КЭБ Форум

http://recumbent.nxt.ru/ - задумайся...

Отредактированно Дмитрий (2008-12-02 01:23:48)

SODN - если не развиватся то да за одноколейниками, а если развиватся то даже квад неговоря у же о трайке может занимать места небольше чем одноколейник.

кузьмичъ написал:

почему велосипед - это бедность? Вы какда-нибудь были в веломагазинах? приличный вел стоит как бэушный автомобиль.

Ну ты кого лечишь? Быдлан всё одно купит шаху или зубло и это непрошибаемо.
А поповоду веломобиля - начни с целеполангания. Куда тебе ездить, когда, , где, как часто, с какой целью? Так и нарисуется конструкция.

Дмитрий написал:

Хотя насколько я понял речь, в данной ветке задуманная Кузьмичём вполне конкретная полно приводная конструкция для лазанья в какашках и буреломах.

Не как раз наоборот. ветка филосовско-теоретическая и не о конкретной конструкции а о концепции вообще. о конструкции здесь веломобиль для бездорожья..

короче, велосипед - зто нифига не бедность, а показатель современности, продвинутости, и активного образа жизни хозяина.

Отредактированно кузьмичъ (2008-12-03 11:47:58)

я сейчас занимаюсь конструированием трайка для спортивно-фанового внедорожного катания. нашел много интерестного в нэте. я то думал я самый умный... оказывается буржуи подобные аппараты делают давно и серийно и рубятся на них вовсю... только по конструкции они ну ооочень сложные  подвеска, шрузы дифференциалы и т.д.

А я видел как применяют вместо диф-ла обгонные муфты от "Украины". И ничего, работает, и неплохо. В поаороте только пропадает тяга на одно колесо. Зато можно сделать самому.

а если оснастить полным приводом трайк схемы Мазарчука? или "дельту"? на таком шасси он получится максимально простым и легким, без всяких карданов и шруСов. определенную сложность в изготовлении только задний мост представляет, да и то не очень большую.

http://velomobil.nm.ru/russian_experien … hive.dhtml Последний ряд первые две фото.


Передний привод, ломающаяся рама. Значит так вал цельный. По середине пятерник и опорный подшипник (он не касается опоры, маааленький зазор, под нагрузкой прогибается вал и опирается в опору на раме). Колеса не поворачиваются, насажены на вал. В них торвозные втулки от "Украины" (переделанные).  В одной из них "крестовина" (обгонный механизм) переделан. Крестовина распилина, убран наклон который подымает ролики в зацепление со втулкой. Затем с другой стороны наварен этот уклон. Т.е. втулка как бы отзеркалена. Теперь при движении по прямой вал крутит оба колеса, а при повороте одно из колес при забегании "отключаетя" так как скорость у него больше.

За то есть и можно повторить в домашних условиях. Довольно изящное решение с констр-ой точки зрения. Но это только для неповортных колес

кузьмичъ написал:

Мое мнение: если человек хочет кататься, то хранение, это для него второстепенная и решаемая проблема. например, у нас с женой в однокомнатной кватрире стоят 8 велосипедов, трайк и два мотоцикла, тесновато конечно, и без лифта тяжко, особенно с мотиками.

Кузмичъ! Как говаривает молодняк, - респект и уважуха!
    У меня дома стоит один велосипед, один тандем и один трайк. А вот мотоцикл, пока не продал, стоял на охраняемой стоянке.
    По поводу поднятой тобой темы, могу профилософстовать следующее.
    Веломобиль вовсе не антагонист велосипеда, а просто его продолжение. Этакое велопирожное, велодесерт.
    После "Золотого Кольца" я отправился в Рязанскую область в деревню. Деревню не слишом глухую - асфальт есть. И два городка поблизости  - Спас-Клепики и Тума. Рельеф равнинный. Естестенно, я стал смотреть, а на каких велосипедах ездят местные. Вывод меня обескуражил: девяносто процентов народа обоего пола ездят на "торпеде". Причем примерно половина - на очень старых вело явно еще советского  производства. Видел за все время 2-3 горника. Шоссейников нет вообще. И думаю уже лишне будет говорить о том, что не было ни одной конструкции типа РАСТАБАЙК и соотвественно ни одного веломобиля.
    Я это к тому говорю, что всеобщей веломобилизации страны мы явно не дождемся. Даже самые молодые из нас. Народу вполне хватает "торпеды". Очевидно - гениального изобретения.
    А вот чего не хватало мне - отдельный разговор. Именно не хватало! Потому что раньше у меня было фиксированное место работы. Куда пешком было идти час, на метро с пересадкой - 40 минут, а на велосипеде - 25... Мне не хватало бытового капотированного всесезонного и всепогодного веломобиля-трайка. "Виндчиты" или "Аэрорайдера". Чтобы зимой уехать на работу, а вечером на нем же вернутсья домой. Этот утилитарный капотированный веломобиль вообще почему-то не рассматривается на сайте. Почему - не могу понять!

    Я зимой ездил на работу на открытом трайке. Получалось долго, грязно и спасало только от гиподинамии.
    А сейчас у меня работа разъездная. И лучший для меня транспорт - это единый проездой билет! С такой скоростью, с какой он позволяет  мне перемещаться по Москве, не может мне предоставаить даже автомобиль, вечно стоящий в пробке!

    Ездил я на трайке и в пробках. И вполне успешно. Нигде не стоял - даже в безнадежно стоячих. Когда мне не оставляли дороги - ехал по тротуару. Никто не жаловался.

    Веломобиль не вытеснит велосипед. Никогда! Его шансы на жизнь - это когда езда на велосипеде невозможна или затруднительна. Зимой, в дождь, перевозка грузов и пассажиров, длительные велопоходы по дорогам с твердым покрытием с ежедневным пробегом порядка 100-120 и более километров.

   Вот из этого и надо исходить веломобилестроителям. Если использовать те шансы, какие нам естественно предоставляет король-велосипед, тогда, возможно, веломобилей на улицах будет побольше.

Сергей, я не говорю провытеснение велосипедов веломобилями, я тоже считаю это нереальным и ненужным. я часто езжу на МТБ по бездорожью, сильным "говнам" и даже болотам. и на трайке ездил по подобным местам. и вот мои наблюдения: Велосипед на сильнопересеченной местности выигрывает в маневренности, и возможности прыгать и переставлять колеса, но в "таранно-грязевой" проходимости преимущества даже асфальтового трайка намного выше, чем у МТБ. например,
1) при проезде сквозь густую растительность проще уворачиваться от веток, потому, что не нужно держать равновесие
2)возможность проходить сложные места "враскачку"
3)сухие ноги. когда останавливаешься не нужно ставить ногу по колено в грязевую жижу
4) как минимум два ведущих колеса(а лучше все три), против одного у МТБ
это краткий список наблюдений, основанных на личном опыте катанию по оффроуду. поверьте, он(опыт катания по оффроуду) у меня не маленький