КЭБ Форум

myxo написал:

донести

myxo написал:

и не расплескать

Довезти
и не расплескать. ;-)

Кукушка хвалит петуха

Даа видимо эйфория скоро и пройдет.

Отредактированно flur73 (2021-06-08 13:13:12)

Да горки у него там одни походу

Вопрос,  скорее, больше самому главному фиксеру страны:
что будет если я поставлю на фикс обычную (тонкую, несингловую) звезду и буду катать? Обычная звезда на 42, которую я могу найти, порывшись дома + широкая сингловая цепь=?

Ухожу уже на третий круг в Сокольниках, но звёзд 42т 130BCD, кроме той, что я взял, НЕТ НИГДЕ!

А дома могут найтись, но они все узкие, под переключение.
И надеюсь,  что без эксцентричности. Она меня уже задолбала до ужаса!

Добавлено спустя     9 минут   12 секунд:

Modulator написал:

Вопрос,  скорее, больше самому главному фиксеру страны:
что будет если я поставлю на фикс обычную (тонкую, несингловую) звезду и буду катать? Обычная звезда на 42, которую я могу найти, порывшись дома + широкая сингловая цепь=?

Ухожу уже на третий круг в Сокольниках, но звёзд 42т 130BCD, кроме той, что я взял, НЕТ НИГДЕ!

А дома могут найтись, но они все узкие, под переключение.
И надеюсь,  что без эксцентричности. Она меня уже задолбала до ужаса!

Научись общаться не только с тактильным рынком Сокольники или Юноной, а научись общаться виртуально в сети.
Конечно, риски определенные есть: ручкой вещь приобретаемую не помацаешь.
Но на то чутье и интеллект все ж дожон быть.

Modulator написал:

Тэкс... Пришёл домой, и за 40 минут махнул ему кранчики на 165-е.

Modulator написал:

Ещё, кстати, фобия появилось: шатуны 165 нельзя купить НИГДЕ в Москве, отдельно от велосипеда. От того, очень боюсь их сломать, хоть они реально крепкие и жёсткие...

Понятно, что глупость полная и не понимание 165.
У мне на Polo&Bike шатунах 165!
А товарищ Modulator вдруг открытие сделал!
Лучше бы он передаточное фикса вверх, а не вниз делал, чудик!

Modulator написал:

flur73 написал:

Мухо ты точно на фиксе катаешь? Комплекция зашкаливает, на фото с ньюфиксом по уже.

Флюр, да жуть вообще!

Теперь окончательно ясно, зачем Мухо "Ньюфикс": разгонять своим слоновьим весом на высокой передаче с одной горы,  и максимально на инерции заезжать на следующую.
Тут, просто, видимо по другому никак.

Ну и на равнине,  этот вес позволяет прокручивать большие отношения. Правда мидель огромный и дыхалка по любому нужна. Не знаю, как всё это сочетается с красненьким на снегу?
И как вообще всё это может ехать на фиксе по снегу? Не на фото стоять,  а ехать!

Я сам не понимаю до конца, как это все происходит на фиксе.
Сейчас мой возраст 59 лет, бегемотий вес 105 кг!
Я катаю стандартный фикс со средней 20 км/час, максимальной 40 км/час, по кривулинейной местности с подъемом высоты 95 м на 10 км.
Мистика, однако!
Как говаривал покойный гуру Шелдон Браун:

© Между велосипедистом на фиксированной передаче и велосипедом существует почти мистическая связь: он ощущается как продолжение вашего тела в большей степени, чем машина с механизмом свободного хода

Зимой тоже катаю, но не так быстро.
Сами понимаете сопротивление снега, аки по песку по пляжу летом ехать чижало:
https://www.strava.com/activities/4552320614
https://www.strava.com/activities/4586283184
А то, что на фото изображено, например, памятник в пос. Каринторф - тепловоз на постаменте, это есть доказательство того что я там был в этой точке, и что туда надо 12 км и обратно 12 км было ехать при температуре -11*С.
Не аки какие достижения, но мне нравится иногда "за хлебушком в -30*С" скатать:
https://www.strava.com/activities/4828810792
Велосипед фикс - лошадка неприхотливая - сел да поехал в любое время года.

