КЭБ Форум

Пока я только готовлю отчёт по дням, хотелось бы вот что сказать. Многие косяки - заслуга только самих участников! Пустые колёса - сам виноват! После первого прокола ощупал внутри покрышку? Нашёл причину прокола? Или просто скорей-скорей новую камеру? Проколов две камеры - озаботился их ремонтом на стоянке? Ну так кто виноват?
Касательно количества участников. Нынешнее количество, на мой взгляд, предельное для тура в таком формате. Много было откровенно не готовых к такой поездке людей, ну а про технику уже сказали. Но повторюсь, и это не только моё мнение - нечего делать прокатным машинам в туре! Они тормозят всех и являются обузой для их владельцев. К этому тоже надо подйти более ответсвенно.
Ещё проблема - слабое участие в туре конструкторов на своей технике. Я, Нестюрин, Константинов, Стовбунский, Ильяка - и всё! Из 17 человек! Алексея, получившего почему-то приз за "лучший веломобиль тура", я не считаю, ибо 120 км до Дубны - это не тур и не тест. Большинство народу было набрано самим Вениамином и ехало на его же технике. И я не уверен, что кто-то из них сядет на что-то, отличное от велосипеда, до следующего тура (если, конечно, поедет второй раз). Это тоже наводит на невесёлые мысли. Почему такие конструкторы, как Тымцуник, Михайлюк предпочитают тест-туру иные варианты проведения досуга на двух колёсах?
В общем, моё мнение - концепция тест-тура нуждается в коренной реформации.

Отредактированно Shuriken (2009-08-18 22:47:54)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

А не так  как О.Халиков, лепивший  свой тандем, в последние дни и ночи

"Лепил" - обидное для меня выражение. Лепят обычно из говна.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

или  как опытнейший турист А.Дубченко, впервые увидевший  свое «транспортное средство» буквально   накануне  «ТТ»,  и не успевший  даже сменить резину колес.

Не совсем так. По его словам, это Вы не дали этого сделать. Сколько уже можно выдавать желаемое за действительное?

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Я хочу особо отметить  стойкость некоторых  членов команды, которые прошли  без нытья и стенаний  всю дистанцию и  на веломобилях, которые, мягко говоря,  не были готовы к столь продолжительному путешествию: это Лилия Филина и Данила  Константинов. ... Вот это целеустремленность!

...

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Сегодня состав команды  по численности более  был более 20 человек. Надеюсь, к следующему году он увеличится. Так что вопросов для обсуждения немало. Прошу!

Замечу, что состав, не считая "ядра" из Паномаревых и Ульяновских практически не повторяется - народ приходит и уходит. Одного раза хлебнуть проблем с "организацией" тура бывает достаточно, чтобы народ не приходил больше.

Сколько раз уже говорили - хотим музеев, нужна дневка посреди пути, нужны экскурсии, а не тупой педаляж 3 часа в день с 4-х часовым поджиданием остальных посреди трассы между городами, эти постоянные потери времени с поджиданием слабых участников на неподготовленной технике - это все мелочи, но они портят всю картину тура. "Не нравится - организовывайте свой тур" - одна эта фраза разом ставит участников на место и ставит под сомнение необходимость в советах по организации тура. Нафига нужно отдавать все деньги одному участнику? Посему нет призов за 2 и 3 место? Так ведь интереснее и не так обидно за проигрыш.

Почему гонка на 25 километров была по такой убийственно плохой дороге, что у Нестюрина сломалась рама и руль.  Почему голосование за лучший лигерад проводилось только организаторами (2 человека), а не было решением народа? Что за "теневые игры"? Вы лучше народа разбираетесь в технике? Я сомневаюсь. Одно только то, как стоят переключатели на кэтулях и аскете говорят о многом. Если бы решение было бы так - 8 человек за Нестюрина, 4 за меня, 4 за шурикена и 1 за Ильяку - да вопросов бы не было! А так - 2 организатора, один из них ни одного веломобиля не построил, а другой плодит прокатную технику, выбрали лучший лигерад. Замечательно(

Отредактированно hof (2009-08-20 18:51:10)

hof написал:

Нафига нужно отдавать все деньги одному участнику? Посему нет призов за 2 и 3 место? Так ведь интереснее и не так обидно за проигрыш.

Лично я не поехал в этом году на тест тур именно по этой причине. Я не могу себе позволить потратить 200-300 баксов на дорогу до Москвы и назад не имея шанса покрыть хотя бы расходы на дорогу выиграв небольшой приз.  А тут получилось, что раз есть гоночные лоурейсеры, то походному лигераду с ними не тягаться, разве что только на плохой дороге.

Номинация "Лучший легерад" была присвоена легераду рама которого не выдержав нагрузки тест-тура сломалась. Как сам Ульяновский говорил выигрывает только тот кто выдержал тест-тур. Тогда я не понимаю , как так получилось, что выиграл легерад который не выдержал тест-тур.

Добавлено спустя     6 минут   15 секунд:
И почему Ульяновский психуя на Модулятора , оставил Ильяку на дороге с поломоной рамой... Тех поддержка называется.

Меня в таком случае очень интересует вопрос: а какая глобальная цель тест тура и КЭБ`а  вообще?  Я как-то думал, что смысл всей это затеи не в производстве веломобилей для покатушек, а как раз создание транспортных средств. А тут получается, что это и не гонка, по тому как часто встречалась фраза "команда тест тура", но и не настоящий тестовый поход, по тому как лично я не вижу области применения аппарата того же Нестюрина в быту, как транспорт. Да, отличный лигерад, но гоночный. То же самое и у ДАшевского в прошлом году. Нужно хотябы 15 кг груза везти...
Вы ещё выпустите полнообтекаемый лигерад и автомобиль сопровождения к нему, чтобы ловить и запускать гонщика на старте и остановке. Да, он придёт первым во всех этапах не напрягаясь, если у него крейсерская 60 км\ч. Он в любом случае быстрее трайка, пусть даже полнообтекаемого. Но только я сомневаюсь, что такая конструкция подойдёт для ЕЗДЫ ПО ДОРОГАМ, особенно в городах.  Для гонки - да, безусловно, можно и выпускаемые шасси сделать, но это не транспорт, а гоночный болид.
    Может я многого отсюда не вижу, но мне кажется, что теперешние условия ТТ не стимулируют разработку транспортных средств и мой интерес к туру в настоящее время больше основан на желании увидеть другие веломобили и пообщаться с их создателями, чем стараться победить на походном аппарате.  А для гоночных веломобилей и лигерадов должна быть гонка, а не тур.

Отредактированно Алексей Ганшин (2009-08-19 08:25:15)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

hof написал:

Почему голосование за лучший лигерад проводилось только организаторами (2 человека), а не было решением народа? Что за "теневые игры"? Вы лучше народа разбираетесь в технике? Я сомневаюсь.

Во-первых, не сомневайся.  А во-вторых, назови кто  по-твоему  конкретно должен был давать оценку, какой  такой народ, сколько человек...

Соберите всех конструкторов пробега - этого достаточно.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Я же тебе сам предложил, тебе и Константинову Юрию Юрьевичу, как наиболее осведомленным коллегам, вместе с Пономаревым С.В. поучаствовать в оценке конструкций ТТ  в "окнах" последнего этапа пробега. Не получилось.

Лично мне этого предложено не было - это вы с Паномаревым разговаривали, о том, что это сделать надо, а я рядом сидел, от дождя прятался. Это что - "Я же сам тебе предложил?"

Это вот уже после награждения, вы оправдывались, что мол, "да, надо было", это было, да. А до награждения - нет.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

hof написал:

Нафига нужно отдавать все деньги одному участнику? Посему нет призов за 2 и 3 место? Так ведь интереснее и не так обидно за проигрыш.

Лукавишь, Олег. Ты стал Победителем "ТТ-2007"  и получил кубок и положенную премию, но я не помню чтобы ты горел желанием тогда поделиться премией с коллегами.

