КЭБ Форум

Сергей Пономарев написал:

Поэтому я постараюсь максимально корректно обходить острые углы... ... предостеречь тех персонажей веломобильной тусовки, относящих себя к субкультуре boltливых говнюkenов

Кажется, что острый угол-таки угодил кудай-то. Надо ж корректным быть до конца! Спорю и с ...ken-ом, и с bolt-ом, но даже в мыслях написать так, как написал Сергей Пономарев, не было. Увы, увы, увы.

А сил написать, что ВСЕ, кроме Модклятора (он вне логики) и Нестюрина (связанного обещаниями и призом) бойкотировали ваш Тур у него не осталось...

ДЕНЬ ВТОРОЙ
     В целом первый день показал, что выход из Москвы по этим дорогам на запад комфортен и необременителен. И является, пожалуй, наиболее удобным по сравнению с другими, осуществленными в рамках ТТ за последние пять лет.
     После полевой ночевки встали рано. Это был первый, и по-моему, последний день, когда нас накрыл московский смог того патологически жаркого лета. Всё-таки мы от него убежали! Говорят, что тем, кто остался, мало не показалось….
     Стартуем все вместе. «Хюндай» с прицепом уходит вперед. Но минут через пятнадцать-двадцать мы его догоняем. Рядом «Вишенка», Александр Карпук, Анастасия. Где-то в ближайших кустах заночевали «верстаки». Но никого не видно. Отдыхаем, делаем фото-сессию, пока Александр разбирает свой веломобиль и помещает его в прицеп. Всё! И для Карпука, и для «Вишенки» путешествие завершилось. Сейчас Ульяновский довезет Александра с Анастасией  до ближайшей станции железной дороги и – здравствуй, Тамбов!

     Мы же без машины сопровождения продолжаем движение. По-прежнему впереди байки, сзади – трайки.
     Со временем поворачиваем направо по главной дороге. До Звенигорода – 7 километров согласно указателю. Проезжаем пансионат «Липки». И въезжаем в незапоминающийся поселок с запоминающимся названием – Грязь.
     Здесь Евгений Нестюрин начинает философствовать. Ну что это за деревня? Не дай бог в ней родиться! Что ты скажешь, когда тебя спросят, откуда ты?! Родился – в Грязи. Вырос – в Грязи. Живу – в Грязи….
     Я с ним второй раз в ТТ. Но первый раз сошелся близко. В первом, 2009 года, на Тотьму – очевидно резко не совпадали скоростные характеристики наших транспортных средств. А здесь ехали рядом. И сошлись дружески.

        Поскольку Евгений Нестюрин человек скромный, сам о себе не скажет, хочу тут к месту выдать ему некоторый респект. Немногословен в быту. Но если вопрос его задел, тут он выказывает глубокое знание предмета, большой запас слов и твердую нравственную позицию. Настолько удивительную, что кажется не с нами в одной стране не в наше циничное время рожден. А где-то глубоко в истории Руси находится его настоящая родина.
      Обладает колоссальным опытом как спортивных соревнований, так и велопутешествий. Но не кричит о нём на каждом углу. Опыт как бы сам проявляется к месту. Независтлив, ибо самодостаточен.
      Как развелся, делает по конструкции в год. Тихо, без шумов и рекламы в интернете. Просто делает, просто испытывает, просто ездит на них, просто побеждает в тест-турах второй год подряд.
      Очень надежный товарищ. Не боится и не стесняется учиться, если увидит для себя что-то интересное и необходимое. Но что самое удивительное, особенно для нашего разношерстного веломобильного сообщества, – предельно и органично тактичен.

     Однако Грязь мы проехали. Кроме названия там представляет интерес открывающийся справа по ходу воистину средневековый замок какого-то ну очень нового русского.
    Когда до Звенигорода остается километра два, натыкаемся на Т-образную развилку с трассой А107. Плохая развилка! Дорога загружена в обе стороны, у едущих по ней - преимущество. Удобно взять веломобили по уздцы, стать в шеренгу и в удобный момент перебежать всем вместе на ту сторону.
     К счастью, ехать по этой трассе недолго. Через два километра можно свернуть направо, в город. И ехать уже по параллельной трассе улице города. Что мы и сделали. Городок Звенигород тихий, машин мало. Проезжаем его насквозь, поворачиваем налево на Саввинское опять-таки на Т-образном перекрестке, но уже тихом, находим водяную колонку и останавливаемся передохнуть и подождать трайки.
      Рядом – заброшенный дом с участком. Там устраиваем душ из канистр Нестюрина, а заодно и бесплатный туалет. Хозяина нет, территория большая.
    Дождавшись «Кэтулей» с Наташей Чупиной и Николаем Дубченко едем дальше. Проезжаем Саввинско-Сторожевой монастырь. Пересекаем речку Сторожу и Саввинскую слободу.
В этом месте возможна длинная автомобильная пробка перед железнодорожным переездом. А уж крутой подъем вам обеспечен в любом случае.

     Наконец, перебираемся через двухпутный железнодорожный переезд. Пошли на Рузу. Тут, очевидно в Великую Отечественную войну были серьезные бои. Слева попадается памятник в виде пушки. Километра через четыре – памятник-«катюша». Это уже село Каринское. Рузский район – местность довольно пересеченная. Хотя, к счастью, очень далеко не дотягивает до «владимирских горок».
     В Колюбакино поворачиваем направо. До Рузы – 25 километров. Во второй день – это еще много. Это в последние дни пробега мысленно машешь рукой на какие-то двадцать километров: «Ерунда, близко, какой-то час пути…»
     Ноги опять начинает сводить. Спасло то, что к Рузе ведет затяжной спуск, на котором можно расслабить ноги. В городок въезжаем в надежде на хороший обед, жара достала. Но для начала едем в центр городка, к собору. Не потому, что мы все настолько религиозны. Мы помним по разведке, рядом с храмом проходит Ульяновская улица. Ну как такую не посетить!
     Возвращаемся немного назад и вниз по Социалистической улице. На ней справа – «Пицца-хаус». Там и останавливаемся на обед. С устатку и с жары заказываю себе пиццу. Ну, думаю, дадут кусочек. Но выносят невыразимо огромное блюдо с продуктом, которому одному съесть не представляется никакой возможности. Даже под аккомпанемент какого-то уж слишком супер холодного напитка «Миринда». Угощаю товарищей. Подъехал Ульяновский, тоже заказал пиццу. Уже и поели, и отдохнули, как следует, как стали появляться первые «верстаки». Халиков, Устинов. Последний даже не побрезговал воспользоваться нашим насосом для накачки колеса.

   Далее наш путь лежал вниз по улице Красная до реки Руза. И далее - направо вдоль реки.
    Но тут Ульяновский внял моим молитвам, и мы, погрузив «Супер-трек» в машину, поехали на автосервис. Там полтора десятка полуголых по поводу жары мужиков высыпали смотреть на чудо транспортной природы. И долго слушали Ульяновского, который объяснял кому-то, как с помощью болгарки и сварки исправить положение кресла на «Супер-треке». Что и было быстро и квалифицировано сделано. Я проверил: нога нормально выпрямляется, далее можно ехать без проблем. Покатался по двору автосервиса. Сварщик даже попытался отказаться от оплаты за услуги, поскольку подобную технику ему пришлось ремонтировать впервые.
    Далее наш путь лежал на Можайск. Интересно, не за этот ли Можай загоняли провинившихся в проклятые царские времена?!  На этом участке замесились в один салат тесттуровцы и «верстаки». Я из-за ремонта задержался, еду в конце. Сразу после границы города – резкий подъем и тягун длиной с километр. Справа – пушка-памятник, парк «Бородинский» и храм красного кирпича. Рядом – большая площадь, очевидно центральная, где стоит памятник воинам Великой Отечественной войны.
       Вот здесь мы зависаем надолго. На этом месте нахожу Женю Нестюрина и Диму Сальникова. Там же дежурит и Саша Устинов вместе со своей «Зокрой по-русски». Он бесконечно долго объясняет какому-то пацану, как выяснилось с русского Севера, все тонкости лигерадостроения. Я со товарищи уже успел отовариться в местном магазине, покушать, отдохнуть, когда, наконец, показались «Кэтули» с машиной сопровождения.