Приведу еще немного цитат от великого Шелдона Брауна, поскольку это все же устоявшийся авторитет в велосипедизме, а не то, что ничтожный myxo.
Модулятор делает для себя некоторые открытия про фикс, а это все давно уже было открыто и прочувствовано Шелдоном и другими:

© Чтобы освоиться на фиксированной передаче, нужно немного попрактиковаться. Большинство велосипедистов, пробующих это в первый раз, автоматически пытаются ехать по инерции, когда байк набирает определенную скорость. Велосипед этого не допустит, и это сбивает с толку. Требуется пара недель регулярной езды, чтобы отучиться от импульса к инерции и привыкнуть к фиксированной передаче.

© Однако этот опыт стоит пройти, потому что, сделав это, вы откроете для себя новую радость от езды на велосипеде. Когда вы едете на фиксированной передаче, вы чувствуете более тесное общение со своим байком и дорогой. В велосипеде с фиксированной передачей есть чистота и простота, которые могут быть весьма соблазнительными. Каким-то образом, как только вы преодолеете незнакомость, это станет намного веселее, чем езда на велосипеде с шестеренками и обгонной муфтой!

© Езда на фиксированной передаче - отличное упражнение. Когда вам нужно подняться, вам не нужно думать о том, когда переключать передачи, потому что у вас нет такой возможности. Вместо этого вы знаете, что вам нужно просто встать и крутить педали, даже если передача слишком высока для максимальной эффективности лазания. Это делает тебя сильнее.

© Если у вас есть возможность переключиться на пониженную передачу и взобраться на холм в медленном темпе, легко поддаться искушению. Когда вы едете на фиксированной передаче, необходимость сильно толкаться, чтобы подняться на холм, вынуждает вас ехать с большей интенсивностью, чем вы могли бы в противном случае. По-настоящему крутые холмы могут заставить вас выйти и идти пешком, но на холмы, на которые вы способны подняться, вы будете подниматься значительно быстрее, чем на велосипеде с редуктором.

© Когда вы спускаетесь, вы не можете двигаться накатом, но снаряжение слишком низкое. Это заставляет вас крутить педали с большей частотой, чем вы бы выбрали на многоскоростном велосипеде. Вращение педалями с высокой частотой вращения педалей улучшает гибкость ваших ног. Высокие обороты заставляют вас научиться плавно крутить педали - если вы этого не сделаете, вы будете подпрыгивать в седле вверх и вниз.

© Большинство велосипедистов едут слишком далеко. Езда на велосипеде с фиксированной передачей избавит от этой пагубной привычки. Катание по инерции нарушает ваш ритм и позволяет ногам напрягаться. Если держать ноги в движении, мышцы остаются эластичными и улучшается кровообращение.

© Фиксированная передача дает вам очень четкое представление о сцеплении с дорогой на скользкой поверхности. Это делает фиксированную передачу особенно подходящей для езды в дождливую или ледяную погоду.

© Такое же ощущение сцепления с дорогой поможет вам понять, насколько сильно вы можете задействовать передний тормоз, не отрывая задних колес от земли. Большинство гонщиков с фиксированной передачей используют только передний тормоз - задний тормоз совершенно не нужен на машине с фиксированной передачей.

© Поскольку вы более прочно привязаны к велосипеду, вы лучше контролируете его в неровных условиях или в сложных поворотах.

© На любом шоссейном велосипеде гонщик должен научиться снимать вес с седла, чтобы преодолевать неровности. Большинство велосипедистов прибегают к этому. Наездник на фиксированной передаче научится «кататься» по ухабам, не прерывая шага.

© Трековые велосипеды предназначены для использования на велодромах (велосипедных дорожках). Некоторые гонщики действительно ездят на них по дороге, но они далеко не идеальны для дорожного движения.

Трековые велосипеды отличаются от дорожных не только фиксированной передачей.

Велосипеды Track не имеют тормозов. Тормоза не нужны на трассе, так как все движутся в одном направлении, и никто из других велосипедистов, с которыми вы едете, не может остановиться быстрее, чем вы. (Большинство треков запрещают использование велосипедов с тормозами в качестве меры безопасности!)

