КЭБ Форум

А для каких целей (потребителей) планируется велопривод по цене коробки передач автомобиля?

Высококласная работа! Жду с нетерпением продолжения.
Форма обтекателя хоть и напоминает многие аналоги, но абсолютно самостоятельная.
Отслеживаю регулярно эту тему, очень рад что Ваш многолетний труд на тему веломобилей приводит к высоко потенциальному аппарату!
Браво! Удачи проекту!

Также присоединяюсь к пожеланиям и , даже, могу составить компанию и посильную помощь в поездке в Неваду, когда аппарат будет готов для рекордов....

Все мечты сбываются, если в них действительно верить и идти к ним. Уверн, что не только вы (это само собой, в этом даже нет сомнений) но и я тоже увижусь с Сэмом Витингемом и ещё раз возьму у него автограф, а также с  Георгиевым и остальными знаменитостями на Горе Сражения! Но в начале нужно иметь машину. Когда будет машина, я уверен, многие захотят помочь вам поехать с ней на гонку!

Отредактированно Алексей Ганшин (2012-02-17 09:07:16)

26.02.2012

Еще несколько фото  техпроцесса.

Ошкуривание первого слоя после 24часовой сушки:



Заполнение аэросилом углов и других перегибов поверхностей:



Выклейка углов, а затем и всей поверхности стекломатами  в два слоя:



Результат  этапа работы:



Все фото здесь:   http://imgsrc.ru/1949/27180421.html

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-26 22:51:48)

27.02.2012

Усиление матрицы ещё двумя слоями стекломата со вставками из коремата:



Процесс выклейки ежедневно длится от 2,5 до 4 часов.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-28 02:40:01)

ИлиюкА написал:

Кто вам помогает Пилот....?

Нет, не пилот.

28.02.2012

Краткий фото отчет последующих техн.операций.

Усиление отбортовок стекломатами, выклейка стеклотканью:



Кантование общими усилиями. ставший уже совсем нелегкой, композиции из полу-матрицы и болвана:



и фото участников участников процесса на память:



Это не дефект фотоаппарата, а мириарды стеклопылинок в воздухе и на болване после обрезки болгаркой кромок отбортовки:



затем удаление пластика с отбортовки и крепящего его пластилина:



Зенковка отверстий для образования пар "папа-мама" на половинках матрицы:



Протирка болвана, обезжиривание, воскование и т.д.



Последние фото ещё виднеющейся части болвана обтекателя. В его изготовление было вложено немало  сил. Не исключено, что при неуданом извлечении из матрицы он будет разрушен. Чем -то напоминает подлодку.




И последняя операция на сегодня - нанесение гелькоута:



И как бальзам на сердце - заигравшие  на влажной поверхности блики правильной формы.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-29 02:21:38)

29.02.2012

Нижнюю половинку матрицы решили сделать более жесткой.

Выклейка сэндвича: коремат (3мм) между слоями стекломата:



Прпактически вся поверхность "укутана" таким  усиленным сэндвичем.



Работы осталось на один вечер. Самое поганое - ожидание: как-то матрица будет сниматься с болвана?Не образовался ли где "замок"?

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-29 22:48:44)

Спасибо, Сергей Юрьевич за моральную поддержку! В наших веломобильных делах она, ох как, нужна - по себе знаю.

01.03.2012

Закончили выклейку матрицы. Ушло ровно семь дней по 2.5-8 часов ежедневной работы.
Напоследок решили усилить матрицу и сделать её максимально жесткой. Меня смущал хвост матрицы: если вдруг он окажется слабоват, а тоний хвостовой плавник болванки разрушится при извлечении, то востанавливать его мало не покажется. В результате обтекатели колес и хвост дополнительно обклеены
корематом (3 мм), поверх слоем стекломата, и наконец финишный слой - стеклоткань. Отбортовки тоже усилены таким же образом и их толщина (каждой) равна 7-8 мм.



При раскрытии матрицы, тем не менее, на мой взгляд, отбортовки могут "играть" (прогибаться в местах соединения с обечайкой). Поэтому, для подстраховки вырезал лобзиком из бруска 20х50 мм по контуру прилегания уголки длиной до 200 мм и приклеили их к наружной поверхности матрицы, оперев на отбортовки. Расстояние между парами уголков вдоль оси матрицы 400-450 мм.



Всё. Завтра опиловка кромок отборотовок, засверливание отверстий в них для болтов крепления и сушка  матрицы в течении нескольких дней при комнатной температуре.

Для выклейки матрицы использовали полиэфирные смолы. Прав был А.Ганшин: работать можно только в  специальном респираторе. Промежуточная сушка между слоями - сутки при комнатной температуре, правда иногда использовали для ускорения тепловую пушку, не направляя её на матрицу. Через сутки, несмотря на постоянную работу вытяжной вентиляции, в помещении всё равно сохраняется очень сильный едкий и трудно переносимый запах.

Есть матрица!



Причем удалось снять её практически без повреждения болвана обтекателя.

По порядку.

Раскрыли остро заточенными отвертками узкую щель между половинками матрицы по   периметру и начали постепенно расширять её с помощью деревянных клиньев. Отлично подошли для этой цели половинки бельевых прицепок.



Первой сдалась  нижняя часть матрицы с обтекателями колес. С характерным треском чпокнула, и под аплодисменты, невесть откуда взявшихся сегодня зрителей, легко снялась с болвана. Правда прихватила с собой обтекатель  ниши заднего колеса. Но он и так держался еле-еле на деревянных «солдатиках».



Затем болван установили в нормальное положение, и оперли отбортовки матрицы  на ложементы с помощью брусков-прокладок, так чтобы болван (он  около 30 кг) оказался во взвешенном положении.



В щель  между боковыми поверхностями болвана и полу-матрицы удалось просунуть тонкий лист пластика, а затем начали аккуратно обстукивать  через деревяшку поверхность.



Болван не выдержал и медленно опустился из матрицы на ложемент. Всё!



Повреждения поверхности болвана минимальные, и он вполне пригоден для модернизации.



Затем промывка водой  рабочих поверхностей матрицы от остатков разделительных слоев, и она заиграла бликами. Рабочая поверхность матрицы- убедитесь сами – идеальна!



Удивительно: больше всего опасался, что не получится (а вдруг треснет?) слепок  тонкого (в 3-5 мм) хвоста, а он выглядит великолепно. В нишах ясно видны отпечатки реперных рисок – там, где должны устанавливаться оси колес.




  В разгар работы нежданно приехал  (в командировку) ветеран-кэбовец из Екатеринбурга Игорь Берсенев (на фото справа) и тоже посоучаствовал процессу. Большое спасибо всем, кто, так или иначе, оказался сегодня в КЭБе и оказал помощь!



      Но особая благодарность автору этой матрицы Степану Солдатову – профессионалу, мастеру - золотые руки! Я так – стоял только у него  за плечами с фотоаппаратом, и выполнял мелкие операции и поручения.



Вес матрицы: нижняя часть - 11 кг, верхняя - ровно 20,всего - 31 кг смолы и стеклокомпонентов.

Все фото здесь: http://imgsrc.ru/1949/27292592.html

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-03-04 23:23:44)

Поздравляю с удачно завершившемся этапом. Рад за вас.

это СУПЕР!!!

Однако, судя по ширине пилот будет мелким А как же мощь на старте? Это так, шутка юмора... Наверное из этих мм надо еще вычесть и толщину будущих стенок.