КЭБ Форум

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Stalex написал:

...у Заколдаева очень трудная фамилия...

Ничуть. Просто нужно отыскивать первоисточники.

Вениамин Вениаминович! Я написал это с иронией, т.к. искаженное написание его фамилии только в этой теме встречается дважды - в цитате с "recumbents.com" про 132-хзубую звезду он "Zakoldiev", а на фото первой страницы "Комсомолки" заметка "Крути педали" подписана "Фото А.Заколодоева" (надо полагать, его брата). А "Заколдев" - это с параллельного форума. Там в теме про "Аэролоуп" упоминалось, что в штатах Заколдаев почему-то стал Заколдевым (с соответствующим цитированием), и поэтому - не разные ли это люди? Я просто обратил внимание на эти искажения (в первоисточниках, кстати). Никакого подтекста.

В нашей отечественной Веломобилиаде  для меня есть много неясных, и поэтому чрезвычайно интересных моментов. Пытаюсь найти (и везет – нахожу, буквально вчера опять удача!) недостающую по таким белым пятнам информацию.

       Так вот, в частности в истории Бориса Заколдаева  двадцать лет назад после появления статьи в газете (см. пост Банданчика) меня изумили исключительные организаторские способности молодого конструктора, а может даже и ещё один его талант. Не исключено, конечно, и простое везение, но посудите сами.
      После первых стартов на соревнованиях Московского фестиваля – смотра «Золотое кольцо -1988» проходивших на Крымской набережной, где Заколдаев занял второе место, разогнав веломобиль до скорости около 50 км/ч (см.  фрагменты  итогового протокола ЗК-1988)

     Гонщик                    Веломобиль    
1    Смирнов В.    «Кубань»                           0,000
2    Заколдаев Б.    «Золотая рыбка»          +0,064
3    Жданович А.    «Скорпион-2»          +1,018
.............................................................................................           
                       
Борис в течение года доработал конструкцию, и во второй раз выступил в скоростных заездах осенью в Николаеве. Здесь стримлайнер показал  уже результат на шесть-семь километров быстрее, и занял первое место, оттеснив «Кубань» В.Смирнова на второе. Подробности дуэли двух гонщиков не могу подробно осветить, поскольку не входил в состав жюри или судейской коллегии Николаевского фестиваля веломобилей.

(см.фрагменты протокола «Николаев-89»)

     Гонщик    
1    Заколдаев Б.           0,00
2    Смирнов В.         +0,62
............................................................       
7    Одноволиков С.        +4,292
..............................................................

        Но в любом случае, результаты стримлайнеров Заколдаева были в то время более чем далеки от претензий на рекордные результаты - мировому достижению Ф.Маркхэма в 105 км/ч пошел пятый год.  Ни форма обтекателя, ни эргономика посадки пилота  в «Золотой рыбке» не свидетельствовали о безусловных видимых преимуществах перед «американцем».
       И вот здесь произошло чудо: Борису в короткий срок (за месяцы!) удалось каким-то образом найти  и убедить спонсоров, которые вложили в   непредсказуемый проект молодого конструктора  фантастические деньги -160 (а по другой версии Заколдаева-300) тысяч рублей! В результате в следующем году появились четыре (так сказано в статье) клона  стримлайнера новой версии.
     Результат лучшего из них  на треке в США  -  78 км/ч.   
.
      Для справки (тем,  кто подзабыл ситуацию): в 1989 доллар США соответствовал  то ли 82, то ли 84 копейкам. Помню, потому что в это же время с огро-мад-ней-шим трудом нашей фирме удалось получить  кредит в 40 т.$, для приобретения импортных веломобилей. И это при том, что годовой оборот фирмы был весьма приличный и  составлял как раз размер указанной спонсорской помощи на двухколесный стримлайнер. Вряд ли Борис располагал такими залоговыми суммами или материальным обеспечением под кредитование,.

