КЭБ Форум

Да, согласен. Вкусный вариант.
Вот я смотрю на этот и подобные ему аппараты с проведение цепи через промежуточные ролики и задаюсь вопросом: " А как у них получается, что при повороте цепь не слетает со звезд?" Ведь каретка неподвижная, а вилка приводного колеса вращается в рулевой колонеке. Неужели достаточно эластичности цепи?

Я вообще думаю, что шире чем цепь под девятискоростную кассету здесь использовать нельзя. И еще меня смущает довольно малый допустимый угол поворота руля по той же причине. И вот еще два направляющих ролика, где цепь их охватывает больше, чем на 90 градусов... Неужели приходится платить такими потерями на направляющих ради изоляции рулящего колеса от педалирования? Для меня это не праздный вопрос, т.к. обдумываю реконструкцию "Таракана" и выбираю системы управления и привода. Поэтому, Ильяка, спасибо, что поднял эту тему.

В дальник раз в год на неделю . А катания по вечерам и встречи с соратниками чаще.
А вот сломался бы руль у Александра где нибудь за 40км. от дома и проблем выше головы.

Прошу прощение  Сергей я оговорился.
  У меня после тэст -тура пропало желание ездить по дорогам где много машин. хочется на природу.  где мало транспорта. а там большие размеры не важны.
У "Трек-200" хороший накат хотя и маленькие колеса.

mikhy написал:

Да и разборная конструкция - это лишний вес, более низкая надежность, сомнительная жесткость.

Вот соберу другой вариант тогда посотрим.
для меня горожанина важно уехать на транспорте  подальше ,там покаться и на транспорте вернуться.А не толкаться вместе с машинами по забитой дороге домой.
Когда я возращаюсь на машине с дачи домой мне жалко смотреть велосипедистов . Дорога с транспортом это не место для прогулок, тренировок.

Отредактированно Ильяка (2008-05-14 12:18:42)

...тоже, что ли, в Ногинск переехать...

Самое смешное, что я в Ногинске провел свое детсво, в Могэсе..
А первый веломобильный пробег провели в 30 годы Москва-Ногинск.
в Глуховском парке по выходным играл оркестр.
Там же был велотрек. и маршрут трамвая №2 мы нанем за грибами ездили.
а в Городе в музее весят уникальные картины.
Прав я Серега?
Вот куда надо собраться на веломобильную тусовку.!!!!!!!!!!!

Отредактированно Ильяка (2008-05-14 13:52:54)

mikhy написал:

А как у них получается, что при повороте цепь не слетает со звезд?

Там угол поворота в сумме едва ли больше 40 градусов

mikhy написал:

И вот еще два направляющих ролика, где цепь их охватывает больше, чем на 90 градусов... Неужели приходится платить такими потерями на направляющих ради изоляции рулящего колеса от педалирования?

Увы, да. Ещё правла, есть вариант с промежуточной втулкой. Не неё идёт цепь с колеса - с переключателем и всеми причиндалами, а с неё (неподвижной, на раме!) уже отдельная цепь на колесо, которая будет скручиваться при его повороте. Чем эта цепь будет длиннее - тем маневренее будет аппарат.

mikhy написал:

Но там эта втулка имела еще и кардан, который позволял не скручиваться ни одной из цепей.

Неплохое решение, но увеличивается сложность и растут потери.

Можно вкрячить автомобильный рулевой карданчик.
Хота конечно, самоек расивое решение - это использовать податливость самой цепи.

Дмитрий написал:

ну и куда сним угол разворота очень большой

У тандема в принципе большой РАДИУС, как не крути

Дмитрий написал:

такой привод ля прямых как мне кажется.

Да, для трассы, а не для вышивания в пробке

Дмитрий написал:

в  городе или на трасе такая комбинация крайне невыгодна жертвовать управлением это както стремно

В городе - да, а на дальняке ты всё время по прямой идёшь.
Полноприводный тандем - это всё-таки круто!

Ильяка написал:

Практическое решение

Ты думаешь, что двухцепной привод будет эффективнее одноцепного с роликами?

Кстати, а какой привод будет эффективнее в плане потерь - длинный на заднее колесо через всю машину, с отжимающим роликом или "короткий" на переднее колесо (в любом варианте, но с неподвижной кареткой)?
Какой привод будет иметь меньший вес?

Отредактированно Shuriken (2008-05-20 20:58:21)