Лучшая защита - нападение?
Не о том вопрос был. Вопрос был в том, чтобы номинировать 2 и 3 места, чтобы не так обидно было.

А то получается, что если на старт вышел участник с лигерадом типа Нестюрина или Дашевского - то на тур вообще можно не ехать - все равно кто-то из них выиграет. Смысла в гонках тогда НЕТ ВООБЩЕ. И смысла в туре тогда ТОЖЕ НЕТ. Потому что если пилишь неделю по жаре днем, а приезжаешь в город вечером, когда нафиг все уже закрыто, все музеи и прочее, то смысл тура - выиграть эту самую тысячу долларов. А если ее нельзя выиграть, и кроме нее никаких наград нет, то смысла участвовать в туре нет.

И еще - я так понимаю, что вы развиваете гоночное направление, и спонсируете, получается, именно гонщиков. Значит - по дорогам общего пользования когда-нибудь будут соревноваться обтекаемые конструкции, если ваша политика сохранится. Не будет номинаций за самый лучший туристический лигерад, например. Будет тупо жестокая гонка.

И еще - раньше в правилах было сказано, что участник должен пройти тур на той конструкции, на которой гонялся. Как мне кажется.

Еще из недостатков - ехали "по беломору". В этом году карты не было. Ехали по словесному описанию, легенда была только у Паномарева и Ульяновского - остальным легенда не дасталась.

"Каждый участник получает подробную дорожную карту, а также возможность совершить экскурсию в исторические центры России на маршруте следования."

А зачем тогда одергивать Шурикена, приехавшему - как вы выражаетесь - "в головке", и уехавшему в город на экскурсию - "Твое место у стеллы, иначе сниму с дистанции!"...

Уехал на экскурсию, все по правилам.

hof написал:

Почему гонка на 25 километров была по такой убийственно плохой дороге, что у Нестюрина, который, кстати, получил приз за лучший лигерад, сломалась рама и руль.

25 км - дистанция халявная, поэтому её усложняют: либо рельефом, либо покрытием. Рельефа в этот раз не было. Чтобы не поломать раму, надо было либо красться (тогда бы я выиграл), либо ехать на другой, рассчитанной на такие, извините, дороги машине - как это сделал я. Опыта прошлого тура мне хватило, чтобы составить реальное представление о состоянии дорог в глубинке. Поэтому и подвеска и всё остальное. Но минус максимальная скорость.

Алексей Ганшин написал:

А тут получилось, что раз есть гоночные лоурейсеры, то походному лигераду с ними не тягаться, разве что только на плохой дороге.

У нас все идут в одном зачёте - и лигерады, и трайки, и мужики, и тётки.
Я говорил, что давайте разделим зачёты одноколейников и многоколёсных схем - это будет стимулом для постройки рекордных трайков. Мне сказали, что "ещё рано", надо чтобы было по дцать участников в каждом классе, вот тогда может быть. Хотя с таким подходом "дцать" трайков точно никогда не будет.
Кстати, Алексей, у тебя представление о "походном" тоже весьма специфично. Тут же не автоном, и  автономные приблуды, типа кучи багажников, только понизят твои шансы на звание "лучшего", потому что дизайн будет в минусе.

Seagull написал:

Номинация "Лучший легерад" была присвоена легераду рама которого не выдержав нагрузки тест-тура сломалась. Как сам Ульяновский говорил выигрывает только тот кто выдержал тест-тур.

Тут всё по правилам, уж извини. Сломалась - но починена (с помощью организаторов, кстати). Сам доехал? - доехал. Причём попутно догнав ушедший на полдня вперёд караван. Тур выдержан, как ни крути!
И с другой стороны, если не Индикатор, то что? Мой, начавший ржаветь после первой же утренней росы - лучший? Отделка имеет значение, а в этом плане Индикатору не было равных. Мне хватило обкоцанной аэрографии в 2007, я уже знаю, как перевозится техника в Туре, поэтому только простейшие баллончики и не париться по поводу покоцев. Но и про призы за "лучший" тоже забыть.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Здесь нигде не говорится каким количеством веломобилей может воспользоваться участник.

Все слышали? Так что делаем на гонки одноразовые машины, а дистанцию едем на прокатных! В прицеп кладём по три машины каждый!

Ульяновский Вениамин Вени написал:

основными критериями при их оценке были оригинальность технических решений и качество изготовления.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Нигде в условиях не сказано, что именно на этих веломобилях нужно пройти весь маршрут.

Так, по-моему, стимулируется только красивая покраска и ненужные навороты. Какой смысл в "оригинальном решении", допустим, это будут квадратные колёса, если оно только выглядит, но в дороге не только не нужно, но и вредно? Техническое решение только тогда может стать оригинальным, когда помимо всего прочего, будет ИСПЫТАНО на дистанции тура. Вспомним мой прошлый год - рулевое с карданом. Оригинально? Несомненно. А вот полезно ли? Как оказалось - нет, и даже вредно. И что, за этот кардан, будт он вылизан до блеска, надо было давать приз?
Не спорю, веломобиль Алексея красив и интересен, но выдержал бы он нагрузки тура - большой вопрос.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Олимпийская медаль одна и звание олимпийского чемпиона  присваивается пожизнено. Мне кажется, что сохранив такой принцип и в определении Победителя ТТ и в награждении только его значимой премией (может быть даже большей чем сейчас), мы сохраним  статус "Тест-туров". А "размазав" материальный стимул на несколько претендентов, получим ещё один из многочисленных технических конкурсов.

Многочисленных? Назовите хотя бы пять - я приму участие!
Кстати, на олимпийских играх награждают первые три места! Даже если не размазывать 25 тысяч (и правда, невелика сумма, чтобы её и её дробить), то уже медальки-то первой тройке конечно не помешали бы. Мне, второму, то есть первому из проигравших, обидно вдвойне. Я бы мог вообще не валить на 50-км участке, всё равно до Ивана - пропасть, как и до Нестюрина, однако я боролся до конца. А уж хвосту, заведомо не имевшему никаких шансов, я вообще не представляю, каково было.

Добавлено спустя     8 минут   16 секунд:

hof написал:

4. флажки - в топку! Их на дороге все-равно не видно. Нужны яркие желтые и оранжевые майки и светоотражающая лента

Вот не соглашусь. Флажки видны, особенно на низких машинах. Другое дело, что их бы надо не красные, а кислотные-светоотражающие. И подумай, какую майку будет видно на машине того же Нестюрина Майки хороши на классическом вело, но не на лежачке.

Отредактированно Shuriken (2009-08-19 11:28:43)

Seagull написал:

Shuriken написал:

Большинство народу было набрано самим Вениамином и ехало на его же технике.

Потому как уже ни кто не хочет играть роль шута в театре абсурдов, участвую в этом тест-туре с психами и капризами организатора, вот и приходится втягивать своих.

Shuriken написал:

Почему такие конструкторы, как Тымцуник, Михайлюк предпочитают тест-туру иные варианты проведения досуга на двух колёсах?

Есть над чем подумать, а Виниамин Виниаминович?

Спасибо, что вспомнили о нас, друзья.
Не знаю, как Миша Тымцуник, но я не могу участвовать в тест-туре по ряду причин. Основная из них - всего две недели отпуска в летнее время. В это время я обязан съездить с семьей на отдых. А пройти тур очень хотелось бы, даже со всеми его изъянами. И, как человек не нагруженный амбициями, я бы ехал в тест-туре просто ради участия и желания доказать самому себе, что смог его пройти. Призы меня не интересуют.
Я ни разу в таких мероприятиях не участвовал и обсуждать уровень проведения не имею права. Но в одном обсолютно уверен, что организовать такое дело и взять на себя и финансовую ответственность, и моральную - это само по себе ПОСТУПОК!