      Дело к вечеру, надо трогаться дальше, искать ночлег. Устраиваем по просьбе Ульяновского небольшую круговерть по площади для видео. Неожиданно подтягиваются и главные силы «верстаков». Не помню, принимали ли они участие в карусели, или проводили свое отдельное совещание.
       Стартует практически одновременно на Бородино. Но тонко чувствующий природу Женя Нестюрин тут же завернул сам и завернул меня направо в дорожный карман смотреть на прекрасный вид красной церкви. Там мы и простояли минут двадцать под восторженные рассказы Жени о прелестях русской церковной архитектуры.
       Въехали в музей–заповедник «Бородинское поле». Около памятника на месте, где была ставка Кутузова во время Бородинского сражения, догоняем «верстаков». Поскольку я уже внимательно осмотрел его накануне, во время разведки маршрута, проезжаю мимо не останавливаясь.
      Проезжаю Бородино, и тут меня догоняет Ульяновский. Вместе по хорошему свету выбираем место для ночлега. После оставшегося слева Бородинского поля, после деревни Бородино удобно стать лагерем около реки Сетка. Ульяновский на «Хюндае» с прицепом спускается к реке к месту предполагаемой стоянки. А я, помня о вчерашнем недоразумении, остаюсь на шоссе сигнальщиком.
       И правильно делаю. Все оставшиеся четверо тесттуровцев повернули в нужном месте с дороги и достигли машины Ульяновского. Потом появляется и Олег Халиков на «Черной пантере». Я сдаю ему вахту. В результате и все «Зеленые версты», включая машину сопровождения, оказываются рядом с нами на берегу речки.

       Это была первая и последняя совместная ночевка. Стояли практически одним лагерем. «Верстаки» развели костер, мы готовили на двух газовых плитках. Неожиданно из Москвы позвонил Илья Афанасьев. Несмотря на забитый едой рот, мне удалось рассказать ему о событиях дня и общей ночевке. Тепло пообщался с Эдуардом Стовбунским – неизменным участником всех четырех прошедших тест-туров. Посмотрел на его новый «Денди-сорокопятку». Прозванный так из-за того, что задние колеса этого трайка раздвигались на разную ширину, в зависимости от желания хозяина, подобно оглоблям той самой знаменитой противотанковой пушки Великой Отечественной войны. Я, правда, так и не понял, зачем это нужно. Поговорил и с Денисом Силантьевым, осмотрел его лигерад «Пифагор». Олег Халиков честно старался растоптать разделивший нас барьер в последней попытке объединить группы. Вечер закончился горячей кружкой фирменного какао, приготовленного на костре Эдуардом Стовбунским.

      Заснул как всегда быстро.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ

      Один из самых драматических, интересных и радостных дней ТТ-2010.
      Проснулись рано, вышли на шоссе и разделились. Дима Сальников и Женя Нестюрин вместе с «верстаками» поехали осматривать Бородинское поле. Остальные пошли на Уваровку. Там, по идее, двое наших скоростников должны были нас догнать.
    Проехали  Акиньшино, железнодорожный переезд  в деревне Колоцкое и на Т-образном перекрестке повернули направо на Уваровку, до которой с этого поворота было, согласно указателям, пять километров. И достигли этой железнодорожной станции без проблем. Проблемы начались позже.
      На этой станции при ужасной жаре мы нереально долго ждали «турЫстов». Делать на этой станции особо нечего. Ну, павильончик при платформе, большая асфальтированная площадка, забитая автомобилями, магазинчики. Уже и затарились, и поели, и попили. Поджарились конкретно. Решили немного продвинуться от привокзальной площади и там подождать под тенью деревьев.

        Устроились напротив какого-то частного домика с колодцем. Попросили у хозяев разрешения набрать воды в наши многочисленные ёмкости. Нам разрешили. Пока набирали, вышла хозяйка, хозяин. Разговорились. Слово за слово. Из Москвы мол, идём пробегом…. То ли выглядели мы как беженцы, то ли техника их заинтересовала, то ли просто люди у нас на Руси добрые. Но кончилось дело тем, что вынесли нам огромный, даже не шмат, а, как мне показалось, - бок свежего сала. Мы скромно взяли некоторую от него часть, отговариваясь тем, что нам негде его везти. Видно, громадную свинью недавно забили. Потом Наташа Чупина славно мясо засолила, и это сальце нас часто выручало, ибо было сытное. То, что надо! Особенно при больших и даже, в моём случае точно, - запредельных физических нагрузках. В общем, пожалели нас жители села Уваровка как несчастных москвичей, бегущих от смога. И большое им за это спасибо!
      Однако это не выручило нас в главной нашей проблеме: «турЫсты» по-прежнему не появлялись. При переговорах по телефону выяснилось, что они в Бородино. Был и еще один нюанс. Во время разведки мы с Ульяновским с Уваровки ушли в сторону трассы Москва-Минск. Но ехать нам предстояло сейчас другой дорогой, которую выяснили во второй разведке Ульяновский с Дашевским. Поскольку последний был, как ему и положено, в Краснодаре, или еще дальше – в Европе на гонках, то дорогу конкретно знал только один человек – Ульяновский. Нам-то он на пальцах объяснил, как ехать. А вот Сальникову с Нестюриным – не успел.

      Через некоторое время всё же решили начать движение. Прямо нам надо было проехать всего ничего, минуя железнодорожный переезд. И на Т-образном перекрестке взять налево в сторону Дровнино. На этом повороте нас ждал «Хюндай» и мы повернули без проблем. А вот Дима с Женей сей поворот проскочили и километров двенадцать пилили в ошибочном направлении. Так что им пришлось покататься туда-сюда.
       Сразу после поворота попутные и встречные машины куда-то подевались, и перед нами было пустынное шоссе. Как раз то, что и показано веломобилям! Километров через двенадцать мы должны были собраться у любопытного места.
        Деревня (не подумайте, что специально) Дурыкино. Там (не подумайте, что специально, просто цвет такой) у желтого дома мы и должны были собраться группой и двигаться дальше прямо, тогда как асфальтовая дорога здесь резко сворачивала вправо.
       Любопытного в этом месте было то, что наш путь должен был свернуть с асфальта и километра 4-5 идти по грунту, гравию и камням, петляя в довольно густом лесу по дороге, в большинстве продолжения которой из-за узости и примыкания с двух сторон к дороге леса не могли бы разъехаться два автомобиля. Причем, минимум в одном месте эта дорога раздваивается. И чтобы попасть, куда нам надо, нужно было повернуть резко влево. А надо было нам выйти к деревне Жулево. Ибо там начинался асфальт, идя по которому вправо можно было выехать к Гагарину, до которого с Жулево было километров 17-ть.

       В целом мы легко прошли этот участок грунтовки. Однако, нас не оставляло недоумение, почему это до сих пор грунтовка?! Ведь такое удобное сообщение! А в дождь, грязь, снег - сей путь непроходим. Легковушки там проходят. Нечасто, но ездят. И почему местные власти не хотят этот участок асфальтировать? Загадка! Может быть, не хотят пускать поток машин на Гагарин, минуя трассу Москва-Минск. Борются, наверное, за экологию.
        Что же, это был первый на нашем пути участок грунтовки. Нестюринский лигерад «Блейд-2» с одноколесным прицепом, представлявшим собой не что иное, как часть прошлогоднего «Индикатора-1», на котором Женя доехал до Тотьмы, шел по песку и камням без проблем. «Кэтули», как ни ругают их отдельные хамлеты, вполне пристойно шли по грунтовке. О своем «Супер-треке» - вообще молчу, хотя передняя подрессоренная вилка ему бы не помешала.
      А вот у Димы Сальникова возникли серьезные проблемы. Его шизофренический Левиафан представлял собой обычный велосипед с конструктивно жутко перегруженным задним колесом. Его трагикомический хвост с отклоняющейся задней частью служил хозяину еще и багажником. В результате ось заднего колеса несла непомерные нагрузки. На шоссе это еще как-то проходило. Но на грунтовке…. Как только поверхность под колесом хоть немного мягчела, велосипед тут же  зарывался, и с него приходилось слезать. Или же – попросту лопалась камера заднего колеса.

