КЭБ Форум

Собрал основную часть рамы, задние вилки, установил амортизаторы и все три колеса.  При сборке решил не ставить две центральные балки, так как рама и без них имеет танковую прочность.
  Теперь по устойчивости: вопрос пока открыт. Одному ездить точно не получится. Пробовали сесть вдвоём, прыгали, смещались на середину и на края рамы - стоит, не переворачивается. Проседает на амортизаторах, но все три колеса остаются на земле. Я пока не берусь говорить, что этой устойчивости достаточно для езды, но и полностью забраковать проект тоже пока не могу. 
  Стало быть продолжаю строительство. Завтра надеюсь собрать и установить сидения, а если асё сложиться удачно то и трансмиссию хотябы одного пилота. Проехать врят ли получится, на ближайшие 4 дня прогнозируются дожди. В общем о ходе работ буду писать.

Отредактированно Алексей Ганшин (2008-04-28 23:16:49)

Нашёл альтернативное решение – если веломобиль всё же будет не достаточно устойчив, то просто переделаю переднюю часть, поставив туда ещё одну вилку с колесом. По весу это прибавит около 3-х кг, но эти 3 кг я как раз выиграл на облегчении рамы. 4-х колёсный вариант будет иметь два преимущества: возможность езды одному и две колеи вместо 3-х.
   Только что набросал 4-х колёсную схему: http://www.megabuda.narod.ru/nv6.jpg

Ну а сейчас иду продолжать сборку.
Спасибо за пожелания!  А делается всё быстро по тому, что:
   1 – я специально уволился с работы чтобы заниматься строительством веломобиля (зимой подзаработал средств, чтобы купить детали и материал).
   2 – Работая я практически не отвлекаюсь на другие дела, иногда делаю перерывы на обед.
   3 – Когда чертёж проработан, то не возникает сложностей при сборке. Остаётся только нарезать и сваривать.

Отредактированно Алексей Ганшин (2008-04-29 11:31:35)

Ссылку исправил ещё утром, но заглючила связь.
Сделал каркасы сидений, осталось обтянуть паралоном и чехлами, но это потом.  А сегодня к вечеру постараюсь закончить рулевую систему, чтобы как можно быстрее проверить жизнеспособность компоновки. (На каркасах уже можно сидеть). Планирую проехаться с напарником по той же дорожке, где испытывал Мастодонт. Это полностью пересечённая местность с приличным уклоном и поворотом внизу. Если машина не перевернётся, значит оставлю эту компоновку (если выдержит такие колдобины, то на асфальте и подавно будет ездить). А если перевернётся, то поеду за 4-м колесом.
    Сегодня решал проблему перевозки грузов (правда пока в уме). Всё же старался сделать многоцелевой веломобиль, но когда испробовал амортизатор на «Кобре» то забыл все планы. Много груза на амортизаторы не положить (много это килограмм 60-70), а мне часто нужно перевозить такой вес. Велоприцеп есть, но он слишком громоздкий и тяжёлый. Я вот думаю между задними вилками установить съёмный модуль, чтобы он крепился в двух точках, но подвижно и имел свои два колеса. Таким образом груз будет ехать в пределах габаритов веломобиля, но на своих колёсах. Модуль съёмный, так как такой груз мне нужно возить не чаще чем 1-2 раза в месяц, стало быть утяжелять всю машину не рационально.

Добавлено спустя     5 минут   40 секунд:
Дмитрий, на счёт картинки - отличное решение! Молодцы ребята, я в восторге! Так просто решили проблему и не усложнили трансмиссию и колёса не за креслами, а по бокам! Я возьму себе на вооружение эту идею.

Сегодня почти весь день пробыл в отъезде, по этому сделал очень мало.
Испытали «телегу» (раму с колёсами) нового веломобиля (уговорил будущую супругу участвовать в испытаниях). Как ни странно, несмотря на все опасения – не перевернулись ни разу! Колдобины там первоклассные, утром выложу видео одного из заездов с этой горки. По началу я тормозил об землю ногами боясь что на повороте мы перевернёмся, но потом оказалось, что этот аппарат просто входит в поворот с сильным креном, однако не переворачивается. На кочках идёт довольно плавно, что-то типа яхты – вверх-вниз и с креном то влево, то вправо. Я думаю, что на ровной дороге таких качаний не будет.
Вечером ещё установил одну каретку, но на большее сил не хватило.