ПОТРЯСАЮЩЕ!
Похоже, кидаться калом после благотворительного ужина стало доброй московской традицией.
Это после того как вместе часами лопатили, жарились на солнце, мокли под дождем, делили хлеб и кров...
Можно, конечно сказать: - народ, опомнитесь! Но, видимо, это безнадежно.
Тем не менее попытаюсь. Хотя бы для тех кто смотрит на все это со стороны.
Обсуждать как и кому ВВ отдал свои собственные деньги в качестве призов - это, простите, лезет в какие-нибудь ворота?
Можно придумать сколько угодно призов и премий ("приз зрительских симпатий", "приз симпатий участников", "приз конструкторов", "приз наездников" "приз симпатий Луканина", "приз симпатий Константинова", "за лучший гоночный лигерад", "за лучший туристический аппарат" и т.д.), разработать понятные и однозначные положения под них, обсудить компанией (ассоциацией, Союзом, группой) или не обсуждать, скинуться, вложить личные или найти спонсора. Можно это делать с участием ВВ или без него. Все это можно сделать. Тоже самое и по другим проблемам.
Многие участвуют не первый раз - но воз и ныне там - опять Ульяновский во всем виноват. Странно, тем не менее участвуют...
СТЫДНО! Мне стыдно перед моими детьми, которые тоже читают этот форум.
Все же попытаюсь повернуть обсуждение ТТ в конструктивное русло.
Проблема тихоходов (если это проблема).
Вариант решения: предэтап в ближнем круге (типа квалификации), там, где легко сняться с маршрута, после которого, скажем, два последних или показавшие время на 30% хуже лучшего снимаются с участия. Можно это делать и в первые дни в процессе ТТ, если есть точки для схода.
Остается решить, что делать с отставшими после этого (поломка, травма, слабая физическая подготовка, заблудился)
Варианты решения: ждать, помочь, бросить, добить...
Проблема классификации. Все опять сводится к одному параметру - скорости. Прокатный веломобиль (понятие не определено!) медленнее, чем гоночный (понятие не определено!) . Но туристический (понятие не определено!) тоже медленнее. Если идти этим путем - получится, что каждый будет соревноваться сам с собой, в своем личном ТТ. Кстати, Стовбунский так, в основном и делает. Пошел один в поход - и никого не напрягает. Но параметров на самом деле много - иначе не было бы такого разнообразия конструкций. Назову лишь очевидные: вес, грузоподъемность, проходимость, удобство эксплуатации, удобство транспортировки, удобство хранения, товарный вид, оригинальность, рациональность, эффективность конструкторских или технологических решений, стоимость... И здесь бесполезно кого-то убеждать в том, что один параметр важнее другого. Это обычный и бесконечный путь эволюции: разделение, развитие, симбиоз и снова разделение... Разрешение этих споров возможно только через рынок. ТТ проводится для формирования интереса к этому сектору рынка. Как лучше его провести - это действительно предмет для обсуждения - все равно, у кого есть веломобиль - поедут. Какими еще мероприятиями - гонками, турами, походами дополнить ТТ (даже заменить) - тоже предмет для обсуждения.
Могу понять (хотя и не разделяю и сам так никогда не делаю), когда заявляют, что "меня за мои деньги (3 рубля!) не так облизали". Но то, что вижу сейчас на форуме - это какой-то запредельный, обескураживающий уровень иждивенчества и хамства. Здравые, дельные предложения есть, но они теряются, тонут в потоке бессодержательного дерьма, который носит просто личностный характер.

Shuriken написал:

hof написал:

1. нужен большой тент, под которым можно накрывать стол и прятаться от дождя.

Вопрос: Кто будет его ставить, убирать, следить за ним?

Ты, я, все - все будут, всем нужен.


---------------------

Я участвовал в Тест-туре для того, чтобы немного приобщить жену к туризму. В этом - большое спасибо "Тест-туру"! Как и в 2007 году, тур сыграл для меня роль катализатора, заставив ускориться и доделать технику к его началу (я не успел, но не об этом разговор). И тандем делался по причине неподготовленности жены к большим переходам - вдвоем сильному и слабому вместе легче ехать, чем раздельно.

Тест тур в этом году приобрел несколько плюсов, избавился от нескольких минусов.
По сравнению с 2007 годом улучшилась роль технички - с прицепом получилось самое то, что нужно! Радует наличие воды в машине. Теперь это - нормальная техничка и машина сопровождения. Можно спокойно перевезти сухие дрова в прицепе.

В 2007 году ВВ ехал с больной спиной, в этом году - с больной рукой... Самоотверженность просто поражает!

Константинов Юрий написал:

Остается решить, что делать с отставшими после этого (поломка, травма, слабая физическая подготовка, заблудился)
Варианты решения: ждать, помочь, бросить, добить...

Юрий Юрич! Бросать никто не призывает. Вся соль проблемы в том, что нужно либо организовывать тур по классам - едут либо все лигерады, либо все трайки - либо как-то исключать разницу в скорости. Красиво ехать за тяжелым на ход "Аскетом" на лигераде трудно - лигерад не любит маленьких скоростей и просто заваливается. На лигераде скорость 25 км/ч безопасней скорости 15 км/ч. Тест-тур в нынешнем виде - это попытка "запрячь коня и трепетную лань" в одну телегу. Я был и отстающим, я был и одним из первых - "в головке", как презрительно говорил Ульяновский.
И я понимаю обе стороны. Когда отстаешь, то получается, что времени на отдых у тебя нету - ты только приехал, а дождавшиеся тебя свежие лигерадисты сорвались с места и стартанули. А когда едешь первый, то проехав 2 часа, 2 часа ждешь отстающих. Просто тупо стоишь у той же стеллы или поворота и ждешь. И ни палатку не поставить, потому что вещи в машине, которая идет за последним участником. И ни готовить не начать, по той же причине.

Главное недовольство участников заключается в том, что много времени на дороге тратится зря. И на ночевку встаем поздно, когда уже стемнеет. И не высыпаемся, и вставать с утра рано невозможно по той же причине.

Еще хотелось бы организовать после 5 дней пробега дневку-отдых. Мышцы не железные, нужен отдых. Это опыт Эдуарда Стовбунского. И он прав, потому что после пары дней отдыха мы поняли, что не накатались. Нужна дневка на маршруте.

Уф, пока писал свой пост, страсти вроде улеглись.
Тогда по делу.
ТТ в настоящем виде имеет три аспекта, которые можно регулировать Положениями (разделами Положения):
1)технический - требования к технике участников (классификация, оснащение),
2)спортивный - организация, проведение, регистрация спортивных результатов, квалификационные требования, условия допуска участников, форма, условия и виды награждений ...,
3)туристический - организация и руководство группы на маршруте, квалификационные требования к участникам, маршрутное, техническое и бытовое обеспечение групповое и личное, связь, транспорт, питание, регистрация в МКК.
На мой взгляд любая машина+участник должны быть:
1) заявлены не позднее чем за 4 недели до начала тура (обсуждаемо)
2) оснащены:
  2.1 средствами заметности (флажки, световая сигнализация, возможно звуковая сигнализация)
  2.2 связью (работающий мобильник, возможно рация)
  2.3 аптечкой
  2.4 ЗИПом (инструмент, камеры, насос - список обсуждается)
  2.5 иметь место для миним.запаса воды и продуктов (хотя бы шоколадка) (обсуждаемо)
  2.6 плащем, накидкой, тентом (обсуждаемо)
  2.7 бортовым велокомпьютором (обсуждаемо)
3) Испытаны не менее чем за 3 недели до Тура с пробегом не менее 30км по утвержденной Программе с оформлением Протокола (обсуждаемо).
4) Предъявлены вместе с протоколом испытаний и оснащением не позднее чем за 2 недели руководителю Тура.
Далее.
ТТ должен быть заявлен в МКК (Маршрутно-квалификационноая комиссия) как обычный спортивный турпоход с соответствющей документальной подготовкой (состав группы, определение категории сложности, карты, схемы заброски и схода и т.п.).
У конкретного ТТ должен быть конкретный руководитель, не обязательно совпадающий с Ульяновским, который должен кроме своей машины, подготовить ТТ, заявить его в МКК, защитить маршрут, оформить маршрутную книжку, после ТТ написать и сдать отчет.
По результатам этих формальных действий каждый участник ТТ должен получить не самодельный и не имеющий никаких последствий Диплом, а квалификационную книжку, в которой будет записан маршрут, его категория сложности, роль участника в группе. Эта книжка, записи в ней дают возможность наращивать сложность ТТ без риска разорвать группу на сильных и слабых.
Здесь есть одна тонкость. Есть МКК, имеющие полномочия на выпуск велосипедных групп, но нет веломобильного туризма, как такового.
Тут два пути: официальный и неофициальный. Первый означает добиться официального признания веломобильного туризма, с оформлением требований к маршрутам и группам. Возможно, это окажется сложно. Второй путь - создание своей, неофициальной МКК. Формальная весомость такого пути ничтожна, но организацию, я думаю, улучшит.

hof написал:

Ты, я, все - все будут, всем нужен.