       Отъехав немного от шоссе, мы обнаружили подозрительное отсутствие Модулятора. Что ж, нашли  широкое местечко, где мы бы не мешали хоть редко, но проходящим этой дорогой легковушкам, решили его подождать. Долго ли коротко шло время, но вскоре из леса показалась долговязая фигура Димы, катящая свой упирающийся «не пойми чего» с отклоняющимся хвостом и пробитой камерой заднего колеса. Он снял колесо, поменял камеру, и мы поехали дальше. Впрочем, до асфальта было уже очень недалеко.
     После выхода на асфальт, мы определили направление и пошли на Гагарин. Сей тупиковый участок шоссе был крайне пустынен. Настолько, что там мы обнаружили даже приготовления к стрит-рейсингу, благо это был выходной день. Далее приятным оказалось то, что дорога шла под горку, довольно долго и довольно круто. Так что летели вприпрыжку, сдувая жару с перегретых тел. Так и въехали в Гагарин, он же старинный русский город Гжатск.
          Немного перекусили, собрались все вместе и пошли искать место для ночлега. Вроде бы, согласно карте, можно было заночевать где-то на реке Гжать. Но то ли речка пересохла, то ли мест хороших нам не попадалось, но кончилось дело тем, что уже порядком подуставшие, дотянулись до затопленного песчаного карьера. Судя по всему, то было место местных городских пикничков. Но мы догадались зайти с тылу. Правда, там тоже были люди. Мне, посланному на разведку, удалось обнаружить один незанятый пляжик. Он был прилично загажен, но зато пуст. Туда и отвел я наш усталый караван.

        Искупались, приготовили и съели еду. Засыпали под доносящийся с того берега громкий концерт популярных мелодий. И даже ночью кто-то хотел воспользоваться нашим пляжиком, но увидев в свете фар палатки и прицеп, визитеры приняли за благо поискать другое место.
      С точки зрения дороги, то есть её удобства и отсутствия на ней автотранспорта, это был пока что лучший из трех дней, проведенных нами в ТТ-2010 «Страна Бусландия». И сей маршрутец настоятельно рекомендую всем, кто захочет на вело проехаться из Москвы до родины первого космонавта планеты.

Отредактированно Сергей Пономарев (2011-01-17 10:22:06)

Сергей Пономарев написал:

...  И сей маршрутец настоятельно рекомендую всем, кто захочет на вело проехаться из Москвы до родины первого космонавта планеты.

Интересный маршрут, но как его повторить, исходя только из словесной информации (?)
Вот ежели бы вы это сие интересное описание проиллюстрировали бы картой или треками, то тогда можно было бы и повторить-прокатить
и пользы всем гораздо больше может получится

Отредактированно Vitaly (2011-01-13 23:10:51)

ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ

     Пожалуй, самый необычный день из всех, проведенных в тест-туре «Страна Бусландия». День, который ну никак не могли бы повторить товарищи из параллельных «верст» по причине отсутствия должного технического оснащения.
        Именно здесь и именно сейчас я хочу объяснить уважаемому Валентину Гвоздеву, который смотрит на веломобильный туризм с легкой улыбкой недоумения, а также более знакомому с нашей спецификой, но всё же до мозга костей велотуристу Виталию Персесыпкину, то, в чем я сумел за пять лет тест-туров убедиться в полной мере: велосипедный и веломобильный туризмы – это ДВА РАЗНЫХ ВИДА ТУРИЗМА. Причем максимально четко и по пунктам.

      1.    Пункт первый: люди.
      Велосипедный туризм привлекает людей с хорошей и очень хорошей физической подготовкой. Это, за редким исключением, бывшие велогонщики. Или же горячие энтузиасты велопередвижения, сумевшие на момент старта накопить достаточное количество пройденных велокилометров. Если же физические кондиции конкретного адепта недостаточны для серьезного похода, то велотуризм, благодаря своей массовости и развитости, разносторонности, всегда может предоставить слабому новичку возможности повышения квалификации в разного рода ПВДшках и «тихоходах», чтобы персонаж смог затем без проблем влиться в какой-нибудь боевой коллектив многодневшиков. И заниматься этим можно каждые выходные, сравнительно легко найдя соратников по увлечению.
      В веломобильный поход идут люди случайные. Часто с полярной физической подготовкой. В одной куче, причем весьма немногочисленной, оказываются и сильные, и слабые физически люди. И пока нет достаточной массовости, невозможно разделить скоростников от тихоходов. Попадаются и участники, имеющие проблемы с психикой. В веломобильный поход могут пойти люди вообще далекие от велоспорта. Например, дамы с мужьями на двухместных веломобилях. Участники с нарушением вестибулярного аппарата, ибо на трайках и квадрах баланс держать нет необходимости. Могут пойти и инвалиды на хенд-байках, например, такие бойцы, как Андрей Желудов и ему подобные.
Подготовиться к таким походам, или тест-турам, можно только индивидуально. Покатушек и ПВДешек на веломобилях нет. Или я о таких не слыхивал. Поэтому большинство не готовится вовсе.

     2.    Пункт второй: техника.

    Велотуристы едут на СЕРИЙНОЙ технике, купленной в магазине и, возможно, тюнингованной в зависимости от желания каждого. Но всё равно – все велосипеды произведены на заводе. Ну, может за очень редким исключением.
Все веломобили, которые мне довелось увидеть в тест-турах за последние пять лет, за исключением двух лигерадов: американского “Trek R-200” и голландского «Челлендж-Тайфуна» (который, кстати, никогда не принимал участие в походе, а только в гонках) – САМОДЕЛЬНЫЕ. При всём уважении к энтузиастам их создавшим, самодельная техника менее надежна, чем серийная, подвержена поломкам. Особенно это проявляется в дальних походах. В тест-тур на них и отправляются с целью узнать истинные возможности самоделок и, возможно, что-нибудь в них улучшить в дальнейшем. Или на основе полученного опыта создать более совершенные конструкции.
      Такие особенности (причем, замечу особо, - объективные) веломобильных походов предъявляют специальные требования к их организации.

     3.    Пункт третий: выбор маршрута.
        Велотуристы не испытывают с этим проблем. Имеется масса разработанных и опубликованных маршрутов на любой вкус и кошелек. До начала маршрута можно доехать на электричке. И после завершения маршрута можно на электричке вернуться в Москву. Самых талантливых даже пускают с велосипедами в метро.
       У веломобилистов особые требования к дороге. Объективно веломобиль тяготеет к дороге с твердым покрытием. Но желательно, чтобы на этой самой дороге было бы поменьше автомобилей, а лучше, чтобы их не было совсем. Сии требования трудновыполнимы. Особенно под Москвой.
     Когда в одну кучу сбираются байки, трайки и квадры, то выбор дороги становится определяющим в походе. Проселков должно быть минимум. А троп не должно быть вообще. Глубокий песок, сыпучий гравий, липкая грязь должны быть исключены вообще, ибо в одной группе могут оказаться велоаппараты и на зубастой кроссовой резине, и на тонких гоночных сликах. Кроме того, веломобили и лигерады имеют полулежачую или вообще лежачую посадку «ногами вперед», то есть с разомкнутым, непружинящим позвоночником, поэтому сильная пересеченка поможет оказаться травмирующим фактором для ездока.
      Всё это предполагает разведку маршрута. В идеале – тотальную разведку.

    4.    Пункт четвертый: машина сопровождения.
Велотуристам она на фиг не нужна. Всё свое вожу с собой: велоштаны и всё такое прочее. Приехали на ночевку, поставили лагерь, переночевали, всё опять в велоштаны свернули и – пыль из-под колес!
Веломобилистам она жизненно необходима. По причинам, перечисленным выше. В электричку с веломобилем не влезешь. Я один раз попытался с неразборным трайком «Кенгуру» и весьма успешно достиг Звенигорода. И вернулся обратно. Но мне помогали товарищи. И что-то больше со мной такого не случалось.
     Начинались тест-туры с такой машины сопровождения, какая была в 2010 году у «верстаков». Просто машина. В ней можно возить ремкомплект, палатки, лекарства. На ней можно проводить локальную разведку маршрута, подвозить уставших и сломавшихся.
     Но новый этап тест-туров, начавшийся в 2006 году, был отмечен наличием не просто машины сопровождения. А такой машины, куда можно было бы УБРАТЬСЯ ЦЕЛИКОМ ВМЕСТЕ С ТЕХНИКОЙ и продолжить путь всем вместе на моторе. Вот это и есть идеальная машина сопровождения веломобильного похода. Да, с ней свои проблемы. Например, никто не хочет ехать за рулем машины. Все хотят крутить педали. К ней нужны бензин, запчасти, её иногда приходится вытаскивать из грязи. Короче, решая одни проблемы, она создает другие. Но без неё – веломобильный поход разношерстной компанией невозможен! Или крайне некомфортен.

