КЭБ Форум

Ещё статья на тему.
Нужны ли Москве велодорожки?
Георгий ГОНЧАРОВ (ВВ N 64 май 2004)     Велосипедистам в Германии легко.
Феликс ПАТРУНОВ

Велодорожки были не нужны, пока не появились различные запреты на поездки велосипедистов по существующей дорожной сети. Вводятся запреты с благими целями -- для обеспечения безопасности велосипедистов, -- но лишают их конституционных прав на свободу передвижения. По моим наблюдениям, есть государства (например, Канада, Великобритания и ряд европейских стран), где в велодорожках нет необходимости, поскольку там транспортная система доступна для всех участников движения.

Во многих странах Европы (например, в Германии) государственная политика направлена на обеспечение приоритета велодвижения как экологически чистого и обеспечивающего физическое здоровье нации. В Москве количество автомобилей дошло без малого до 4 миллионов. Ежегодно они выбрасывают в окружающую среду 2 млн. т твёрдых, жидких и газообразных отходов, многие из которых крайне токсичны для человека.

Статистика говорит, что средняя загрузка "легковушки" равна 1,2 пассажира. На улицах голландских городов велосипед, пожалуй, перекрывает этот показатель, ибо на раме почти каждого перевозится 1--2 ребёнка (багаж -- в прицепной тележке). А знаете, сколько велосипедистов вытесняет с наших улиц каждый автомобиль? Оказывается, 20! (Сравнение делается по площади, занимаемому машиной в движении.) И никаких скоростных преимуществ у автомобиля нет! Гамбургская вечерняя газета "Деловой мир" ещё в 1994 г. провела эксперимент -- три корреспондента поехали до определённой станции метро, каждый на своём виде транспорта: в метро, на такси и велосипеде. Первым к финишу пришёл велосипедист, через 2 минуты -- журналист, ехавший на метро, и через 11 -- поехавший на такси!

На мой взгляд, в принципе не может быть дороги, запретной для велосипедиста, и если скоростная трасса требует такого запрета, то она должна быть продублирована дорогой для прочих видов транспорта. В некоторых странах (к примеру, в Нидерландах) велодорожная сеть полностью изолирована от автомобильной, имеет свои отличительные дорожные знаки, светофоры, развязки с дорожками подземными и на возвышающихся эстакадах. По справочнику "Страны мира" ("Политиздат", М., 1988) и "Большому энциклопедическому словарю" (М., 1998), протяжённость автодорог Голландии лишь в 8 раз уступает российской. И это при населении в 10 раз и территории в 420 раз меньше! Надо полагать, что протяжённость велосипедных дорог там не меньше, чем автомобильных.

Для России же характерно практически полное отсутствие самостоятельных велосипедных дорог. Вся забота о велосипедистах сводится к установке знака, запрещающего велосипедное движение на оживлённой дороге, причём никто никогда не видел рядом знака, указывающего полноценный параллельный путь. Что же касается Москвы, то к настоящему времени велосипед напрочь вытеснен со всех её улиц, ибо все обочины и тротуары заняты автомобилями, на каждый из которых по очень устаревшим данным приходится около 300 м длины дорожного полотна. В Гамбурге же на каждую машину приходится 2700 м!

Жаль москвичей-пешеходов, их безжалостно сбивают на пешеходных переходах. А уж каково велосипедистам! Их размазывают по асфальту даже на тротуарах. Вот сентябрьский случай: тяжело травмирован велосипедист,

его машина изувечена, а виновный в этом водитель, вырвавшийся с автозаправки, смылся. И произошло это на тротуаре (газета "Округа. Северо-Запад", 20 сентября 2003 г.)!

Удивляюсь я на власть придержащих. Как можно, не обеспечив приоритетное развитие метро и общественного транспорта, создать режим наибольшего благоприятствования автовладельцам и при этом призывать их в плохую погоду не выезжать на машинах? Как можно, впрямую травя россиян ядовитыми выхлопами, толковать о будущем России? Это же образец лицемерия! Как можно, отняв у велосипедистов улицы, брать деньги за перевозку велосипедов, даже складных, в метро? Господин мэр, это же непорядочно!