Олег, к сожалению, ВСЕ - как правило, означает НИКТО. У каждой позиции должен быть ответственный. И над всем этим - руководитель, который распределит эту ответственность. Эта стрелка не направлена в сторону Ульяновского. Руководитель группы - фигура тактическая. ВВ едва справлялся с решением стратегических вопросов. На тактику его не хватило. Надеюсь, в следующем ТТ что-то изменится.

hof написал:

Проблема тихоходов (если это проблема).
Вариант решения: предэтап в ближнем круге (типа квалификации), там, где легко сняться с маршрута, после которого, скажем, два последних или показавшие время на 30% хуже лучшего снимаются с участия. Можно это делать и в первые дни в процессе ТТ, если есть точки для схода.

Многие тихоходы едут уже в третий тур! Когда и после первого всё с ними было ясно. Ну и зачем им квалификация? Если их всё равно тащат?

Добавлено спустя     1 минуту   1 секунду:

Константинов Юрий написал:

Но кто пальцем о палец ударил чтобы ее улучшить.

Всё предлагали. Было отказано.

Добавлено спустя     5 минут   6 секунд:

Константинов Юрий написал:

Обсуждать как и кому ВВ отдал свои собственные деньги в качестве призов - это, простите, лезет в какие-нибудь ворота?

С обной стороны - да, моя мышь, что хочу - то и делаю. А с другой - ВВ ставит себя не как просто учредителя приза, а как отца-основателья всего двишения, как общественника-энтузиаста. А подобный публичный уровень уже кое к чему обязывает.

Константинов Юрий написал:

ТТ проводится для формирования интереса к этому сектору рынка.

Интереса где? По провинциям, где банально жрать нечего? Для меня коммерческая отдача от тура = 0. По тем местам, где тур проходит, я заказов не наберу. Поэтому я даже рекламой на технике не озаботился.

Константинов Юрий написал:

Здесь есть одна тонкость. Есть МКК, имеющие полномочия на выпуск велосипедных групп, но нет веломобильного туризма, как такового.
Тут два пути: официальный и неофициальный. Первый означает добиться официального признания веломобильного туризма, с оформлением требований к маршрутам и группам. Возможно, это окажется сложно. Второй путь - создание своей, неофициальной МКК. Формальная весомость такого пути ничтожна, но организацию, я думаю, улучшит

Извините, а где вы в ТТ видели "веломобили"? По западной классификации (а росиийской и нет как таковой) ни одна из конструкций веломобилем не является - это все велосипеды двух и трехколесные.

Денис Силантьев написал:

Извините, а где вы в ТТ видели "веломобили"? По западной классификации (а росиийской и нет как таковой) ни одна из конструкций веломобилем не является - это все велосипеды двух и трехколесные.

Отлично! Если все это -  двух- и трехколесные велосипеды - то вообще нет проблем! Остается убедить в этом МКК, впрочем не пробовал - может и здесь нет проблем...

Shuriken написал:

А с другой - ВВ ставит себя не как просто учредителя приза, а как отца-основателья всего двишения, как общественника-энтузиаста. А подобный публичный уровень уже кое к чему обязывает.

Извини, Саш, это твой личный комплекс. Желаешь разделить отцовство  - не вижу для этого никаких проблем.

Shuriken написал:

Для меня коммерческая отдача от тура = 0. По тем местам, где тур проходит, я заказов не наберу.

Следующий ТТ проводим по Тушинскому району? Под флагом и спонсорством "Веломастера"? Саш, ты о чем?

Ребята, я не нанимался адвокатом Ульяновского. Обсуждение его личности и личных качеств считаю неуместным и неконструктивным! Если есть что обсуждать  - давайте, отпуск мой заказчивается - завтра на работу.

Shuriken написал:

Угу, так меня Ульяновский и допустит до этого!

Вопрос только в том - ты сам внутренне дорос до этого? Не будь этого вопроса - "допустит ли?" - я-бы считал, что да! А так... Саш, ну караул какой-то! Как можно кого-то до до этого - не допустить? У тебя есть вполне достойный авторитет - не надо тратить его на мелкие и грязные разборки. Хватит шакалить...

Может проведем голосование и тем самым рейтинг каждого покажет кто справится с организационными способностями лучше Ульяновского... Может за Шурикина проголосуют большая часть веломанов увидев в нем молодого и энергичного лидера. А по чему бы и нет!

Shuriken написал:

грамотный пиар до старта и после в реальном времени по Москве сильно повышает отдачу от рекламных надписей.

Это совершенно другой вопрос. Реклама и PR ТТ- провалены. Их практически не было. Но опять винить в этом ВВ? Есть тема-надо брать ее в свои руки.

Shuriken написал:

А ещё обе кэтули. Лилия - велосипедистка и хоть какую-то отличную от нуля скорость показывала именно за счёт своей спортивной формы. Дубченко - тоже за счёт здоровья. Мощный дед! Ему бы нормальную технику... Наталья шла медленно, а вот Эдуарда в тихоходы я бы не записывал! Свои 20 км/ч он держит стабильно!
В общем, из тех трёхколёсок, что были в этом туре, объективно пригодны для дальняка только машина Стовбунского. Про твой трайк не скажу - машина сырая, может, после доводки поедет хорошо. Вот если бы у трёхколёсок был свой зачёт...

Всему есть своя причина. По факту. До гармонии надо дойти. ТТ как раз эти факты и вскрывает. Кому-то что-то обязательно мешает. Я уже предлагал, как конкретно можно выровнить силы на ТТ. Может это и обсудим?
Давайте

Константинов Юрий написал:

Лилиана написал:

второе - первый же прокол был с ночёвкой, где , как помнится мне, ответственным за место ночлега был ты, Юрий, но все колесли поверх сил в неизвестную ночь незнамо куда и я чуть было не заснула в кювете

третье - прибыв в Дубну, ты Юрий, дубнинец, даже не знал маршрут, по которому д.б. следовать велофестиваль, на котором мы все д.б. принять участие и потому катили кто куда...

Не знаю, уместны ли мои реплики...
Но ради справедливости...

странно, Юрий, всем перед стартом объявили, что ты ответственнен и знаешь ту территорию, где мы д.б. расположиться на ночлег первого дня, даже всем продиктовали твой номер мобилки. но ты куда-то успешно испарился и мы не могли тебя найти, как ни искали
второе, за то, что происходит в Дубне на велофестивале касалось всех нас, как участников этого праздника - разве не так?
вот таким образом и выявляется истинное отношение прямых участников либо их пассивность - или я ошибаюсь и пишу чушь?
пусть меня поправят др. участники, если это не так и я не права
может, мне всё пригрезилось?