      О пользе машины сопровождения в веломобильных походах накоплено уже достаточно сведений.
      В 2006-м нас сопровождала «Газель» с железным кузовом и двойной кабиной. Мы достигли поста ГАИ перед Сергиевым Посадом в полной темноте. На посту загрузились в машину вместе с техникой и – доехали до гостиницы, где и заночевали.
      В 2007-м с нами впервые пошёл Саша Устинов тогда еще на велосипеде и с недавно усыновленным дошкольником Егоркой. Доехали они до Ярославля. Так Егорка, когда не ехал сзади на детском велосипедном сидении, ехал в машине сопровождения вместе с Ульяновским в его новом «Соболь-Баргузин». Свой велосипед вместе с Егоркой Саша Устинов, более известный как Шурикен, забрал с собой. А вот Миша Тымцуник, тоже уехавший из Ярославля в Москву, свой лигерад «Лось» отставил. И тот продолжал тест-тур уже без хозяина на верхнем багажнике «Погрузина». В тот тест-тур двое участников поменяли транспортные средства прямо в пути. Наташа Чупина во второй день похода оставила неудобный трайк «Рига» на том же верхнем багажнике и пересела на доделанную прямо в походе первую «Кэтулю». Дима Корабельников, он же Мазахака, в Костроме отказался от «Трешки» Родиона Радюшина как слишком тяжелой для него и пересел на взятый в качестве запасного микровелосипед Александра Галкина, прозванный нами «Галчонок». На нем и закончил тест-тур 2007.

      В 2008-м после пересечения на пароме реки Волги в районе города Мышкин на верхнем багажнике оказался двухместный квард «Девилерс», когда моя тогда еще невеста Любаша не смогла продолжить путешествие и вскоре вернулась в Москву. А я, оставшись один, пересел на лигерад “Trek R-200”, который до этого мирно ехал в «Баргузине». А после Ярославля в машине сопровождения оказался уже целый транспортный парк, в том числе, из-под тех персонажей, которые сочли за благо убраться в Москву на поезде: желтый трайк «Кэтуля», лигерад «Супер-трек», лигерад «Хрюша» Илья Афанасьева.
     В 2009-м году, когда предполагалось ну уж очень много участников тест-тура, к «Баргузину» прицепили прицеп. Для того чтобы, невзирая на запредельный километраж, попасть-таки из Москвы в Тотьму за десять дней, запланирован был подвоз от славного города Дубна до не менее славного города Углич. Технику загрузили в «Баргузин» и прицеп. А большинство тест-туровцев село в арендованный микроавтобус. Один только Женя Нестюрин не захотел расставаться со своим лигерадом «Индикатор-1» и взял его в просторный салон, если не ошибаюсь, «Ивеко». 
      Я привел столь пространный пассаж об истории машины сопровождения тест-туров только для того, чтобы у людей посторонних не возникло сомнений относительно ее безусловной полезности.
      Во всем остальном – велосипедный и веломобильный туризмы похожи: желание получить мышечную радость от кручения педалей, желания пообщаться с природой и новыми городами.   

      И ещё одно замечание. Оно, правда, не претендует на всеобщность и является моим личным мнением. Мне за свою уже долгую жизнь приходилось прикоснуться к разным видам туризма: пешему, водному, велосипедному, горному. И меня не оставляет ощущение, что именно тема веломобиля привлекает самый больший, даже колоссальный процент людей с неадекватной психикой. Почему? Пока не знаю…. Однако факт остается фактом.
      Мою собственную психику пускай оценят другие. Но должен вам признаться в одном непреложном факте: мне жутко надоел Саша Устинов. Он, как и следовало ожидать, не внял моим воплям с просьбой соблюдать максимальную корректность в данной ветке. Шурикен по привычке к месту и не к месту продолжает хамить. Поэтому я по отношению к нему (но и только к нему) снимаю с себя обязательства в максимальной корректности. И при случае он получил кнута.
        Ну, да и вернемся к нашим баранам! То есть к четвертому дню ТТ-2010 «Страна Бусландия». Утро наше было безоблачным. За исключением того, что с того самого пляжика надо было убираться. А ночью я и ночевавший со мною Андрей Николаевич Дубченко (наша палатка оказалась самой ближней к дороге) убедились в том, что это не так просто. В темноте к нам заскочил «Жигуленок». Но чтобы уехать  обратно, он предпринял с десяток попыток с ходу проскочить песчаную горку, отделяющую пляжик от дороги. К чести визитеров им это, в конце концов, удалось. Но это была всего лишь легонькая легковушка! Мы же имели в активе микроавтобус «Хюндай» с одноосным прицепом. Поэтому я предложил прицеп выкатить на дорогу на руках. А уж потом пусть «Хюндай» берет песок с разбегу. Вытаскивание на руках прицепа оказалось занятием более сложным, чем можно было предположить в начале. Но пригодился богатый опыт Андрея Николаевича Дубченко, который и предложил крутить колеса прицепа руками, а не тупо толкать и тянуть его. После того, как прицеп оказался на дороге, «Хюндай» под водительством Ульяновского бодро выскочил туда же через песок с первой попытки.

      Мы достигли шоссе и пошли по нему в центр города с целью осмотреть музей Ю.А.Гагарина. Музей сей достоин отдельного описания. Музей, в общем, возник случайно. Полети первым, скажем, как и собирался Герман Титов, и не было бы здесь никакого музея. Два домика сельского типа смотрят друг на друга через неширокую улицу. В одном, если ехать от места нашей ночевки - справа,  жила, если не ошибаюсь, мать Юрия Гагарина. Об этом экскурсантам напоминает хороший бронзовый памятник матери первого космонавта. Около него фотографируемся. Но внутрь рядом стоящего домика не попадаем. То ли такие услуги не предусмотрены, то ли он просто-напросто был в тот день закрыт. Зато напротив, через дорогу – было повеселее. Правда, в маленький сельский домик, где вроде бы после того, как Юрий Гагарин стал достоянием мира, тоже жила его мама, мы также не попали. Но осмотрели пристроившейся рядом в прозрачном балагане «ГАЗ-21», который супермолодой Дима Сальников принял за «Черную молнию». Он ведь не застал время, когда таких «Волг» было много на дорогах, и они даже работали в такси. Данный образец подарили Юрию Гагарину работники Горьковского автомобильного завода. За дачным домиком был другой, трехэтажный. Его построили уже после смерти Гагарина, когда на его родину стали часто приезжать посетители, прежде всего коллеги-космонавты. Его так и называют – домом космонавтов. Сейчас там музей. Вот туда мы попали. Хорошая экспозиция. Музей сей, да и весь городок Гагарин курирует космонавт Леонов. Сам музей удачно рассказывает историю деревенского паренька, пережившего ребенком оккупацию, в конце концов, первым слетавшим в космос. На последнем, третьем этаже из вещей того времени воссоздан рабочий кабинет Юрия Гагарина. Хотя, как нам объяснили, он никогда не был в этом здании. Накупив напоследок сувениров, мы вернулись к своим веломобилям.

        От музея пошли в сторону трассы М1 Москва-Минск. И не потому, что нам очень этого хотелось. А потому, что в отличие от «верстаков» мы точно знали, что другой дороги, приемлемой для движения на веломобилях, увы, нет. И во времена, когда неугомонный Саша Устинов, приняв позу, более подходящую для других деяний, толкал свою «Зокру по-русски» по пути напоминающему песчаную канаву, мы на Т-образном перекрестке М1 с шоссе, ведущим из города Гагарина, - грузились в машину сопровождения.
      Чтобы вам ни изрыгнул в своих постах отмороженный …ken, нами еще до раскола группы планировался подвоз в этом месте. Вопрос был только в том, сколько придется делать челночных рейсов: один, два или три. Но утро четвертого дня тест-туровцы встретили в составе, позволяющем управиться за один рейс: пять веломобилей погрузили в прицеп, пять человек разместились в пассажирском отсеке микроавтобуса. И - поехали! Целью нашей было преодолеть расстояние до поворота на Велиж. И оттуда продолжить движение на веломобилях. Но перед этим заночевать в заранее присмотренном (и опробованном!) мотельчике в километрах 150-ти от Гагарина в поселке Сафоново, не доезжая до города Ярцево.
     Еще накануне у Ульяновского разболелась левая  рука. Её немилосердно размял Дубченко. Но хватило его усилий на полдня. Вскоре после отправления нашего ковчега Вениамин Вениаминович стал страдать от болей. И мы совместными усилиями, где конечно, главный голос принадлежал Наташе, уговорили его уступить руль автопоезда. За руль сел я. Это был мой дебют за рулем «Хюндая». Но, несмотря на это, пользуясь многочисленными подсказками боевых товарищей, я довез всех до искомого мотеля. Солнце было еще высоко. И мы, разместившись по комнатам, решили сгонять экскурсию в Смоленск, который заранее как-то не входил в наши планы перемещений.