Георгий ГОНЧАРОВ.

Тема создания системы велодорог в России - головная боль, цели и задачи  "Велотранспортного союза". Там собрались заинтересованные профессионалы (других нет или отсиживаются в кустах, т.е. на велофорумах), добровольно взявшие на себя труд соучастия в законотворчестве, знающие как преодолевать бюрократические рогатки, умеющие находить точки соприкосновения  и компромиссы с властью.
      Далеко не со всеми начинаниями  активистов ВТС можно соглашаться, но нельзя не приветствовать их бескорыстный труд.
Вот ссылка на  сайт  "Велотранспортного сюза": http://www.velotransunion.ru/.

Что касется этой (за 2008 г.)  цитаты Матвиенко:

Лукьянов Сергей написал:

...После основного докладчика слово взяла губернатор. «Тема очень важная и чувствительная для города, – начала она...

то сегодня уже прошло два года... Комментарии излишни!
Правда президент побывал недавно  в Европах  и воочию  сам убедился в плюсах массового велотранспорта. Может  что и сдвинется, хотя бы в Питере.  А в Москве  новые власти скоро, говорят, разрешат все проблемы с автопробками и без применения веломобильного транспорта. Так что, скорее всего нам придется опять ждать своего часа. До новой звезды... 

       Вообще иногда появлятся фантазии перебраться, к чёрту, в какой-нибудь  город, пусть даже небольшой, но расположенным на столообразной  местности. Ну такой как в  Голландии. Туда, где веломобили реально могут стать массовым видом транспорта.  И , хоть там , что-то успеть сделать полезное в этой области.
    А пока  у нас веломобили нужны только их создателям: сами делаем, сами катаемся, сами ругаемся друг с другом, сами награждаем один-другого.
    Плохо  вот понимаю, почему в С-Петербурге (вроде сам бог велел - везде горизонт, катайся где хочешь!), ныне так мало веломобилистов?

Сергей!!Я только заметил что "тупанул" и приписал вам место жительство "Москва",вы же с Тотьмы?
И то теме.
Главное что б такое в принципе хорошее дело,как строительство велодорожек не стало таким,как у нас на Украине,в Киеве.
Найду на "велокиеве" эту тему обсуждений,или сами(поиск по словам "велодорожка в киеве)
В двух словах.
Некая Ассоциация Велолюбителей Киева(о её составе и членстве не знают сами велолюбители)получила от властей столицы аж (цыфра по-памяти,надо уточнить)примерно 890 тысяч(или 790) гривен.Делите на 10 и получим в евро.Патронировал сие действо сам премьер-министр,Азаров(это как у вас Путин).
Результат--плачевный.Построено несколько сот метров(около 1км.) 1.5-2 метровой асфальтовой дорожки,пару знаков,проходящий и по автостоянке и по клумбе и...вообщем по словам тестирующих--полная лажа.Ещё стремнее и опаснее чем езда по дороге.
Власти--поставили галочку,мол вот как мы заботимся о велолюбителях!А руководство--деньги в карман.
Почему в карман?Та на такие деньги,при таком качестве эти н-метров должны быть с золотоносного песка и графия просто быть!!!Или в таком же качестве,но длинной--до Москвы!
На эти несколько десятков тысяч евро (из них сотая часть --в асфальт--остальное--себе)можно было купить и Бесплатно раздать велы для населения небольшого городка или поселка!Организовать велопрокат,не имеющий аналогов по кол-ву техники или...
Вывод: ездить по ней--нельзя,а делать то нечего.В ПДД есть пункт запрещающий использовать об.дороги,если рядом проходит велодорожка.Так? А то что по ней ездить не реально и даже опаснее--это не кого не волнует.В этих ПДД велосепедист--ниже по статусу,чем обычный пешеход!Ему обязанны уступать дорогу авто,велу-нет.
В Польще--показательный пример,где права велосипедистов приравняли...к трамваю(образно) и так начали "жарить" за их соблюдения,что лучше и дешевле попасть в аварию с БМВ,чем зацепить легонько вел!
Я думаю так.Начинать строительство велодорожек надо:
1.Изменить существующие ПДД
2.Обязать водителей других авто их соблюдать.Обязакть и морально,беседами,разьяснениями в прессе и "рублем" и шрафами,показательными судами... и т.д...вообщем работа с "минталитетом"
3.Планирование и строительство и открытый,полный контроль не мифическими общ.организациями,а реальными.

