КЭБ Форум

Под "велодорожкой" вы имеете в виду Аллею Дорога Жизни? Это вообще-то больше пешеходная дорожка, пригодная разве что для неспешного дефилирования, но никак не для серьёзный прокаток. Стоило ради этого ехать через весь город...
У нас в парке Покровское-Стрешнево, куда ближе, есть ажно размеченные "велодорожки", прямо с картинками велосипедов. Причём не "туда-сюда", а закольцованные - дефилировать можно кругами. Вот только беда - без определённого опыта езды от этой велодорожки до строгинской не добраться, это либо МКАД, либо Строгинский мост - по трассе с машинами. А если для тебя подобные трассы не проблема - то езда по этим "велодорожкам" будет похожа на игру взрослого в детской песочнице...

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Г.А.Селезнев -изобретатель и путешественник на веломобилях- котрый в конце восьмидесятых и руководил строгинским  клубом веломобилистов.

Кстати, кроме вас до настоящего момента об этом никто не знал. И, как я понимаю, это так и останется вашим секретом ((((
Как, впрочем, и об остальных конструкторах старой школы. Вы всё пишете, что вот, да, отправил дцать писем, а люди вот они, радом, а мы, рядом живущие неофиты, о них не знает, и вы могли бы познакомить, но не делаете этого! Почему?

Вениамин, ситаю, что именно рекамбенты - это решение для людей с проблемами позвоночника.

У меня самого грыжа межпозвоночных дисков. До ноября прошлого года, пока я не пришел к Дикулю, я реглярно, каждые два месяца по неделе лежал дома на больничном. Быстро наклониться для завязывания шнурков - это для меня, к тому времени уже года четыре, было недостижимой мечтой. Стал понимать, что жизнь превращается в жизнь инвалида. Отзанимавшись и пролечившись в клинике Дикуля 16 занятий (ушло на это около трех месяцев) стал реглярно ходить в обычный тренажерный зал. Благо, методика Дикуля - это не ракетная технлогия. По сути это обычный бодибилдинг с поправками на проблемы с позвоночником. В течении еще месяцев трех самостоятельных занятий имел несколько рецидивов по собственной неопытности и невнимательности. Потом научился чувсвовать свое тело. Как результат - сейчас делаю становую тягу штангой 90 кг и разгибания корпуса с 20 кг блином. Это я к тому, что даже грыжу и вывихи позвонков можно привести в порядок и вернуться к полноценной жизни. И возраст - не преграда. Со мной у Дикуля железо таскали семидесятилетние мужики и тетки. И в тренажерных залах можно встретить людей в годах.

Но вернемся к рекамбентам. Именно правильное кресло лигерада позволило мне продолжать крутить педали уже после получения осложненного остеохандроза.  У лежачего велосипеда лежак (или кресло) отвечает за сохранность позвоночника. Хоть мышцы спины во время езды и находится в тонусе, но, как вы сами отметили, удары от неровностей дороги направлены со стороны, совершенно несвойственной природе позвоночника. И удары приходят не через суставы рук и ног, а непосредственно в средние области. Это потенциально опасно. Но опасность усугубляется во много раз если профиль и размер лежака создан на глазок и без знания анатомии человека вообще и конкретно своих особенностей в частности. Я, к примеру, с болью смотрю на лежаки нестюринских бентов. Они полностью лишены прогибов в поясничном отделе. Да, для короткого скоростного заезда по идеально ровному треку спортсмену со здоровой спиной практически ничего не грозит. Людям же идущим в дальнобой, да еще и с травмами спины - это приговор буквально через пару часов езды. Внушает изумление и та легкость, с которй некоторые участники тест-туров берут для многочасового тестирования на трассе чужие веломобили. Воистину, люди не знают, что творят... Итак, лежак бента должен быть жестким, но с аммортизирующей прокладкой, и ОБЯЗАТЕЛЬНО идеально повторять линию позвоночника конкретного пилота. Не быть неким усредненным анатомическим креслом (это выражение по сути абсурдно), а имиенно БЫТЬ ИЗОГОТОВЛЕННЫМ ТОЛЬКО ПОД КОНКРЕТНОГО ВЛАДЕЛЬЦА. В идеале это должна быть почти матрица спины человека, погруженного в воду и полностью расслабленного. А всевозможные плечевые упоры и нафиг не нужны - трения тела, уложенного в кресло с лихвой хватает для нормального давления на педали. А вот подголовник - это вещь нужная. Причем он должен быть таким, что бы контакт с ним возникал только в положении слегка откинутой головы. Это что бы он не мешал при прохождении сложных дорожных участков и при оперативном маневрировании, когда пилот принимает активную позицию помогаю маневрам смещением частей тела.

Сетчатые каркасные сиденья считаю не совсем надежным компромисом. Конечно, профиль каркаса можно выгнуть с учетом анатомических потребностей, а эластичность сетки доведет дело до нужного результата. Да и вентиляционные свойства тоже нельзя сбрасывать со счетов... Но именно эластичность сетки через какое-то время сыграет злую шутку со спиной. Сетка все равно рано или поздно будет растягиваться больше необходимого. И никакими периодическими подтягиваниями  этого идеально не отследишь. Как результать - накопление напряжения, усталость и опасность травмы или рецидива болезни.