       От этого удовольствия отказался лишь Дима Сальников, который счел за благо постираться. И оставив его на хозяйстве, а заодно и сбросив прицеп, мы на машине отправились в этот славный город боевой русской славы.
        И правильно сделали! Я, например, в нём никогда не был. И не я один. Оставив в машине Ульяновского, мы, теперь уже вчетвером, отправились на осмотр, прежде, всего смоленского Кремля. Набродились вдоволь, насмотрелись на год вперед. Особенно меня поразил удивительно резкий, почти кавказский рельеф этого старинного русского города. Завершили прохождение на местном Арбате – улице, превращенной в бульвар для пеших прогулок. От Смоленска осталось желание посетить его вновь. Потом опять погрузились в «Хюндай» и уже в сгущающейся темноте вернулись к месту нашей ночевки. Дима к моменту нашего возвращения уже постирался и с удовольствием выслушал наши рассказы об экскурсии.
       Все свои телефоны, аккумуляторы фото- и видеокамер мы еще до поездки в Смоленск благоразумно оставили заряжаться в местном баре. Так что утром мы получили уже жизнеспособные аппараты. Кроме того с наслаждением помылись и сладко заснули в самых настоящих комнатах, под самыми настоящими пододеяльниками, на самых настоящих простынях! Что ни говори, но в походе начинаешь вчетверо сильнее ценить комфорт….

Отредактированно Сергей Пономарев (2011-01-17 10:37:04)

ДЕНЬ СЕДЬМОЙ

      После столь прекрасной ночевки нам, увы, предстояло покинуть Смоленское Поозерье и отправиться в сторону Белоруссии. Путь наш лежал на Велиж.
      Особенностью этого дня было то, что в этот день должна была состояться маршрутная 50-километровая гонка.

      Сейчас я вылью много смазки на длинный язычок противненького и злобненького …kenа. Учитывая личный состав ТТ-2010, результат этих гонок можно было бы предсказать заранее: первый – Нестюрин, второй – Сальников, третий – Пономарев, четвертый – Дубченко, пятый – Чупина. Причем каждый с большим отрывом от следующего. Но спорт не был бы спортом, если бы не предполагал некоторых неожиданностей, которые вмешались в сей правдоподобный расклад.
       А пока я постараюсь ответить на ещё один недоуменный вопрос Валентина Гроздева: а зачем устраивать гонки во время пробега? Неужели нельзя для гонок собраться как-нибудь потом и отдельно? Наверное, можно. Но вот не собираемся….
       Веломобилистам вообще очень трудно собраться по причине их малочисленности и разношерстности. Да к тому же (еще один ушат липкой смазки на язычок …kenа) – это традиция тест-туров. Так повелось. И этакая практика, возможно, и исчезнет вместе с прекращением тест-туров аля Ульяновский.
       Да, забыл вовремя сказать! 25-километровую гонку мы провели на пятый день сразу после поворота с М1 на Демидов и Пржевальский. И в ней места распределились именно в порядке приведенного выше гипотетического рейтинга. Первым, естественно, Женя Нестюрин. Мастер спорта по маунтинбайку на время скоростных соревнований преображался. Вместо улыбчивого парня в бандане и шлепках на босу ногу на полулежачем заднеприводном лигераде с прицепом на старт выезжал голубоглазый викинг в велосипедном шлеме, в облегающей форме, в шикарных велотуфлях с контактами. А главное - под ним оказывалось его детище последнего года: переднеприводной, гоночный, а значит максимально лежачий лоурейсер «Индикатор-2», в иное время мирно дремавший в прицепе «Хюндая». В общем, без вариантов! В прошлом, 2009 году, даже неплохой, в общем, гонщик Саша Устинов тоже не видел заднего колеса лигерада Нестюрина и второй год подряд довольствовался вторым местом.

       Для разминки немного отъезжаем от места стоянки и делаем старт. Первой стартует Наташа Чупина, потом Андрей Николаевич Дубченко, затем я, потом Дима Сальников, Женя Нестюрин. Вскоре вытягиваемся по шоссе в обратном порядке. Нестюрин и Сальников быстро уходят за горизонт. При всём уважении к «Супертреку» его никак нельзя назвать гоночным лигерадом. И при всем уважении к себе я никогда не был скоростным гонщиком. Так, кручу в своем диапазоне, стараясь держать обороты повыше. Еду себе, преодолеваю подъемы, машин мало. И вдруг смотрю и не верю своим глазам! Справа за обочиной – Модулятор, рядом лежит его велоаппарат! Ну, первым делом спрашиваю, не нужна ли помощь. Дима отвечает, что пробил заднее колесо и сам справится. После этого я раскручиваю педали максимально в надежде, что ремонт Сальникова затянется надолго. Так оно и вышло. Вскоре показались задние контуры прицепа, я напоследок разгоняюсь и со свистом финиширую вторым! Пустячок, а приятно….
Третьим финишировал всё же Сальников. Но за ним довольно скоро и довольно резво появился Дубченко. Он потом сказал, что знал, что Модулятор пробился и тоже решил поднажать с целью прийти раньше его. Но – не получилось. Зато у него родились стихи.

"У Модулятора скис аккумулятор,
У Модулятора спустило колесо….
Ему бы вставить в попу вентилятор!
Вот это б было очень хорошо…"

     Добрый Дима – не обиделся.

     Поотдышались, попили водички, погрызли чего-то и дальше, на Велиж. Городок так себе, вымирающий. Только что название хорошее. Там долго искали, где бы пообедать, наконец, нашли какую-то забегаловку, где доели последние продукты. Ехать дальше не хочется. А надо. Ибо нужно заночевать в Беляево – последней точке нашей авторазведки. Если это сделаем, то мы - в графике. И ехать-то всего километров шестнадцать, а жутко неохота: устали, разморило после еды.
      И тут мы с Вениамином Вениаминовичем дали маху. Да такого, что стоило это нам лишних двадцати километров с гаком. Ульяновский решил купить себе новые батарейки к видеокамере. И спрашивает меня: «Как, Сергей Вадимович, дорогу помните на Беляево?» Я вроде как её помню. Хотя мы и были там уже на большом устатке, под вечер. И это была самая дальняя от Москвы, и одновременно самая ближняя к Белоруссии точка нашей авторазведки. И нужный поворот, который был всего-то метрах в пятистах от места нашего столования, я и не признал…. И повел всю группы по мосту за речку Западная Двина. А надо было перед ней повернуть налево. Вот это и было бы - на Беляево….

     Дорога, как на зло, попалась хорошая. А у нас уже состояние зомби: мозг притупляется, зато крутить можешь бесконечно долго, всё по барабану! Короче, пока нас Ульяновский отыскал, успели мы отмахать километров за десять, а скоростные так и побольше…. Делать нечего: возвращаемся, собираемся все вместе в Велиже, поворачиваем на нужном перекрестке (кстати, без всякого указателя!) и – едем в Беляево. 

     По дороге посещаем «Поле памяти «Нижние Секачи» - работа поисковых отрядов. Там захоронены советские воины почему-то 1942 года смерти. Неужто какое-то не отраженное в истории неудачное наступление Красной Армии? А дорога еще лучше, чем за речкой, и машин-то никаких. Но уже сумерки стучатся нам в виски. По густым их краям достигаем-таки Беляево, сворачиваем направо на городской пляж, где и заночевываем. Моя ошибка стоила нам общения с главой местной администрации – очень доброй женщиной, с которой познакомились в разведке, которая  не дождалась нашего прибытия, и, соответственно, незаряженными аккумуляторами телефонов и видеокамер, которые так и не попали к электрическим розеткам.
      Последнее пол-Белоруссии не мог мне простить Женя Нестюрин – большой охотник до видеосъемки.

Shuriken написал:

Реакции модератора...

Я далеко не всегда согласен с тоном текстов С.Пономарева. Как и в этом случае. Но если начать модерировать большинство около тест-туровских постов ( в том числе и твоих, Саша), то от них мало чего останется. Прежде чем написать слово (которое не вырубишь ничем) надо вспомнить, что добром оплачивавается только добро.

Так что лови бумеранги, Саша, сам.

ДЕНЬ ВОСЬМОЙ
Начало заграничного похода

         Всё хорошее рано или поздно кончается. Кончилась и наша разведка.  Началось движение аля Шурикен: по карте, по анафигатору, по наобуматору и изжопыдыматору…. Перенимаем опыт младших товарищей!
      После ночевки в Беляево начали неспешное движение по абсолютно пустому шоссе в сторону пограничного перехода. Впереди я с Димой Сальниковым. Остальные почему-то сильно отстали. Проехали тринадцать километров. Увидев в прямой видимости пограничный переход, останавливаемся, и начинается ожидание.
       