Отредактированно Лилиана (2009-08-19 21:23:15)

Shuriken написал:

типаспрацмены

это что?
Вообще, в твоем последнем посте - большой глубинный смысл. Уровень приятия или неприятия всего необычного - корень веломобильного движения. Это - вид чудачества. Я очень тепло отношусь к людям, способным генерить новое, нестандартное, хотя сам, к сожалению, не преуспел в этом. В этом смысле я с большим пониманием и поддержкой отношусь к тому, что лучшим веломобилем выбран (ну, если угодно, назначен) трайк Журкова Алексея. Это - действительно оригинальная, и, на мой взгляд, успешная конструкция. Чувствуется школа! Жаль, что Алексей не шел весь тур. Думаю, у него не было бы проблем.Это совершенно не означает, что решения Журкова - идеальны. Его веломобиль интересно было бы напрямую сравнивать с Денеди. Денеди - старая и испытанная конструкция, тоже, кстати, не имеющая аналогов. Но, повторюсь, старая, своего рода эталон.
Теперь вернусь к рекламе. Зачем пропагандировать веломобиль в среде велосипедистов? Это близкие, но параллельные миры. Наших велосипедистов по своей классификации я отношу к наездникам (юзерам). Они прекрасно разбираются в технических тонкостях, в брендах, умеют использовать эту технику, но по сути - лишь покупатели в магазине. В этом мы преуспели. Потому так мало в наших магазинах отечественных товаров. И среди последних почти совсем нет оригинальных. Водка, пенька, валенки. Валенки, водка, пенька... "Тор"(!), С-300 (!)... Даже "Кэтули" и "Индикатор" имеют прототипы... Я свой срисовывал с Catrike и KMX... Известно, с чего ты срисовывал свой. Но это все-таки творческое срисовывание.

Лилиана написал:

всем перед стартом объявили, что ты ответственнен и знаешь ту территорию, где мы д.б. расположиться на ночлег первого дня, даже всем продиктовали твой номер мобилки. но ты куда-то успешно испарился и мы не могли тебя найти, как ни искали

Ребята, вы, очевидно, были сильно заняты своими делами и не следили за развитием событий, которые развивались вокруг моей персоны. Оно понятно.
Поэтому расскажу, как было дело. Начну издалека. 
Когда ВВ с Пономаревым разведывали маршрут ТТ, участок до Дубны они в силу нехватки времени проскочили по Дмитровке, хотя Рогачевская ветка упоминалась с самого начала. Расчитывали разведать ее позднее. Но и позднее не получилось. Мне нравился этот вариант, поэтому когда у меня случилась поездка по служебным делам в Одинцово, я предложил свои услуги. ВВ уже в этот момент был в Голландии. Заехал в Филевский парк к Пономареву, обсудил условия разведки. По принятому до сих пор стандарту маршрут очень подробно прописывался текстуально - писалась легенда. Такое описание надо делать как минимум в 4 руки - две - на руле, две пишут легенду. Я же был один, поэтому просто подробно отснял на фотоаппарат весь участок от Лобни до Усть-Пристани. Не смог доехать до Нижнево - бензин кончился. На последних каплях дотянул до заправки. Фотоотчет выложил на форуме, за что получил благодарности от организаторов ТТ. Потом, уже на велосипедах, проехали с сыновьями от Дубны до Нижнево, убедились в наличии и рабочем состоянии моста через р.Сестру. Потом, из форума узнал о ночевке в Поздняково. Где оно- я не знал.
Когда Артем печатал карты ТТ, мельком глянул - понял, что это где-то после Рогачево перед р.Яхрома. Все! На этом моя ориентировка кончилась.
Теперь перейдем к старту ТТ. Да, я был единственным из участников, кто видел эту дорогу. В этом и был смысл объявления. Все бы хорошо, но мой трайк не поехал. Я его собрал за 6 часов до старта. В эти 6 часов уместились доставка его с работы, 1,5часовой сон, лихорадочные сборы, в ходе которых карты маршрута ТТ, запасные камеры и многое другое были оставлены дома, и дорога в Рублево.
Итак, трайк не поехал, был отправлен домой. Поскольку мое присутствие на маршруте было необходимо в силу исключительной осведомленности о нем, мне были предложены: 1) лигерад Шурикена, на котором впоследствии ехал Денис - я с ним не справился, 2) титановый трайк, как потом оказалось, предназначенный для Дубченко. Это выяснилось при техническом старте на Дмитровке. На Дмитровке Наталья лихорадочно пыталась посадить меня на машину Ильяки - тоже безуспешно.Я остался без средства передвижения. ВВ психанул, велел Пономареву двигаться до Дмитрова по знакомой уже Дмитровке, и импровизировать там ночевку. Мы с ВВ на Баргузине, Ильяка на Шкоде поехали в КЭБ. Уже в КЭБе догнал тел.звонок -группа повернула в Лобне на Рогачевскую дорогу. Видимо, Дмитровка достала. Где-то незадолго перед Рогачево мы Ильей группу догнали, я сменил уставшую Наташу на синей"Кэтуле" и стал вместе со всеми искать невиданное мною Поздняково, которое не только не имеет со стороны Рогачево дорожного знака с названием, но и лагерь оказался на не обозначенной никем и ничем боковой дороге, которую без провожатого определить было невозможно. Провожатого не было, знаков не было - получилось то,что получилось. Хорошо, что в дальнейшем этот опыт был учтен.
Вот, собственно,и все.

Shuriken написал:

Регионы - нищие, и точно не закажут веломобили

Саша, регионы - разные! Это - и Дубна, где точно возможен интерес к веломобилям (уж где, как не в Дубне!), и Рыбинск с его высочайшей технической культурой (НПО Сатурн!!!), и нищая Тотьма, где есть чудак Лукьянов! А Пошехонье - где пацаны хвостом за нами ходили! Люди должны догадаться, что жить можно не только работой на лесопилках,и развлекаться не только в кабаках (Тотьма, Тотьма!) Не в веломобилях дело! В творчестве, в техническом(важно!) творчестве!

Добавлено спустя     4 минуты   16 секунд:

Shuriken написал:

Кстати, с нами был Данила - он-то видел наверное эту дорогу?

Данька и Артем знали дорогу от Рогачево до Дубны - ходили в велопоход. Дорогу от Лобни до Рогачево они видели только на карте и на фотографиях - они их размещали на форуме.

Кстати, еще про Поздняково. Где-то в Рогачево пришел звонок от Ильяки: " Мы в Поздняково, встаем на ночевку". Я еще не знал про практику постановки лагеря вдалеке от дороги и был уверен, что мы рано или поздно упремся в Баргузин. Баргузин же стоял, как оказалось, в полукилометре от дороги за лесополосой...

Одна из особенностей ВВ - то, что он категорически не делегирует полномочия. Всё сам - от болгарки до подсчёта результатов, от рулёжки до погрузки.

Shuriken написал:

Если по всем позициям получено "нет", и неоднократно, то как быть?

Можно ли конкретно узнать, какие позиции заявлялись и по ним был получен неоднократный отрицательный ответ?

