КЭБ Форум

Как это общая длина 180 и колеса 24"? Ты куда ноги собрался девать?

Starik написал:

Денис Силантьев написал:

Как это общая длина 180 и колеса 24"? Ты куда ноги собрался девать?

Расположу между задницей и педалями. Пока не разобрался в сайте, не могу скинуть рисунок. Каждая полвина- лигерад. Педальная каретка выше переднего колеса, так, что передняя точка траектории педалей находится на одной вертикали с передней точкой колеса, в целях сокращения длины экипажа. Неужели рикамбенты сильно длиннее? Тока у меня высокий получается, ну да и фиг с ним. Водилы на дороге замечать лучше будут.

Я. конечно извиняюсь, а он у Вас кувыркаться не будет?

Денис Силантьев написал:

Starik написал:

Пока не разобрался в сайте, не могу скинуть рисунок.

Перебирайся на http://velomobil.nm.ru/forum/
там можно нормально вставлять картинки.

Как администратор сайта velomobil.nm.ru сразу предупреждаю, что регистрация на сайте только через почту hof5@mail.ru

Сергей Пономарев написал:

Мега Будда

(Sorry za offtop).

Лукьянов Сергей написал:

Советую лучше делать двухколёсник. Четырёхколёсные как и трёхколёсные веломобили если ещё не вымерли то очень скоро вымрут как мамонты из за своих габаритов.

Несусветная глупость.

Уверен в следующий тесттур никто из трёх и четырёхколёсников не поедет.

Если я найду ещё двух человек из Украины для участия в Тест Туре, то Velodreamer будет участвовать. У меня основная проблема - отсутствие людей.

Алексей Ганшин написал:

Если я найду ещё двух человек из Украины для участия в Тест Туре, то Velodreamer будет участвовать. У меня основная проблема - отсутствие людей.

Доживем до лета. КРИЗИС.

Starik написал:

Хватит только теоретизировать, пора готовить телегу!

Вообще то уже делаем. Потихоньку, но регулярно. К весне готовлю свой обнавленный трайк.

Starik написал:

Сгоняют на велосипедах, сгонят и на одноместном ВМ.

По опыту: сгоняют только двухколесные конструкции (и велосипеды и лигерады), а вот трайки и квады объезжают обычно чуть ли не с запасом метра два. Олег мне однажды объяснил этот феномен тем, что в представлении водителя двухколесник плоский, то есть как бы не имеет ширины, а трайки уже кажутся широкими, хотя трайк и байк могут при этом иметь одинаковую габаритную ширину. Что поделаешь, таково наше восприятие мира.

Starik написал:

И вообще, народ, предлагаю всем, кто хочет смастерить туристический 2-местный 4-колёсник, давайте вместе разработаем конструкцию! Бензин у каждого свой, а идеи- общие!

У меня есть такая идея, но я отдаю предпочтение компоновке Девиллерса и ему подобных

и мне нужен не туринговый веломобиль, а прогулочный, прокатный.

Отредактированно Денис Силантьев (2009-01-21 13:10:53)

Молодец Дима, правильно мыслишь. Всё таки учение Дарвина верно, всё лишнее со временем отсекается. Не даром даже католическая церковь в 70 году признала его верным. И твоя идея обтекателей для ног тоже правильная. Обязательно доведи её до ума и запатентуй.
На четырёх колёсной повозке Гну по шоссе с автомобилями я бы никогда ни поехал. Это надо иметь железные нервы чтобы быть уверенным что какой нибудь камаз тебя объедет, а не поедет прямо. Да и разговор у обоих водителей будет один, кто жмёт на педали, а кто халтурит. На одноколейнике свободно можно ехать за ограничительной белой чертой по узкой полоске асфальта, при необходимости съехав на грунт.
Но главный недостаток трёх и четырёх колёсников это боковые колебания туловища на неровной дороге, а это огромные потери энергии. А ровных дорог и без автомобилей у нас найти очень трудно.
Что касается трайков то судя по зарубежным сайтам на них ездят в основном старики, видно им трудно держать равновесие. Н а тесттур скоре всего поеду, только надо закончить аппарат с линейным приводом.

Ну на счет стариков на трайках.... Я бы не был так категоричен. Трайк выигрывает по удобству на дальние путешествия и по применению на нем обтекателя( т.е. кузова). Существенный недостаток трайка (из моего опыта) это управляемость на скоростном спуске. Тут он проигрывает двухколеснику. Без передней подвески на, наших дорогах, на спуске, на большой скорости (более30 км/ч) начинает на кочках переставлять. Страшновато. Ну если асфальт ровный, то я иду в потоке с машинами. Да еще  ТОРМОЗА и еще разТОРМОЗА. НА ВСЕ КОЛЕСА. (из собственного опыта, я разбился так)

SODN написал:

Существенный недостаток трайка (из моего опыта) это управляемость на скоростном спуске. Тут он проигрывает двухколеснику. Без передней подвески на, наших дорогах, на спуске, на большой скорости (более30 км/ч) начинает на кочках переставлять

Вот именно! Все дело в подвеске. Заметьте, трехколесные зарубежные веломобили (корпусные) все с полной подвеской. Вроде еще создатель знаменитой Ляйтры (Leitra) говорил, что бесподвесный веломобиль опасен на больших скоростях (исключение составляют спортивные ибо предназначены для езды по заведомо хорошим дорогам). Например, на Денди в 2007 году в ТТ-2007 я мог себе позволить слетать с любого спуска (чего стоит длиннющий спуск при въезде во Владимир) без тормозов (тем более, что они там фиговые) благодаря задней подвеске, которая не допускала поперечной раскачки велика и достаточно низкому центру тяжести. Уверенность в стабильности машины была очень сильная и не напрасно: ни разу не перевернулся и ни в какие опасные ситуации не попал. Так что при проектировании четырехколесника не забудьте про подвеску всех колес.

Modulator написал:

А что до двухколёсников, то по мне только они и ничего больше. Как сказал
один мудрый человек: "Зачем ВКРЯЧИВАТЬ лишнее колесо, где справляются ДВА?"
Как сабаке, - пятая нога!

Не думаю, что 2 колеса справятся с перевозкой двух ездоков, да ещё и груза. А ехать друг за дружкой, общаясь через плечо- так это и на велосипеде можно.

Добавлено спустя     6 минут   28 секунд:
С подвеской определился- купил 2 задних амортизатора от горного велосипеда. Отдал 600 р за пару. Строители лигерадов! Думаю, что жёсткость пружин амортизаторов у всех примерно одинакова. Каково соотношение длин рычагов Рама- заднее колесо и Рама- амортизатор у вас? Я планирую 2:1. И ещё. Если кто поделится своей конструкцией сиденья и руля (я планирую нижний), то буду премного благодарен.