Но никакая прослойка или сетчатый каркас не решает основной опасности - ударов и вибрации. Правильный профиль лишь рассеивает негативное воздействие. Основную задачу должна решать подвеска. Причем мною проверено, что достаточно только хорошей задней аммортизации. И это необязательно должна быть длинноходная подвеска (если, конечно, мы говорим о магистральных бентах), важно, чтобы характеристики аммортизатора хорошо и плавно гасили колебания. Простой пружины не достаточно, ведь качатся, как на панцирной кровати от каждой мелкой кочки - тоже удовольствие ниже среднего.

Так что Вениамин, если у "Тайфуна" есть приличная подвеска, а лежак подходит Вам анатомически, то проблем возникнуть не должно. Более того, по себе заметил, что езда именно на лигераде, улучшая кровообращение в тазу, несколько раз снимало болевой синдром в области поясницы. Ведь болит не сама грыжа и не позвонки, а мышцы вокруг них. И только тренеровкой этих мышц можно вернуть спине подвижность и убрать боль. А лигерад по причине своей одноколейности требует, удерживая равновесие, напрягать массу мышц-стабилизаторов, которые при езде на трайке, большей частью расслаблены. Именно такое синергическое воздействие на мышечный корсет дает устойчивый положительный эффект. Говорю это с уверенностью человека, который это на себе проверил.

Shuriken написал:

Это если фитнесс с вертикальной посадкой. А если спорт, угол спинки в районе 10 градусов, а то и того меньше - сползёшь запросто!

Скорее всего ты прав. Ведь я не гонщик и судить о манере спортивной езды не могу. Я имел в виду только дальнобойный туринг.

А я как приехал так и не собрал свой "БигВилли".
Что бы кататся на легираде по Москве надо себя заставлять. Так глядишь и "Баргузин" мне достанеся а зачем он теперь ВВ 
Может в ближайшие Выходные сядем на веломоби  и как в добрые старые времена .
- Скриприт потертое седло и ветер бередит былую рану...
- Куда  нас к черту занесло ведь нам  на покой  еще так рано..
С почином вас Вениамин Вениаминович.

Отредактированно ИлиюкА (2009-09-23 19:18:06)

Сказав А - говорите и Б!
Раз назван город, названа цель - то можно и предприятие назвать! Либо не говорить ничего.

Тебе ли завидовать? Делается ручками элементарно, только время надо.

Вениамин Вениаминович! Читать Ваши отчеты - одно удовольствие!

Чтобы не ловить блох по части зазоров, существуют переключатели с верхним хомутом:

Тут не очень хорошо видно, но идея, думаю, ясна.

Переклюк с верхним хомутом можно "завалить" на горизонтальной трубе гораздо сильнее, да и труба эта может быть бОльшего диаметра, нежели при нижнем хомуте - вот и всё.
Углы эти - вещь малопонятная. Это угол между осью крепления переклюка и осью "каретка-втулка". Этот угол на ВСЕЙ велотехнике примерно одинаков - в указанном диапазоне. Если уйти из него, особенно в сторону увеличения - будет хуже включать.

mikhy написал:

Затем, на листе бумаги обрисовываю угол, который образует линия верхней цепи с трубой рамы велика, куда крепится передний переклюк. Это и есть тот самый угол.

Аналогично, только в AutoCADе. Между делом прорисовываю в 2D все рамы, колеса, системы и кассеты, которые попадают в поле зрения - оттуда и углы...

Shuriken написал:

...Это угол между осью крепления переклюка и осью "каретка-втулка"...

Неправильно.

mikhy написал:

...угол, который образует линия верхней цепи с трубой рамы велика, куда крепится передний переклюк...

А вот это ближе к истине!

    В зависимости от того, какова большая звезда  и определяется этот угол для щёчек переключателя. А длина их зависит от набора звезд на шатуне (на две  - короче, на три - длиннее). И выштамповки также имеют отличия (для обеспечения перебрасывания цепи).
    Так вот мой вопрос и заключается в том, что у  "Тайфуна"  верхняя ветвь цепи пересекается осью бума имеющего большой диаметра. При  правильной установке по отношению к ней "правильного" по углу и длине щёчек переключателя,  внутренняя щека при переходе на меньшую звезду (z-28) практически упирается в  бум и нормальное переключение затруднено. Может по этой причине  производители "Тайфуна" и не заложили в конструкцию передний переключатель.



     Вот я и пытаюсь  найти компромис и применить какой-то из пер.переключателей, имеющих иные углы. Покупать-перебирать дороговато.  Какой выбрать?

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Так вот мой вопрос и заключается в том, что у  "Тайфуна"  верхняя ветвь цепи пересекается осью бума имеющего большой диаметра. При  правильной установке по отношению к ней "правильного" по углу и длине щёчек переключателя,  внутренняя щека при переходе на меньшую звезду (z-28) практически упирается в  бум

Ясно, это конечно верхним хомутом не вылечить. Попробуйте увеличить линию цепи.

Приветствую "Букашку" на нашем сайте.
Валерий Андреевич (боюсь сглазить),"Букашка" - это Вы?