      Долго ли коротко – подтягиваются остальные. Теперь мы можем атаковать таможню. Место непроезжее, за всё время нашего ожидания проехала пара велосипедистов и одни «пазик» очевидно, - рейсовый - с белорусской стороны.
     Проблем на таможне нет. Посмотрели общегражданские российские паспорта, на всякий случай (а кто бы им ответил нет?!) спросили, наши ли у нас паспорта? И – вперед, в свободную Белоруссию! Пришлось только немного подождать Ульяновского, пока таможенники осматривали его автопоезд. Но он тоже сильно не задержался. В общем, курица – не птица, Белоруссия – не заграница. Но деньги – другие. И российские мобильники не берут. У Ульяновских – мобильники с белорусской симкой.
     
     Сразу за пограничным постом стало понятно, что страна-таки другая: очень хороший асфальт, справа и слева, не говоря том, что посередине – сплошная белая полоса. Сельские домики и заборы палисадов – все как один свежевыкрашенные в какие-то веселые расцветки. Сильно поднимет настроение. И создает контраст с нашей российской разрухой и полуразрухой.
     Первое поселение, которые мы встретили на сопредельной территории, - городок Сураж. Там удалось покупать продукты только дальновидному Диме Сальникову: он еще в Москве запасся белорусскими рублями. И нас подкармливает. Все местные – свободно говорят на русском. А вот названия населенных пунктов – строго на белорусском.
     За Суражем – внятная дорога на Витебск. До него каких-то 45 километров! Что это нам на восьмом дне кручения педалей?!
     
     Долго ли коротко достигаю входной стелы Витебска. Там меня ждет Дима Сальников. Мы с ним вместе дожидаемся хвоста.
     Город – как город. Мегаполис. От родины гениального еврейского художника Марка Шагала и его первой любимой жены (которую никак не хотели выдавать за бедного художника, но она всё же настояла и оказалась права) – не осталось ровным счетом ничего. А ведь он до конца жизни говорил, что есть только два самых лучших города на земле - это Париж и Витебск!
      Город оставил неприятное впечатление огромностью, бестолковостью. Задача поесть в столовой оказалась невыполнимой. Я, поменяв в банке деньги, отоварился в магазине. Остальные на два (!) часа застряли в каком-то ресторане, где продажа еды сочетается с продажей женского тела легкого поведения. Это нам стоило позднего выхода на маршрут, в направлении на Ходцы и Сенно.

     Из-за этого, и из-за того, что, чтобы успеть к Кареву на ночлег через три дня, нам надо в день делать километров по 120-ть и более, мы впервые въехали в кромешную ночь. И так регулярно в эту самую ночь три дня подряд и въезжали! Удовольствие не из приятных. Тем более - первое время у меня не было ни заднего, ни переднего фонаря. Потом поставил. Но – построились в колонну. Впереди Женя Нестюрин с мощным освещением, сзади Дима Сальников с ярким задним фонарем – так и шли, пока совсем не выбились из сил. Тогда нашли справа от дороги вдали от населенных пунктов неплохой проселочек, отъехали немного от дороги и в темноте повалились прямо на стерню в наспех поставленные палатки.
   
      Несмотря на близость шоссе, ночь прошла безболезненно. Все-таки эти белорусские шоссе крайне мало загружены....

Отредактированно Сергей Пономарев (2011-01-20 17:46:29)

ДЕНЬ ДЕСЯТЫЙ
Предпоследний

     Сей день, как сейчас помню, 14-е августа. Был похож на «август 14-го». За исключением того, что в августе четырнадцатого началась первая мировая война, а 14 августа навсегда закончились грейдеры. Но эти грейдеры – хуже войны.
       Да, всё забываю напомнить: жара стояла и стоит жуткая. От неё дуреешь и спрятаться некуда. Единственное средство её облегчить – ехать быстро. А поедешь быстро по грейдеру?
       От места ночлега утром быстренько въехали в Холопеничи. На центральной площади нашли приличный магазин. Там закупились, и стали перекусывать, ждать Ульяновского. А его долго чего-то не было. Наконец, он появился. Оказывается, у него заглох двигатель как раз на выезде из проселка. И не заводится. А мы уже усвистели! И пришлось ему ловить на шоссе машину, чтобы его дернули, и он завелся. Ждем, пока поест Ульяновский.
        Поселок так себе. Но на центральной площади есть памятник, если не ошибаюсь, Константину Заслонову – выдающемуся партизанскому командиру отечественной. То ли он родился в этих краях, то ли его отряд действовал неподалеку.
       Когда все поели, ушли вправо от направления нашего предыдущего движения – на Моисеевщину. На седьмом километре хороший асфальт сменился разбитым, а на девятом – начался грейдер сильно перемешанный с песком. Там, в Белоруссии впервые заметил любопытный дорожный предупреждающий знак: в заветном треугольничке от вас уходит дорога, ближняя часть от вас – черная, а дальняя – белая. Это означает «конец асфальта»....
       Достоинство у наступившего грейдера, как выяснилось, было только одно – он оказался последним на нашем пути. Главный недостаток – очень мягкий, песка там навалом. Модулятор как туда въехал на своем бескрылом планере – так первым делом упал вместе с велосипедом. Ехать по нему он совершенно не мог. Остальные кое-как телепались. Мой же «корабль пустыни» традиционно унес меня вперед. Дима потом сообразил в чем дело, нашел в поле параллельную дорогу и дальше поехал по ней.
     
       Так мы преодолели границу районов. На 18-м километре нас встретила деревня Масыща. Там начинался асфальт. Там я выяснил, где колодец. Он оказался справа от дороги, к счастью, в тени. Там и дожидаюсь остальных.
     Первым подъехал Нестюрин, затем и остальные, включая «Хюндай». Пьем, обливаемся водой, жара стоит страшная. К счастью, хозяйка дома напротив разговорилась с нами и показала невдалеке огромное дерево с гнездом буслов. И Ульяновский надолго удалился к этому дереву с фотоаппаратом. В это время мне пришла в голову мысль присвоить всем нам звание «грейдермаринов». Никто не возражал.
       Где-то около двенадцати позвонил Кришкевич. Иван сообщил Ульяновскому, что разыскивает нас на машине. Он, естественно, искал нас на больших дорогах и никак не мог предположить, что мы поедем такими кучерями.
Через десять минут начинаем движение ему навстречу. Проезжаем Моисеевщину и поворачиваем налево. Едем по вполне приличному асфальту, с грейдерами покончено. Едем на Борисов.  Вскоре прямо на дороге видим спиной к нам легковушку, а рядом с ней - прошлогодний тест-туровец, минский фотожурналист Ваня Кришкевич. Восторги, крики и объятья! Теперь нас на одного больше.
       Впереди нас на 31-м километре ждала встреча со Свято-Ксениевским женским монастырем. Там мы остановились и наблюдали празднование религиозного праздника, именуемого Медовый Спас. И сразу вспомнились строчки Сергея Есенина: «Пахнет яблоком и медом по церквам твой кроткий Спас…»

       На 61-м километре с начала движения делаем привал. Потом еще десять километров – и въезжаем в старинный городок Борисов. Городок действительно с историей, с хорошим и недавним памятником какому-то князю, наверное, тому самому Борису. Более этот милый город нигде не засветился. Разве только во фронтовых стихах Константина Симонова, написанных в 1941 году, посвященном другому фронтовому поэту - Алексею Суркову:

«Ты помнишь, Алеша, изба под Борисовым
По мертвому плачущий девичий крик,
Седая старуха в салопчике плисовом,
Весь в белом, как на смерть, одетый старик…»

      Слава богу, на этот раз солдат вермахта поблизости не оказалось. Зато мы очень мило пообедали в местном кафе. Потом все вернулись к машине. На центральной площади Борисова Ваня Кришкевич, оставив свою легковушку, оседлал для него специально из Москвы везомый “Trek R-200”, хорошо ему знакомый по прошлому ТТ. И мы все вместе около семи вечера выехали из Борисова в сторону Жодино.
     Родина «БелАЗов» встретила нас приветливо. Крупный промышленный город, как говорится, - город одного предприятия. И оно, в отличие от многих, действует. Проехали и саму площадку с гигантами. Впечатляет! Машинки с трехэтажный дом…
Для нас, велосипедистов, в Жодино рядом с очень неплохой и оживленной трассой – велосипедная дорожка! Роскошь, о которой и мечтать не могли в России. Поскольку дорогу опять-таки знает только Ульяновский, идем плотной группой. Но даже и Модулятор не сильно расстраивается: группа под конец пробега разбежалась, и даже трайки идут около 20 км/ч.