      Вот и интересно: что это за фирмы? что их сподвигло на риск? какая мотивация способствовала принятию ими таких неординарных финансовых нагрузок? зачем им-то нужны были эти веломобили? и где сейчас остальные экземпляры?
      И главное, конечно, как Б.Заколдаеву, ещё раз подчеркиваю – молодому инженеру, удалось решить столь сложную задачу финансирования проекта?
     
     Не хочу, чтобы в нашей Веломобилиаде были домыслы и фальсификации.
     Надеюсь в скором времени получить ответы на эти и другие вопросы, как говорится, от первоисточника.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2011-02-24 05:23:04)

Спасибо!

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Марк Матарелла выложил

А прямую ссылочку на первоисточник не дадите?

Если он прислал ССЫЛКУ - то по ней может пройти любой желающий.

Касательно второй части сообщения. Я могу пошукать среди своих "друзей друзей" на предмет отправки сюда и оплаты, но это тогда будет МОЯ вещь, и я могу просто периодически предоставлять вам аппарат для экспозиции в вашем музее во время каких-либо тематических выставок.

Рассказ "С романтикой по жизни или «Одержимость идиота»"

http://www.tourblogger.ru/blog/s-romant … C2%BB.html


"Меня же на представление вам этого рассказа, в какой-то степени подтолкнул нижеприведенный абзац из Википедии:



Веломобили-стримлайнеры

«Более новая модель Б.Заколдаева, получившая название «ЗАК», стала единственным российским стримлайнером, участвовавшим в соревнованиях за океаном. Александр Нилов — чемпион СССР по велоспорту среди юниоров — установил рекорд на велотреке в Крылатском в одиночной гонке, проехав 60 км за 1 час.

Стримлайнер «ЗАК» был награждён медалью ВДНХ в 1988 году, получил призы выставок в Швейцарии, США и Голландии. Было изготовлено несколько различных экземпляров.»



Помните фильм «Доживем до понедельника.»?

Я - почти наизусть. И тотчас всплыл эпизод про Отто Шмидта, на уроке у Тихонова.

Как он возмутился на слова школьника Старыгина:

- Да там же про него всего четыре строчки в энциклопедии!

- Да, действительно, четыре строки – ответил учитель – Но какая за ними жизнь! Яркая, удивительная и полная оптимистической трагедии…

Так и  моя первая реакция на информацию из Википедии:

- А почему же вы не пишете как Сашка Нилов, накручивая педали на пустом треке в Крылатском, чуть не задохнулся под куполом нашего обтекаемого болида! Как он потерял сознание, и мы всем миром приводили его в чувство!

Да, рекорд был. А что было за несколько лет до этого?"


Фотки с рассказа:

Отредактированно bandanschik (2012-01-03 03:33:25)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Леша, спасибо за это сообщение!

Я отследил статью пару месяцев назад, как только появилась, но не торопился выкладывать на форум. В любом случае, спасибо.
Будет новая информация по этой теме - дополню.

Крайне забавно! Сегодня искал своё и наткнулся на эту статью, целых 4 части. Как-то кучно пошло...
Прочитал запоем.
Четыре дня... Вадим Дунаев добирался из Италии месяц без денег и документов, только писать ленится. Шланга, блин!

Цитата из комментариев к первой части статьи: "ZAK (Ср, 12.10.2011 - 21:19)

Рантон написал:

"Для аналогии, средние зарплаты тогда были на уровне 300-500 рублей...."

Заколдаев написал:

"...На гос предприятиях тогда получали меньше. Для аналогии, зартплаты инженеров-выпускников тогда были 145 р или 155 р если с красным дипломом. Инженера со стажем получали 165-175р. Лучшие рабочие в цеху редко более 350р, другие 200р-250р. Но если не было-бы таких организаций как НТТМ с большим количеством безналичных денег и способов обналичивания то таких велосипедов никогда-бы не было. До cих пор ничего лyчше никто не построил. А ведь инженера еще тогда говорили инвесторам, что сделают такое, что опередит свое время и никто даже не поймет зачем это кому-то надо, так, что продать просто велосипед будет трудно. Тогда НТТМу надо было не просто велосипед, а мечту продать, по аналогии с финансовыми пирамидами. Но НТТМ на это не тянул. Наверное были заняты традиционным для того периода биzнесом. Как-бы глаz замылился легким и длинным рублем, т.е. 500 рублями. Поэтому построение пирамиды-мечты взяли на себя инженера, голодавшие до поры до времени на 145 р. В пирамиду-мечту вовлеклись другие, более весомые организации, так, что подпольные филиальчики производства мечты были даже под брусчаткой Красной Площади. Цифры финансирования уже не так, чтобы увеличивались, а буквально нолики приписывались. Но в результате НТТМ вроде как не особо в денгах потерял, если не выграл, так-же как и все другие участники. Эта история тех перестроечных времен когда страну растаскивали ничего не отдавая взамен потому, что мотивацией была толко жадность поскорее урвать побольше пока есть возможность.  А в велосипедной финансовой пирамиде была идея построить то, что никто никогда не строил и долго еще не построит. Поэтому и деньги как бы сами собой туда шли как к магниту. Много денег если соизмерить с обьемом работ и тогдашними ценами. Первый класс Аэрофлота в Цюрих стоил 25 долл. Те участники пирамиды, кто по пронырлевей успешно зарабатывали на побочных возможностях. Например обмен рублей на доллары по официальному курсу (1долл/60коп) для инвестирования в производство зарубежом. Или для поездки на симпозиум из расчета суточных 150 долл. Никто не знает сколько всего денег взяли у Государство под эту пирамиду т.к. все росло, росло и вышло из под контроля инженеров. Две самых последних модификаций велосипеда до сих пор не могут отыскаться. Инженера в подвалах на Красной Пложади, гаражах, в офисе НТТМ, на авиационных заводах в количестве 2-3х человек, после работы делали то, что мы видим на фотках. Может еще кто когда и построит что-то подобное. Но по количеству вовлеченных денег никогда и никто не побьет рекорд.... "


      Этот комментарий добавляет грусти. Фактически, сотни тысяч были поглощены теми, кто "кормился" рядом с проектом, за счет проекта. А сколько было вложено непосредственно в машины? Сколько было вложено в труд 3-4 человек, которые после основной работы на заводах занимались собственно проектом? Что есть труд после работы? Наверняка, детали делали из отходов производства. Которые "все равно выбрасывать"  в металлолом. Ну, и за жидкую валюту классному фрезеровщику.

Я искренне надеюсь, что когда веломобиль приедет в КЭБ, он не просто будет там
висеть под потолком, как Дельфин или стоять в углу, как те два шикарных обтекателя.
Надеюсь, что он будет... ЕЗДИТЬ!
Как ездят ретро-автомобили, старые трамвайные вагоны и прочая ретро-техника в
особые дни! К примеру, на приз 200х2. В тест-тур, понятное дело никчему, а вот
арендовать трек в Крылатском и попытаться установить новый часовой рекорд,
пустив его по кольцу, почему бы нет?

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Stalex! Отредактировал ваш предыдущий пост.

Спасибо! Там Борис цитировал Рантона и отвечал на цитату. Ну, а я все скопировал, для скорости...

Добавлено спустя     8 минут   9 секунд:

Modulator написал:

Я искренне надеюсь, что когда веломобиль приедет в КЭБ, он не просто будет там
висеть под потолком, как Дельфин или стоять в углу, как те два шикарных обтекателя.
Надеюсь, что он будет... ЕЗДИТЬ!
Как ездят ретро-автомобили, старые трамвайные вагоны и прочая ретро-техника в
особые дни! К примеру, на приз 200х2. В тест-тур, понятное дело никчему, а вот
арендовать трек в Крылатском и попытаться установить новый часовой рекорд,
пустив его по кольцу, почему бы нет?

Дима, а кто возьмется за реставрацию? В армии есть такая горьковатая "мудрость", Звучит примерно так:"Инициатива наказуема." Это, в перекладе на народну мову, описывается поговоркой:"Назвался груздем - полезай в кузов!" Т.е. - предложил, организуй исполнение .
Ты готов?