На некоторые гусеничные велосипеды можно установить тормоз, но это часто бывает довольно сложно из-за чрезвычайно узких зазоров в раме. Требуются тормоза с очень малым радиусом действия . Лезвия вилки трекового велосипеда обычно круглые, а не овальные, как у шоссейного велосипеда. Это делает их более жесткими и более жесткими в поперечном направлении, что хорошо для спринта вне седла, когда могут применяться значительные боковые нагрузки. К сожалению, они менее жесткие по отношению друг к другу, поэтому, если вы установите тормоз, вилка может неприятно прогнуться при нажатии на тормоз.

Геометрия рамы дорожки велосипеда также отличается от дорожного велосипеда. Поскольку гусеницы не имеют неровностей или выбоин, они сделаны более жесткими, с более вертикальными углами рамы. Это хорошо для маневренности, но заставляет их жестко ездить по реальной дороге.

Кроме того, трековые велосипеды имеют очень узкий зазор между шинами, поскольку нет причин использовать на трассе какие-либо шины, кроме самых узких. Это может ограничить ваш выбор для использования на дороге.

На гусеничных велосипедах нет быстросъемных колес, поэтому починить ровное место на дороге сложнее.

На гусеничных велосипедах нельзя устанавливать крылья , что ограничивает их полезность в неряшливых условиях.

Некоторые райдеры предпочитают ездить на трековых велосипедах по дороге, особенно те, кто занимается трековыми гонками или когда-то ими, и привыкли к ощущениям от трекового велосипеда. В частности, в Нью-Йорке езда на трек-байке приобрела культовый статус.

© Несмотря на фактор крутости настоящих трековых велосипедов, шоссейный велосипед с фиксированной передачей - это то, что я бы порекомендовал дорожным велосипедистам, ищущим преимущества езды с фиксированной передачей.

Обычно это старый шоссейный велосипед, модифицированный в машину с фиксированной передачей. Самые старые «десятискоростные» - хорошие кандидаты для такого рода модификации.

Эти велосипеды имеют соответствующую геометрию для комфортной езды по дороге, поставляются с тормозами, быстросъемными колесами, зазором на крыльях, а иногда даже с припоем для бутылок с водой .

© Горный велосипед с фиксированной передачей может быть идеальным вариантом для городского транспорта для тяжелых условий эксплуатации, и, если вы достаточно любите приключения, вы можете даже взять его в лес. Горные велосипеды, как правило, имеют достаточный дорожный просвет, хотя у большинства, увы, есть вертикальные дропы .

© Я живу в Новой Англии, с небольшими холмами. Я считаю, что для велосипеда с обычными дорожными колесами и шатунами 165 мм лучше всего подходит 42/15. Это дает коэффициент усиления 5,77 (передача 75,6 дюйма / 6,05 м). Это достаточно низко, чтобы я мог подниматься по холмам, где я обычно езжу, но достаточно высоко, чтобы я мог достаточно быстро спуститься с другой стороны.

Гонщики, использующие фиксированную передачу для зимних тренировок, обычно предпочитают значительно более низкую передачу, чтобы улучшить свою технику вращения.

Те, кто живет на равнинах, скорее всего, предпочтут что-то существенно более высокое. Когда я навещаю свою сестру в Иллинойсе, я переворачиваю колесо, чтобы использовать 42/14, коэффициент усиления 6,18 (81,0 "/ 6,48 м).

Как правило, чем выше передача, тем веселее поездка, при условии, что ваше снаряжение достаточно низкое, чтобы вы могли подняться на самый крутой холм, на который вам нужно подняться.
Гонщики на время часто предпочитают что-то еще более высокое. (Многие британские гонщики на время предпочитают фиксированную передачу для этих дорожных соревнований.) Берил Бертон, вероятно, величайший спортсмен в истории, использовала фиксированную передачу почти исключительно. Если я правильно помню, она обычно бегала 52/14 или 52/13!

Чем выше передача, тем желательнее тормозить велосипед. На это есть две причины:
Точно так же, как низкая передача позволяет вам прикладывать к шине более высокое поступательное усилие при подъеме на холм, низкая передача также обеспечивает большую силу сопротивления на шине при том же усилии ног.
Чем ниже ваша передача, тем ниже будет ваша максимальная скорость, и если вы не едете так быстро, вам не понадобится такой мощный тормоз.

Отредактированно myxo (2021-06-11 10:37:48)

myxo написал:

Вот так! Ездить далеко - это есть пагубная привычка!