      Вскоре сворачиваем с минской трассы направо на Логойск. Дорога – обычная двухполоска. И велодорожка есть. Но – слева от трассы, так сказать - широкий отдельный тротуар. Мы же идем по автомобильной дороге, поскольку по велодорожке всё же ездят местные  велосипедисты. Им-то разъехаться легко, а трайки будут мешать. Впрочем, никто из местных гаишников не проявил к нам ну никакого внимания. Хотя по белорусским ПДД запрещено ехать по дорогам общего пользования, если рядом есть велодорожка. Но опять-таки не попадались нам на дороге белорусские регулировщики движения.
      Юмор дня в том, что живыми или мертвыми мы должны сегодня финишировать дома у Карева Юрия Николаевича под Логойском в деревне Косино. Время уже к закату, и мы крутим не переставая. Места сии Ульяновский называет «Белорусским Крымом». Моря там нет, зато перепады высот – постоянны.
      И тут вынужден рассказать о некоторых недостатках «Супертрека» В отличие от своего прародителя ”Trek R-200” он более тяжел. Все-таки из стали его рама, а не из алюминия. К тому же у него имеется в наличии меньший объем возможных передач, особенно понижающих. На промежуточном валу у американца – пять шестеренок, у «супера» - три. Что вообще ставит под сомнение существование промвала: три звездочки можно и на обычную каретку поставить…. Я говаривал об этой особенности автору. Возможно, когда-нибудь он это и исправит.

       А пока я ехал на железке, в которой реально мне были нужны только шесть передач. Разительно не хватало понижающих. И во все горки мне приходилось ускоряться и брать их с разгона. Три дня таких гонок по Белоруссии вымотали меня окончательно. И я уговаривал себя только бы доехать до конца этого дня. А там будь что будет.
        Чего-чего, а горок на нашем пути на Логойск было предостаточно! Плюс уже опустились густые сумерки. Наконец, мы увидели «Хюндай», стоящий на левом Т-образном повороте. Это был поворот на деревню Косино, к жилищу Карева.
       Собрались, поехали. Все тот же «Крым»: вверх-вниз, вверх- вниз. Въехали в деревню уже в полной темноте. Юмора ситуации добавляло то, что        Ульяновский в темноте не мог точно сориентироваться, где же дом Карева. В результате «Хюндай» поехал влево по, как выяснилось, объездной дороге по деревне, а веломобили – вправо. Пытаюсь выяснить у местной влюбленной парочки лет по шестнадцать, где живет Карев Юрий Николаевич. Не знают такого…. Меняю походку и тактику:

     -Ну, деда, который ездит на трехколесном велосипеде, знаете?
      - А-а, этого…

       Девушка довольно внятно объясняет, что ехать нам всего ничего и прямо по этой дороге.
       Всё сходится более чем удачно. У нужного нам дома на дороге дежурит сам Юрий Николаевич. Когда мы к нему подъезжаем, с другой стороны, нам в лоб подкатывает «Хюндай». На часах – 22 часа 30 минут. В этот день веломобильная группа прошла 127 километров.
        Всё! Заворачиваем на проселок и через пять минут шабашим на подворье у Карева. Там нас уже давно ждут, и прием царский.
Нас ждет радушная хозяйка дома, дочь Каревых с мужем и маленькой дочкой. Нас по очереди пропускают через хитроумный душ, построенный самим Юрием Николаевичем, затем нас ждет обильный ужин за общим столом. После него – осмотр старых альбомов, фотографий, рассказы. Юрию Николаевичу – 75 лет. Благодаря активному образу жизни, веломобилям – выглядит как огурчик! Бодр, свеж, умен, доброжелателен.
На момент ТТ-2010 «Страна Бусландия» мне - ровно 56 лет. Рядом с Каревым – мальчишка. А вот рядом с Сальниковым – старик! То ли поэтому, то ли из-за особенностей своего лигерада, вымотался я в этот вечер просто сверхъестественно. Это не сказалось на вечере. Но это (об этом впереди) скажется утром.

     Скажем так, впервые почувствовал приближение пенсионного возраста. Впрочем, как сказал один мудрец: «Все мы будем старыми. Кроме тех, которые не доживут». В связи с этим искренне желаю Саше Устинову дожить до глубокой старости. Чтобы он стал одним из тех, кого он сегодня столь люто ненавидит.

ЭПИЛОГ

Как-то само собой получилось, что «Воспоминание о будущем» не только и не столько о ТТ-2010 «Страна Бусландия», сколько вообще о тест-турах веломобилей. О феномене. Об истории. Об эпохе.
Поэтому я напоследок решил поместить здесь список всех участников ТТ с 2006 по 2010 годы. Для памяти. Для ознакомления. Кто-то ходил много раз. Кто-то по разу. Кто-то по полраза. Кто-то пропал и не высовывается более. Кто-то остался в веломобильном туризме навсегда. Все они заслуживают внимания истории.

2006 год

Москва – Сергиев Посад – Переславль-Залесский – Ростов Великий – Ярославль – Кострома - Фурманов – Приволжск – Волгореченск – Иваново - Тейково – Суздаль – Боголюбово - Владимир – Ногинск - Москва

1.    Антон Асипов – весь маршрут.
2.    Сергей Пономарев – весь маршрут.
3.    Эдуард Стовбунский – весь маршрут.
4.    Вениамин Ульяновский – весь маршрут.
5.    Наталья Чупина – весь маршрут.

Р.S. С нами стартовали ещё два юноши-растабайкера на самодельных велосипедах. Но они шли настолько обособленно, настолько по своему личному графику и настолько потом не проявлялись в туризме, что я даже не могу вспомнить их имен.

2007 год

Маршрут тот же. За исключением участка старой дороги из Костромы на Ярославль вдоль Волги и Боголюбово

1.    Сергей Пономарев – весь маршрут.
2.    Эдуард Стовбунский – весь маршрут.
3.    Михаил Тымцуник – до Ярославля.
4.    Александр Устинов с Егоркой – до Ярославля.
5.    Дмитрий Веселов   - до Переславля-Залесского.
6.    Дмитрий Корабельников – весь маршрут.
7.    Олег Халиков – весь маршрут.
8.    Денис Силантьев – весь маршрут.
9.    Илья Афанасьев – с Ростова Великого до Москвы.
10.    Наталья Чупина – весь маршрут.
11.    Вениамин Ульяновский – весь маршрут.
12.    Дмитрий Сальников – до Сергиева Посада и обратно в Москву.
P.S. Стовбунский, Халиков, Силантьев и Афанасьев самостоятельно прошли маршрут с Ярославля до Костромы через Нерехту.

2008 год

Москва – Дмитров - Дубна – Кимры – Калязин – Углич – Мышкин – Ярославль – Ростов Великий – Переславль-Залесский – Ногинск (Богородск) - Москва

1.    Олег Дашевский – весь маршрут.
2.    Игорь Баронас – до Ярославля.
3.    Виктор Михалев – до Ярославля.
4.    Любовь Черкашина – до Ярославля.
5.    Илья Афанасьев – с Дубны до Ярославля.
6.    Александр Устинов – до Ногинска (Богородска)
7.    Дмитрий Сальников – весь маршрут.
8.    Дмитрий Корабельников – весь маршрут.
9.    Наталья Чупина – весь маршрут.
10.    Вениамин Ульяновский – весь маршрут.
11.    Михаил Тымцуник – весь маршрут.
12.    Эдуард Стовбунский – весь маршрут.
P.S. В кольцевых гонках в Дубне также принимали участие Антон Асипов, Юрий Каратаев, Евгений Нестюрин, Олег Халиков.

2009 год

Москва – Рогачево – Дубна – Углич – Пошехонье – Кукобой – Грязовец – Вологда – Тотьма
1.    Алексей Журков – с Москвы до Дубны.
2.    Лилиана Филина – весь маршрут.
3.    Антон Луканин  - весь маршрут.
4.    Александр Устинов – весь маршрут.
5.    Денис Дедков  - с Дубны до Тотьмы.
6.    Олег Халиков – с Дубны до Тотьмы.
7.    Ирина Виршке – с Дубны до Тотьмы.
8.    Илья Афанасьев – весь маршрут.
9.    Сергей Пономарев – весь маршрут.
10.    Любовь Черкашина – с Углича до Тотьмы.
11.    Андрей Дубченко – весь маршрут.
12.    Юрий Константинов – с Дубны до Тотьмы.
13.    Данила Константинов – весь маршрут.
14.    Артём Константинов – с Москвы до Дубны.
15.    Наталь Чупина – весь маршрут.
16.    Вениамин Ульяновский – весь маршрут.
17.    Евгений Нестюрин – весь маршрут.
18.    Иван Кришкевич – весь маршрут.
19.    Сергей Лукьянов - с последней полевой ночевки в районе Чучково до Тотьмы.
20.    Дмитрий Сальников - с последней полевой ночевки в районе Чучково до Тотьмы.
21.    Эдуард Стовбунский – с Дубны до Тотьмы.