Мои фотографии:
http://photofile.ru/users/hoff/96135269/?mode=middle

Извините, коллеги! Вынужден оторваться от работы на компьютере (готовлю официальные результаты прошедшего "Тест-тура") и сказать пару слов.
    Шурикен! Саша, ты несколько часов назад был у меня в КЭБе. Забрал свои вещи,  без разрешения провел видеосъёмку, проигнорировав мой протест, и уехал.
    Не сделат только одного: не спросил  нужна ли мне какая-нибудь помощь?
     Отвечаю: да, нужно! Для меня "ТТ-2009"  ещё не закончится ещё, минимум, неделю. С выкладыванием "фоток" и прочего  на сайт я справлюсь (работаю ночами до утра). Но!
     Я предоставил безвозмездно для участия в ТТ семь из четырнадцати  проехавших "Тест-тур" веломобилей - ровно половину.  Некоторые - это музейные экспонаты (которые можно ругать сколько угодно-  они своё в своё время отработали), другие срочно (даже аврально!) я отремонтировал или изготовил  заново для других участников. Сейчас они стоят в Музее веломобилей: грязные, разболтанные, поломанные.
     Я  ещё должен:
  1) привести все указанные веломобили в первоначальный вид;
  2) развесить  их на прежние места  в Музее ( а это - под потолок, да каждый весит килограммов по 20. Мне в одиночку это не осилить);
  3) выгрести из "Баргузина" чьи-то носки-трусы, платки, сумочки, резинки, велозапчасти и  т.д., и отмыть его до приличного состояния изнутри (хотя бы);
  4) отремонтировать"Баргузин" ибо " нахулиганили" коллеги  в нем немало, а именно  (хотя бы): заменить стеклоподъёмник правой двери, и  сломанную ручку   сдвижной двери (по чьей-то милости весь "ТТ" все  промучались открывая её в десять приемов); восстановить лакокрасочное покрытие задней двери ( а понадирали его немеренно, при  неаккуратном открывании); восстановить электрооборудование в задних фонарях, ну и т д. Всего - на круглую сумму в рублях;
      И т.д.
      Прошу помощи. У тебя, Саша и других коллег, с которыми разделили все трудности и успехи "Тест-тура".

     А теперь, что касается  "делегирования полномочий".
     Спасибо за помощь Илье  Афанасьеву и Олегу Халикову, которые изготовили (по своей инициативе !)  сидения для "Аскета" и позволили мне сэкономить полдня. Спасибо Ю.Константинову взявшему на себя труд разведать с сыновьями часть маршрута от Москвы до Дубны, распечавшего часть ( всего один комплект,но в в 45 страниц !) маршрутной карты, взявшему на себя труд вместе подобрать участки шоссе для проведения Чемпионата по веломобильному спорту,  его жене Людмиле  в последний день перед стартом успевшей заготовить бланки протоколов.
     Отдельное спасибо Антону Луканину, осуществившего предстартовую подготовку двух веломобилей "Кэтуля" и лигерада "Трек".
     Благодарю и Ю.Недоцука, успевшего получить  в последний день печати Федерации велоспорта России на дипломах призёров Чемпионата.
     Всё! Больше ни один из участников не ударил пол пальца о полпальца для подготовки "ТТ". Хотя я просил об этом (см. тему подготовки  к ТТ-2009). Прошу  я обычно один раз.
     А работы было немерено, как Вы сами понимаете. И держать в голове нужно даже в каких размеров баночку и  в какую насыпать мел для оперативной разметки (за минуту-другую) линий старта-финиша на шоссе, и кому  это поручить, и успеть ещё это проконтролировать.
     И вся эта совокупность больших и малых задач была решена точно и в срок. Для того что бы  все участники "ТТ", которые и так испытывали большие нагрузки на маршруте, не задумывались даже об этих проблемах. Один только факт, что техничка -"Баргузин" (он же штабной автомобиль) нигде ни на секунду не подвел нас говорит о степени его подготовки к "ТТ". А ведь догонять ушедшего вперед Нестюрина, чтобы зафиксировать  его финиш на 25 км дистанции, приходилось сок скоростью до 120 км/час и без секундного промедления. (Попробуйте просчитать сколько времени  с момента  старта - а он раздельный: все участники стартовали с минутным интервалом- оставалось у меня на внесение  записей в бортжурнал, запуск двигателя и т. д. , ну и на фото-видеосъёмку. Буквально, пару минут,И "Баргузин" не имел право подвести- он ведь тоже потребовал немалой подготовки к  ТТ).
     Завершаю. Это я к тому сказал, чтобы прекратить пустословие. Оно естественно возникает каждый год после "ТТ". Это - традиция.
     Конечно, к будущему ТТ надо готовиться сообща. И заранее, и дружно. И не получая из чьих-то рук "полномочия", а беря инициативу на себя. В рамках, конечно, общих задач и договоренностей.
     И не "погоны пришивать " себе, а понимать, что если берешься, например, за организацию соревнований, то это не значит только кнопку секундомера или компа нажимать на финише зачетного участка. Придется и по кабинетам чиновников походить с бумажками, и флажки стартовые  суметь постирать-пошить, и трещины в асфальте позаливать, и награды-призы повыбивать, и с ГАИ найти общий язык, и ленточку ограждения  вдоль трасы натянуть и т.д.
     Ну а потом-когда всё успешно завершится, быть готовым получить  и стерпеть все шишки на свою голову. Последнее -самое трудное.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2009-08-20 23:39:55)

Здравствуйте!
            Я впервые зарегистрировалась на форуме, хотя и раньше заходила на него с помощью мужа. С интересом прочитала вчерашние дебаты участников тест-тура и не могла остаться равнодушной.
            Скажу сразу, что очень было неприятно читать базарные реплики молодых ребят, которые во время пробега вели себя очень достойно. С высоты своего жизненного опыта отмечу сразу, что угодить всем при столь разнообразном составе команды -  невозможно. И конечно же критиковать и высказывать своё недовольство - гораздо проще, чем взять и сделать.  Поэтому хотелось бы призвать всех не к высказыванию взаимных обид и накопившегося раздражения, а к формулированию того, что надо сделать, чтобы тест-тур стал лучше.
             Начну с того, что сводить тест-тур только к испытанию техники и соревнованиям - считаю не совсем верным. Не так много в нашей стране веломобилистов, чтобы это было только соревновательным мероприятием. Я вижу в тест-туре скорее мероприятие веломобильного туризма и пропаганды биотранспорта. Поскольку помимо демонстрации различных конструкций и оценки их, в пробеге мы еще путешествуем по стране, знакомимся с новыми городами, любуемся природой и дышим чистым воздухом. Тест-тур я оценивала бы как слет талантливых изобретателей, которые демонстрируют свои конструкции,  обмениваются опытом, соревнуются и отдыхают. А если это так, что к чему взаимные упреки и раздражение?
             Наблюдая за всем происходящим со стороны, поскольку не являюсь ни конструктором, ни спортсменкой, я тоже видела ряд отрицательных моментов, которых, как мне кажется, можно избежать в будущем.
           Во-первых, у каждого участника должна быть легенда. Причем, привязанная к километровым столбам. Поскольку лишь они одни наши ориентиры в пути.
          Во-вторых, не вижу целесообразности в общем старте. Обсудить маршрут можно и накануне вечером. А стартовать надо раньше тем, кто едет на прокатной технике. Тем более, что получалось так, что на трайках в основном шли люди зрелого возраста, которые и просыпаются раньше молодежи, и собираются после ночевки быстрее. А молодежь пусть потом догоняет на скоростной технике. Тогда бы сократился разрыв в ожидании последних машин.
          В-третьих, по приезде в город общую встречу нужно назначать не у стелы, от которой до города еще несколько километров, а в центре города. Чтобы приехавшие раньше могли смотреть город, а не тупо ждать. Ну, а если финиш на природе, то машина сопровождения должна туда прибыть, когда приедут первые, и оставить вещи, чтобы люди могли ставить палатки и готовить еду, а уж потом ехать за остающими. Так получилось с нами, кода мы ехали из Вологды и не успели из-за дождя доехать до лагеря. И это было правильно.
         В-четвертых, что касается организации питания. Почему-то считается, что если ты женщина, то и должна готовить. Я не считаю это верным. Наташа и педали крутила, и кушать готовила, и убирала потом за всеми. Нужно составить список и дежурить всем по очереди. И еще я считаю, что о своем пропитании нужно каждому заботиться. А не сидеть и ждать, когда приготовят общую еду. Магазинов и кафе по трассе достаточно. Можно что-то везти с собой. И перекусить на ходу.
        В-пятых, что касается культурной программы. Организовать экскурсию в одном-двух городах - вполне возможо. Если хорошо продумать маршрут и накануне сделать ночевку в пяти километрах от города. Но все ли захотят? Возрастной состав разный - от 14 до70 лет. Интересы у всех разные. Кому - в музей, а кому - скорее спать. Поэтому предлагаю приложить к легенде историческое описание тех мест, по которым проезжаем, с указанием архитектурных памятников. Как экскурсовод могу это взять на себя. И если человек захочет, то успеет посмотреть. Мои многочисленные поездки по стране научили меня правилу: хочешь жить - умей вертеться. У меня было всего лишь 30 минут в Вологде, но я  успела попасть в кремль, который не посмотрела во время разведки маршрута. В Тотьме удалось побывать в музее мореходов и даже уговорить В.В. на посещение краеведческого музея. Главное - хотеть!
        И последнее, что касается распределения призов. Полностью согласна, что должно быть три призовых места. Больше стимулов. Но это не должно быть только из кармана организатора. Можно продумать систему взносов. И что касается дипломов участников тест-тура, то они не должны быть такими безликими. Ведь за 10 дней каждый себя как-то проявил. Почему бы не отметить это в дипломе? Весело и запомнилось бы! Диплом стал бы более ценен.
       А закончить мне хотелось бы тем, что мне тест-тур-2009 понравился очень. Если в прошлом году я еще плохо себе представляла, что это за мероприятие, то на этот раз я была уже морально готова. Ведь разве не здорово, что мы проехали малоизвестными дорогами, увидели так много интересного, надышались чистейшим воздухом?! По эмоциональной насыщенности и огромности впечатлений, эти 10 дней затмили месячный отдых на море.
         И еще несколько слов - про "Аскета". Почитала ряд предложений, как сделать его скоростным. Но он ведь не для того делался, чтобы бить рекорды. А для того, чтобы я с мужем могла отправиться в тест-тур. И с этой задачей он справился. Мы остались довольны. Да, болели спина и колени, но на то и тест-тур, чтобы выявить все недостатки. Когда их уберут, машина станет горадо удобнее. А высокая посадка для обзора лучше. Я бы не хотела лежать на дороге и видеть перед собой свои колени. И тем более - смотреть назад, как на тебя надвигается огромная фура.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