Если не хуже.....к сожалению...надо все же не к деньгам присматриваться,а решить правовые вопросы,законы.

Велосипедные дорожки фирмы Casali
Система Colorsint, несомненно, идеальное решение для окрашивания и защиты асфальтовых велосипедных дорожек, автостоянок, автобусных дорожных полос и дорожных полос для такси. Colorsint устойчив не только к стиранию и погодным условиям, но также к горючим и смазочным материалам.
Сертифицирована A.N.A.S.
Сертификация ITF – Категория 1;

Техническая информация:
1) нанести на асфальтовое основание (новое или старое, но в хорошем состоянии) 3-4 слоя Colorsint (стироловая акриловая эмульсия усиленная специальными добавками, пигментами и инертными веществами) слоем примерно 1-1,5 мм. Расход составляет примерно 2-2,5 кг/кв.м. Это стирол-акриловое сополимерное соединение, которое после утрамбовки превратится в отличное покрытие для асфальтовых велосипедных дорожек, скверов, тротуаров и дорожных полос для автобусов и такси. Покрытие не только износоустойчиво, но также не скользит (как в сухом так и во влажном состоянии), имеет стойкий цвет, не подвержено действию УФ-лучей и горючему. Не требует техобслуживания.
Разметка линий для корта делается с помощью Pitlinea: продукта на основе стирол- акриловой смолы с сильной покрывающей пигментацией.

Colortop


Покрытия для велосипедных дорожек Украина Днепропетровск Киев

Отредактированно Лукьянов Сергей (2010-11-21 22:38:16)

Почему спам. Это я сам нашёл в интернете. К сожалению фото велодорожек из Киева и Днепропетровска не мог перенести, а выглядят красотища!

Да у вас воруют на Российском уровне. Одна велодорожка нигде проблемы не решит. Нужна сеть переходящая в другие государства как в Европе. При нашей жизни это вряд ли будет.
Поэтому предлагаю провозгласить в границах Тотемского района независимую страну Велосипедию. У нас велодорожки строить не надо, есть асфальтовые дороги с трафиком одна машина в час.

Отредактированно Лукьянов Сергей (2010-11-22 12:22:54)

Были бы хотя бы широкие асфальтированные обочины, чтобы ехать можно было от крайней полосы больше, чем в метре. Был у меня прошлым летом случай. Ехал на велике на родину, почти горизонт, около 30 км. На финишном участке в 10 км протяженностью трасса по две полосы в каждую сторону, обочины обе огорожены отбойниками. От отбойника до крайней правой полосы - 0,8 метра. А от отбойника до крайней левой полосы - 1,8 метра. Грунтовых дорог нет поблизости, ехать кроме трассы негде. Улучил момент и переехал на обочину левой полосы. Сразу стало спокойнее ехать - фуры по правой полосе идут, легковушки - хоть и просвистывают мимо по левой полосе, но не все. Еду, радуюсь. НО! Все хорошее кончается ! Остановил меня майор ГИБДД и спросил, почему я ПДД нарушаю, почему по правой стороне еду(!) ? Даже стишок детсадовский привел "по левой стороне в 1-м метре строго - велосипеду там дорога". Во какой МЕНТалитет господствует у нас на дорогах! Ну, ладно, сказал бы, что по  обочине левой полосы ехать нельзя (про полосу в ПДД сказано четко - крайняя правая, а про обочину - просто обочина)! Мало того, он меня сопроводил на левую сторону, как пешехода и предложил ехать дальше только так. А навстречу - фуры на 90-100 км/ч и обочина такая же - 0,8 м. Потерялся я из виду, перебрался снова "на старое место" и доехал спокойно оставшийся километр. Это я про права велосипедистов в дорожно-социальном плане. Даже имея водительско-велосипедные права, можно нарваться на такой МЕНТалитет .