КЭБ Форум

А такие веломобили выпускать?!
Которые имеют устойчивый спрос, и можно делать их не под заказ, а серийно. Выставлять на выставках, на рынках и через интернет под реализацию


Или авторы полагают, что их конструкция наилучшая?

Кстати, на двух последних фотах веломобили которые были представлены на Велодне в эту субботу на День Киева.
На предпоследней фоте, длиннобазник моей конструкции, в пределах того что удалось продавить тому кто его затем изготавливал в металле, но конечно же не все, - переднее колесо и трансмиссия не способны обеспечить скоростные характеристики существенно превышающие МТВ.
А на последней фотографии, наконец-то уже появился на Велодне веломобиль от голландского производителя.

Всего на велоднях за прошедшие годы, уже насчитал около десятка лигерадов киевских умельцев. Но видимо эксплуатационные их качества дальше разовых показов не пошли.

Да ещё, на этом велодне был Владимир Халабурда, со своим новым велоаппаратом, который он задумал пару лет назад. Здесь на фотографии рядом с ним еду я на своем Команчике.

Это уже была у него не велолодка, аппарат несколько менее габаритный, видимо чтобы не так уже перекрывать движение автотранспорта при разворотах на перекрестках

... "клюют" на такие веломобили видимо за неимением доступа к лучшим, как когда-то "клевали" на Жигули и Запорожцы, за неимением доступа к хорошим автомобилям зарубежного товаропроизводителя.
... я давно уже мечтаю заполучить Голландский Тайфун. Видите на фотографии тело моё на Команчике расположено почти вертикально, все какие только можно ветра будет собирать на междугородних переездах, которые я уже начинаю налаживать. Низкая шоссерная посадка напрягает руки и шею, - тоже долго и хорошо не уедешь.


Еще:
Конструктивно лигерад "Мир-Л" мало чем отличается от этого нашего

Но зато при тонких сликах 24"/28" на 8 атмосфер, грамотной трансмиссии и полулежачей посадке, перспективочка открывается на дальних расстояниях междугородных автотрасс в несколько сотен километров, обставлять шоссейники, за счет лучшей аэродинамики посадки ездока и отсутствия остановок на отдых телу для традиционной велосипедной посадки. 
Излом рамы в районе каретки педалей из соображений лучшей эргономики посадки, плюс добавляет в плане эстетики дизайна велоаппарата, по моему мнению, в лучшую сторону.
Ещё, для высоких скоростей от гиперчувствительности руления, вместо кардана лучше ставить понижающую коничку из соображений безопасности.
К сожалению, самостоятельно построить такой аппарат, в приемлемые сроки с приемлемыми издержками у меня ресурсов и условий пока нету, но покрывать в течение одного дня 500-километровые дистанции порядка Киев-Одесса очень даже хочется. А на таких аппаратах это делать уже будет вполне реально.

Отредактированно Вазач (2013-05-27 21:24:49)