1) привести все указанные веломобили в первоначальный вид;

Это я могу сделать. Но при условии нормального инструмента и запчастей. А это - в моей мастерской. Вы же не дадите мне свои "сокровища", не так ли? А значит, придётся у вас крутить гайки совковыми разбитыми ключами, поиски нужного инструмента будут растягиваться на непредсказуемое время, а поиски запчастей - да хотя бы тех же тросов - в неразрешимую проблему. Ну как вам помочь?

Добавлено спустя     2 минуты   58 секунд:

Ульяновский Вениамин Вени написал:

3) выгрести из "Баргузина" чьи-то носки-трусы, платки, сумочки, резинки, велозапчасти

Когда мы вчера были и грузились рядом с баргузином - почему было об этом не попросить? Неужели бы мы отказались? Мне и в голову не пришло, я думал, что машина давно пуста.

Добавлено спустя     6 минут   54 секунды:

Ульяновский Вениамин Вени написал:

а там от тебя гадости про  сегодняшнюю съёмку в КЭБе.  Мы ж с тобой там не вдвоем были.

"Съёмка платная" - разве не ваши слова? Я был удивлён вашим недовольством - если это место позиционируется как музей - почему нельзя снимать? Чтобы как минимум дома неспеша просмотреть? Чтобы показать Ганшину, Оксеру? Видео пока нигде не опубликовано и без вашего согласия я его не буду публиковать. Хотите - вышлю исходник как есть? Какие же тут гадости?

Любаша написал:

Начну с того, что сводить тест-тур только к испытанию техники и соревнованиям - считаю не совсем верным. Не так много в нашей стране веломобилистов, чтобы это было только соревновательным мероприятием. Я вижу в тест-туре скорее мероприятие веломобильного туризма и пропаганды биотранспорта. Поскольку помимо демонстрации различных конструкций и оценки их, в пробеге мы еще путешествуем по стране, знакомимся с новыми городами, любуемся природой и дышим чистым воздухом. Тест-тур я оценивала бы как слет талантливых изобретателей, которые демонстрируют свои конструкции,  обмениваются опытом, соревнуются и отдыхают.

Ну тут вы не совсем правы. Конечно, участие в Туре - это несколько разных групп целей - спортивные, досуговые, туристические и т. д. Но слишком уж разные они у всех участников. Так, соревновательные были напрочь убиты отсутствием интриги. А преподносятся они как едва ли не главные. Будь призы за 2-3 место - хоть там была бы интрига Хотя я всё равно ехал быстрее Ивана
По поводу "пропаганды биотранспорта" - это не ко мне, и не к большинству КОНСТРУКТОРОВ. Веломобиль не заменит автомобиль. Хотя Лилиана, возмоно, считает иначе.
Для конструкторов и "талантливых изобретателей" - это прежде всего испытания и соревнования. А встречаемся и общаемся мы и за рамками Тура, и конструкции друг друга прекрасно видим и знаем ещё ДО. Но большинство участников этого тура - не конструкторы и не изобретатели, а гости на предоставленой технике. И у них цели другие
Конечно, эстетических целей (посещение городов, красоты природы и всё такое) не отнять, но опять же, если не все хотят, то...

Любаша написал:

В-четвертых, что касается организации питания. Почему-то считается, что если ты женщина, то и должна готовить. Я не считаю это верным. Наташа и педали крутила, и кушать готовила, и убирала потом за всеми. Нужно составить список и дежурить всем по очереди. И еще я считаю, что о своем пропитании нужно каждому заботиться. А не сидеть и ждать, когда приготовят общую еду. Магазинов и кафе по трассе достаточно. Можно что-то везти с собой. И перекусить на ходу.

Со всем выше сказанным вами, я полностью согласна. Но этот абзац меня задел до глубины души и стало обидно за мужчин. У меня конечно мало опыта и в сердце юношеский максимализм, но я  считаю что здесь вы не правы. Так получилось , что я готовила всего три раза и все эти три раза мне помогали мужчины, ходили за дровами, кололи их, разжигали костры, чистили овощи, убирали котелки с костра когда это нужно было и ставили обратно, помогали с водой, стояли на раздачи, после приема пищи помогали с уборкой. Благодаря стольким помощникам оставалось только фокусироваться на волшебстве самого блюда. Я не считаю, что мужчина ОБЯЗАН помогать в этом деле, если помогает то это бонус и только. На мужчинах очень много лежит и лежала в тест-туре. Они и ставили палатки, и таскали вещи, и участвовали в гонках, вытаскивали баргузин из грязи и многое другое... и после этого говорить "Эй, мужчина иди готовь" Я женщина, и если я могу хоть както облегчить жизнь своему мужчина то для меня это счастье.
Что касается Наташи, то она могла в любой момент сойти с дистанции и отдохнуть в баргузине отставшую часть пути, что собственно она и делала.
Я с третьего дня тестура и до самого финиша крутила педали со своим мужем, не смотря на то что у меня обгорели ноги, руки, плечи и было жутко больно, просто адски болели колени и мышцы , но я даже не пискнула, чтоб его не расстраивать и не портить его боевой дух. Так как у мужа больше сил и выносливости на нем лежала большая нагрузка, он и обеспечивал нашу безопасность и пытался уменьшить нагрузку на меня, особенно это касается подъема в гору. И я не считаю, что я вправе потом ему говорить, что я тоже крутила педали и бла бла бла и готовить твоя очередь. Вместо этой глупости, я не напрягаясь готовила на всех, и мне это было не сложно, мне это было в радость, в кайф.
Вспомнились слова Шекспира:
                     Муж - повелитель твой, защитник, жизнь,
                     Глава твоя. В заботах о тебе
                     Он трудится на суше и на море,
                     Не спит ночами в шторм, выносит стужу,
                     Пока ты дома нежишься в тепле,
                     Опасностей не зная и лишений.
                     А от тебя он хочет лишь любви,
                     Приветливого взгляда, послушанья -
                     Ничтожной платы за его труды.
                     Как подданный обязан государю,
                     Так женщина - супругу своему.