Ахаха, ездить далеко просто не нужно!
Тогда и колени будут целы, и технику эргономичную изобретать не надо. В ближайший ларек за пивасом картошкой можно на любом BMX-е доехать.

Creepy Crawler написал:

myxo написал:

Вот так! Ездить далеко - это есть пагубная привычка!

Ахаха, ездить далеко просто не нужно!
Тогда и колени будут целы, и технику эргономичную изобретать не надо. В ближайший ларек за пивасом картошкой можно на любом BMX-е доехать.

ГЫ-гы-гы!
В ближайший ларек на ВМХ просто так доехать не интересно.
Не тот формат.
Во-первых, он тяжелый за счет ужасных слоноподобных амортизаторов, и надо потеть, передвигая его, и тогда надо пить больше пива для восполнения испаряемых потерь.
Во-вторых, за счет раскачки амортизаторов к горлу подступает тошнота, и весь драгоценный и вкусный пивасик выблевывается наружу и потом уже ну никак не влияет своими калориями на истощаемый организм.
Во-третьих, ВМХ выглядит совсем не эстетично, он похож как на беременный бегемот.
Когда подъезжаешь к девочкам на ВМХ как колхозник на тракторе, они в ужасе разбегаются в стороны.
То ли дело, когда ты подкатываешь к ним как крутой хипстер на изящном фиксе!
От чипсов нет отбою!

Отредактированно myxo (2021-06-11 16:26:35)

Если сделать фикс трайк то можно 10 ведер овощей возить, плюс задний ход

Я не смеюсь.. точнее на половину.
Помню времена как возил мешок картошки на багажнике, умаялся нафиг поправлять его.

Modulator написал:

Ну, как мы уже все выяснили, мухо на дальняки не ездит.
А для хипстерского катания можно и на чём хочешь.

Как мы уже все выяснили, Modulator на дальняки больше 50км на фиксе еще никогда не ездил. Модуляторские 45км за день, с длительным отдыхом и перекусами в кафешках - это разговор ни о чем. За плечами товарища myxo есть разовые ходки 60, 80, 100км с редкими остановками попить-поссать, но без жрачки. В пути myxo ничего не ест, а питается собственными соками, внутренней энергией брюшного жира. Вот в чем преимущество лишнего веса 105кг: на соточке товарищ Модулятор без подпитки жрачкой в голодный обморок упадет, у него пупок к позвоночнику прилипнет, а товарищу myxo без жрачки хоть бы хны, он на жировой прослойке живет и едет.

Отредактированно myxo (2021-06-13 12:59:49)

Modulator написал:

Повысил отношение до прежних 42:17. 30-32км/ч по столу держать ОЧЕНЬ хорошо. Ради этого готов компромиссно постоять в горки, на которых раньше сидел. Тут спасибо коротким шатунам, на которых стоя комфортнее.

Повышать дальше передачу - не имеет смысла! 30-32 (35)км/ч это предел крейсерской скорости для любого велосипеда без обтекателя. Ну и в горки вообще перестанет ездить плюс со светофоров угандошишься разгонять.

Опять разговор ни о чем.
Сделай 46/17, тогда и говори про фикс по- настоящему.
Тогда и поймешь смысл фикса, а пока ты на недофиксе ездишь.
Со светофоров 46/17=2.7 - в самый раз разгоняться.
Встояка на несколько секунд все авто уделываются!
А чтоб со стояка сразу жмакать, на светофоре надо встояка трекстенд сюрплясить.
Тебе такие фокусы не под силу, потому что твоя зепа к седлу прилипла.
С седла всидяка, естественно никагого стартового спурта не будет,  потому что полусогнутые коленки слабы без работы весом.
Может и поймешь когда нибудь, что на фиксе, как на лошади гарцевать нужно, а не распластавшись в седле.
Это у тебя дурная привычка от свободного хода такая.
Например, на жестком фиксе, на 23мм 8-9BAR по гравию всю зепу отобьешь.
Вместо того, чтобы мечтать поставить амо, широкие покрыхи или мяфкое седло, в этом случае нужно всего-то чуток приподняться на педальках и ехать на полусогнутых ножках в полустояке.
Все отличие от свободного хода только то, что ты вполустояка на подвижных педалях едешь.
Нюансов такой езды тьма, но опять бесполезно все это обьяснять ездящему распластанным в седле.