2010 год

Москва – Звенигород – Руза – Можайск – Бородино – Уваровка – Гагарин – Демидов – Пржевальское – Велиж – Беляево – Сураж – Витебск -  Ходцы – Сенно – Лепель – Черея – Белая Церковь – Холопеничи – Моисеевщина– Борисов – Жодино – Косино – Логойск –Хатынь - Минск

1. Андрей Дубченко – весь маршрут.
2. Евгений Нестюрин – весь маршрут.
3. Сергей Пономарев – весь маршрут.
4. Дмитрий Сальников – весь маршрут.
5. Наталья Чупина – весь маршрут.
6. Вениамин Ульяновский – весь маршрут.
7. Иван Кришкевич – с Борисова до Минска.
8. Юрий Карев – с Косино до Хатыни.
9. Александр Карпук – с Москвы до первой полевой ночевки.

И вот когда подумаешь, сколько народу прошло за пять последних лет через веломобильные походы в новейшей истории ТТ, то и поймешь, какое большое влияние он оказал на веломобильное движение в целом и на веломобильный туризм в частности. И поймешь, что тест-тур Ульяновского – это бренд! И его уже ничем не вытравить из памяти.

Теперь неплохо бы вспомнить, какие веломашины участвовали в пробегах за пять лет Тест-Туров. И вот что получилось.

1.    Трайк «Кенгуру» прямой схемы с приводом «Мазурчак» (авторское название «Потава-фургон» конструктора Скалацкого).
2.    Трайк «Рига-1» обратной схемы – первый и пока единственный серийный отечественный веломобиль конструкции Геннадия Швеца.
3.    Трайк «Эласто» обратной схемы с рулем тележного типа конструкции Эдуарда Стовбунского.
4.    Трайк «Денеди» прямой схемы типа «питон» конструкции Эдуарда Стовбунского и Дениса Силантьева – не менее пяти штук разных модификаций.
5.    Американский серийный лигерад “Trek R-200”.
6.    Лигерад «Лось» конструкции Михаила Тымцуника.
7.    Лигерад «Черная пантера» конструкции Олега Халикова.
8.    Трайк обратной схемы «Трёшка» конструкции Родиона Радюшина.
9.    Трайк прямой схемы «Кэтуля» конструкции Вениамина Ульяновского в трех вариантах: «Сингл» (желтая), «Компакт» (синяя) и «Спорт» (черная).
10.    Лоурейсер конструкции Сергея Дашевского.
11.    Лоурейсер Игоря Баронаса «Желтый ангел».
12.    Длиннобазный заднеприводной лигерад конструкции Александра Устинова – в двух вариантах: с рулем-штурвалом и рулем-аватар.
13.    Лигерад «Супер-трек» конструкции Вениамина Ульяновского.
14.    Тот же аппарат, слегка тюнингованный Ильей Афанасьевым в лигерад «Хрюша».
15.    Лигерад «Блейд -3м» конструкции Евгения Нестюрина» с рулем типа «хомяк».
16.    Лигерад «Блейд-1» конструкции Евгения Нестюрина с рулем типа «аватар».
17.    Лигерад «Блейд-2» с прицепом конструкции Евгения Нестюрина.
18.    Перенеприводной лоурейсер «Индикатор-1» конструкции Евгения Нестюрина.
19.    Перенеприводной лоурейсер «Индикатор-2» конструкции Евгения Нестюрина.
20.    Переднеприводной лигерад-хайрейсер «Вили» конструкции Ильи Афанасьева.
21.    Переднеприводной лигерад «Зокра по-русски» конструкции Александра Устинова.
22.    Трайк прямой схемы «Турбик», представлявший собой тюнингованный в туристический Дмитрием Корабельниковым трайк «Бионик» конструкции Вениамина Ульяновского.
23.    Двухместный квардицикл «Девилерс» конструкции Евгения Борисовича Девилерса.
24.    Двухместный трайк прямой схемы «Аскет» конструкции Вениамина Ульяновского.
25.    Лигерад-тандем «Моби Дик» конструкции Олега Халикова.
26.    Алюминиевый трайк «Горизонт» прямой схемы конструкции Юрия Карева из экспозиции музея веломобилей Ульяновского.
27.    Алюминиевый трайк прямой схемы конструкции Юрия Карева, хранящийся у него дома в деревне Косино Логойского района республики Беларусь.
28.    Трайк обратной схемы «Вишенка» конструкции Александра Карпука.
29.    Трайк обратной схемы «Ucon» («ДВЧ-2») конструкции Юрия Константинова.
30.    Лигерад с рулем «аватар» конструкции Сергея Михайлюка, на котором автор встречал нас в 2008 году в Ногинске (Богородске) и на котором сопровождал нас при проезде через город.
31.    Оригинальный складной трайк «Данко» прямой схемы, повороты на котором осуществляются перемещением сидения, конструкции Алексея Журкова.
32.    Лигерад «Тотмич», конструкции Сергея Лукьянова.

Сознательно не включил в этот список велосипеды, которые всё же участвовали в пробегах, а именно:

1.    Растабайк-чоппер и
2.    «Двуэтажный» велосипед, на которых стартовали юноши-растабайкерны в 2006 году.
3.    Велосипед-полноподвес, на котором ехал в 2007 году Саша Устинов с Егоркой.
4.    Микровелосипед, получивший прозище «Галчонок», конструкции питерца Александра Галкина, на котором в 2007 году немного проехала Наташа Чупина и долго - Дмитрий Корабельников.
5.    МТБ, на котором ехал Артем Константинов в 2009 году.
6.    Шоссейник, на котором ехал в 2007 году один день Дима Сальников.
7.    А также его «Бескрылый планер» с отклоняющимся хвостом, на котором тот же Дима Сальников достиг в 2010 году столицы Белоруссии.

P.S.
Наверняка я что-то упустил, что-то не так назвал, кого-то обделил вниманием, кому-то приписал  чуток лишнего - память могла подвести. Готов принять все замечания и внесу исправления. Но вряд ли они изменят общую картину прошедших «Тест-туров». Главное, что кроме нас «стариков» теперь и представители нового поколения энтузиастов убедились в том, что путешествия на веломобиле есть «вери-вери гуд», и что не так уж страшны «колеса пролетающих мимо фур».
В отличие от этих монстров  магистралей (кстати, они всегда были более дружелюбны к нам, чем иные  автолюбители), у веломобиля есть гораздо больше альтернативных дорог. Гораздо важнее в веломобильных путешествиях дружеская атмосфера в команде и единство целей.
Прошу не судить строго и мою  терминологию. Она тянется  ещё из времен СССР, и мне она ближе и понятнее, да я и не заморачивался особенно на ней. 
Сейчас «Тест-туры» начинают распочковываться естественным образом, дробиться, команды - формироваться по интересам, возрастному цензу, по классам веломобилей и т.д. И это здорово! Значит, опыт проведенных  тест-туров был наработан не зря.
Но мне иногда чудится, что пройдет время (думаю, недолгое) и всё-таки появится ностальгия по большим, коллективным  путешествиям, где  определяющим будут не физические особенности участников или скоростные возможности моделей, а просто  собственно то, что нас и объединяет – необъяснимое словами,  страстное и навсегда увлечение веломобилем.

Отредактированно Сергей Пономарев (2011-03-21 12:05:07)

Vitaly написал:

Интересный маршрут, но как его повторить, исходя только из словесной информации (?)
Вот ежели бы вы это сие интересное описание проиллюстрировали бы картой или треками, то тогда можно было бы и повторить-прокатить
и пользы всем гораздо больше может получится

Виталий!
На самом деле там все довольно-таки просто. И грунтовки той всего-то километра 2, не больше. Если интересует трек, то он есть на моем сайте за 2006 год (поход Полоцк-Можайск и поездка с веломарафонцами от Гагарина до Москвы). Путь действительно стоящий, и ОЧЕНЬ ХОРОШО, что кусок на границе областей не заасфальтировали - ка только это случится, там тут же появится транзитный трафик со всеми его прелестями и этот маршрут потеряет большую часть своей привлекательности.