. История повторяется через 120 лет на новом уровне развития.

На 3:01 интересный механизм.
Но даже если сделать энергоэффективный велик,  куда на нём ездить?  Вся вода из луж с крыльев - прямо в ботинки.

Добавлено спустя     1 минуту   7 секунд:
Наиболее успешная реализация идеи - Kervelo.