Алексей Ганшин написал:

Закачал видео: http://www.megabuda.narod.ru/nv1.avi (1.2 мб)

Алексей, посмотрел несколько раз - получил огромное удовольствие! Сам также с горки катался на голой раме, правда, давненько и без подвески. Успехов в реализации проекта!

Молодец , так держать!

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Если  можно, поподробнее: это вдвоем или поочередно, как он ведет себя на разных радиусах и скоростях?

Трудно судить о скоростиях - мы ехали по глиняной поверхности, поросшей травой. Колёса узкие, а земля мягкая. Ехали на первой передаче (вдвоём, но педали крутил я). Единственное, что могу сказать - амортизаторы работают хорошо. С горки когда мы едем, там внизу поперёк нашему пути колея сантиметров 10 глубиной. На видео даже незаметно, как мы в неё влетаем, да и по ощущениям не особенно чувствуется.

   

Ульяновский Вениамин Вени написал:

И переднее колесо ,наверное, можно приблизить к осям кареток.

Нельзя. База, конечно, уменьшится, но укоротится и треугольнгик устойчивости. А я не хочу жертвовать устойчивостью.    Расстояние между осями сидений - 70 см, как и колея задних колёс.

А вот это уже интересно по-настоящему! Заинтриговал!  В такой схеме (с разнесенными задними колесами - такой веломобиль, и очень удачный, первым сделал Г.Суткус из Шяуляя в 1984г.) придумать новый вариант трансмиссии -это надо суметь. Очень интересно, как ты решишь эту задачу, какой получится подвеска. Начнешь компоновать: сразу и сидения вернутся на свое место, и переднее колесо и пр.

Мой веломобиль сломался!  В ходе испытаний я попросил 110-ти килограммового мужичка сесть на одно сидение. На втором сидела его жена. При повороте на наклонной плоскости передняя вилка не выдержала и согнулась. Также изрядно пострадали задние вилки.  Сегодня буду чинить и усиливать. И ещё установлю переднюю вилку под более прямым углом к земле.

По итогам испытаний принято решение о переделке 3-х колёсного прототипа в 4-х колёсный.
  Новые (но тоже временные) очертания веломобиля: http://www.megabuda.narod.ru/vm7.html

Попробуй расширить калею по моему примеру"Тема" Основные подшипники готовые с  самоустанавливающими опороми. А расположи их как на "Кетуле". Тогда устойчивость будет потресаущей !

Отредактированно Ильяка (2008-05-07 23:34:43)

Вчера взвесил аппарат (уже 4-х колёсный). Не установленные детали положил в багажник. Вес – 46 кг (по 23 на человека, также как на моём лигераде).  Выйти на расчётный вес не получилось из-за 4-го колеса.  Пока не знаю, как можно его облегчить. Ставить тонкостенный металл уже боюсь, а покупные детали и так выбирал одни из лёгких, специально и деньги на них копил.  Остаётся только применять другие материалы, но какие? Алюминий или титан? Но и то и другое я не смогу варить дома…В общем пока будем испытывать стальной веломобиль. На лигераде я таким весом я езжу абсолютно без проблем, быстрее чем на велосипеде, хотя велосипед весит меньше. Посмотрим как покажет себя веломобиль.
Обнаружил ещё несколько хороших качеств новой схемы. Кроме устойчивости она ещё и добавила много места для багажа, так как теперь можно сделать ещё один съёмный багажник впереди. Кроме того, такая схема наталкивает на мысли о кабине. Я не помню точно, но Дельфин весил что-то около 40-ка кг, тем не менее был очень быстрым за счёт обтекаемости… В общем будем проводить опыты на опытном образце.
    Надеюсь вечером привезу вторую вилку и испытаю веломобиль. Кстати, теперь на нём можно ехать и одному. Ура : ) Можно отвозить и встречать людей с автобусной остановки (расстояние 10 км).

Архив снимков эволюции «Народного веломобиля» здесь: http://www.megabuda.narod.ru/vm7.html