Отредактированно Айрин (2009-08-21 13:35:07)

насчёт готовки - Антон тоже мог бы приготовить как повар 5-го разряда, но его никто не просил и готовили те, кто приступал первым
я бы тоже могла готовить, но готовщики уже как правило кашеварили, вызываясь сами, так что, кто хотел, тот и готовил
а Наташе огромное спасибо за организационные моменты, за содержание котелков, чистоту, теплоту и приветливость!
виват!

Добавлено спустя     6 минут   23 секунды:

Лукьянов Сергей написал:

К сожалению все сразу по приезду в Тотьму за собирались обратно. Пришлось показывать Тотемские достопримечательности только Диме "Модулятору", который остался ещё на день.

Сергей, я бы с превеликим удовольствием посмотрела эти достоприметчательности! С вашей стороны разве было такое предложение? Здесь ваша скромность была ник чему и сыграла злую никчёмную шутку. Надо различать скромность и ложную скромность и уметь вовремя сказать нужное и веское слово. Надо был присоединиться к нашим посиделкам ночным. Жаль, что ни я, никто другой не услышал о ваших возможностях, о вашем потенциале!!!
Стенд о Николае Рублёве в гостинице я изучила, а большего не представилось...
А мне бы очень хотелось осмотреться получше и весьма было жаль, что все дёрнулись сразу обратно
да и Вологду не удалось посмотреть, как будто шило в жопе у кого-то было - сели на поезд аж засветло ещё до 9-ти часов вечера
увы, увы, увы - доехать в такую даль и не посмотреть ничего - большой минус и упущение!

Отредактированно Лилиана (2009-08-22 14:32:38)

Лукьянов Сергей написал:

да и народ у нас несравненно культурнее.

Ага, видели мы ваш "народ" когда пытались вечером продуктов купить. На улицу лучше не выходить... Молодёшшшшшш..... Как и в любой глуши, уж извините.
Днём чудом уберегли фотокамеры от уже с утра изрядно тёпленькой компании.
Нет уж, про "народ" не надо.
А в остальном мне Тотьма очень понравилась. Жаль, что "гоночный" регламент тура не позволил остаться ещё на день. Но впредь надеюсь быть умнее в таких делах. В Тотьие, после финиша, "отколоться" от группы практически ничего не мешало - разве что то, что осматривать всё пришлось бы исключительно пёхом.

Лукьянов Сергей написал:

у чудака Лукьянова 25 изобретений по транспортным средствам с мускульным приводом, и он в отличии от некоторых не занимается копированием зарубежных образцов.

Но тогда почему в Самый Главный День - в финиш тура, оба живых изобретения оказались в хлам разболтанными? (кстати, идею с кареткой сквозь переднюю втулку я видел и у западников). Я рад, что прокатился на обоих, но очень жалею, что не смог оценить их истинные ходовые качества - при причине убитости.
Кстати, те, что "копируют западные образцы" - едут, и неплохо едут, принося удовольствие их создателям.

Отредактированно Shuriken (2009-08-21 16:30:42)

okser написал:

Подход, при котором используются и совершенствуются существующие идеи (зарубежные например) - основа современной реальности. Копирование позволяет осознать и понять достоинства и недостатки имеющихся наработок, и продолжить прогресс. Это сродни литературному обзору, который предворяет любой исследовательский проект

Помнится, многократно упоминаемый тобою создатель флевобайка создал его с нуля и при этом построил на этом простом аппарате бизнес. Иногда гораздо более успешными становятся продукты именно ни с чего не скопированные, ведь у них есть большое конкурентное преимущество - уникальность, новизна. Другое дело, что это надо еще уметь использовать это преимущество.

Я ещё при осуждении подготовки тест-тура предлагал кто не торопится отдохнуть в Тотьме и неторопясь осмотреть её достопримечательности. Шурикен ответил что ему это не-надо. Хотя сам в Тотьме половину музеев успел обегать.
Остальные никто не ответил, а когда на следующий день мы с Димой пришли к гостинице, там все уже упаковывали вещи.
Надеюсь следующий тест-тур Вениамин Вениаминович проложит до своей деревни и далее через Великий Устюг и по южной пустынной дороге  через Никольск возвратится в Тотьму. Кто чего не успел осмотрит.
Я думаю ещё из за дождливой погоды все так быстро собрались. На следующий день была отличная погода и мы с Димой совершили отличное велолодочное путешествие до "Лося".
Что касается Спасо-суморина монастыря что он полуразрушенном состоянии, так у нас сейчас вся страна как после войны.
Гиганты машиностроения  на примере Москвы,превращены в склады. В советское время он ещё поддерживался, там была лесная школа. Как ни странно Тотемский монастырь в полуразрушенном состоянии занял третье место среди всех чудес Вологодчины, опередив другие монастыри.
Зато церкви Тотьмы почти все отреставрированы.
И ещё Шурикен ты когда где то чего то видишь то выкладывай ссылку, мне это тоже интересно где я чего украл.
Что касается моих вело то они на пару в тест -туре прошли 270 км, а общий пробег Тотьмича приблизился к 1000км. Выявились кое какие поправимые недостатки в втулках, на то он и тест-тур. Кстати мы с Димой были не как участники,а как группа поддержки. На звание вице-президента я не претендую. Это по моему Шурикену надо.

Алексей Ганшин написал:

... Напишите очёт для тех, кого там небыло! ..Это будет очень интересно читать не только любителям веломобилей, и, возможно, после прочтения любителей станет больше...

      На это нужно время, Алексей! В прошлом году все участники поленились и  довольствовались отчетом Устинова. Пишет он хорошо и быстро, хотя его взгляд на "ТТ", мягко говоря, кривоват.
     Конечно, нужна мозаика рассказов, заметок по горячим следам. Полярные взгляды на это мероприятие, тем более участников разных весовых   
категорий (с точки зрения использованной в ТТ велотехники) , будут очень интересны и полезны.
     Проработал сейчас дневник нынешнего пробега,  я веду их каждый год в пути за рулем "Багузина", практически, поминутно. Любопытная статистика проглядывает. После опубликования официальных результатов ТТ,   будет время  поделиться своим отчетом -впечатлениями. По-моему, нерарационально давать  только голые  фото-отчеты без комментариев - многие яркие впечатления теряются, остаются за кадром.
    Знаю, пока только Устинов и Пономарев что-то готовятся написать о  прошедшем "Тест-туре".

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2009-08-22 23:41:29)

Поскольку я, по-прежнему, сейчас маловыходячий из дому, полвечера загружал видео.

Мне кажется эти короткие зарисовки с "ТТ-2009" будут интересны:

http://www.youtube.com/watch?v=bQb74JlNMso
http://www.youtube.com/watch?v=i16zMQJtsho
http://www.youtube.com/watch?v=9YTKHb7zmEQ
http://www.youtube.com/watch?v=K-f0Nyr74B0
http://www.youtube.com/watch?v=Szap6JyKn4Q



http://www.youtube.com/watch?v=hgBvdoj8tQM

Лукьянов Сергей написал:

Надеюсь следующий тест-тур Вениамин Вениаминович проложит до своей деревни и далее через Великий Устюг и по южной пустынной дороге  через Никольск возвратится в Тотьму. Кто чего не успел осмотрит.

Тогда надо стартовать не из Москвы, а из Вологды. С этим договаривайтесь с ОРГКОМИТЕТОМ.

Лукьянов Сергей написал:

И ещё Шурикен ты когда где то чего то видишь то выкладывай ссылку, мне это тоже интересно где я чего украл.

Будет, найду.

Алексей Ганшин написал:

Пару слов о Тест-Туре - Напишите очёт для тех, кого там небыло! Я, например, прочитав множество сообщений на форумах понял, что зря не поехал.

То, что зря - это было очевидно с самого начала
Твой мандривник-2 смотрелся бы весьма достойно. Правда, на кого жену с младенцем оставить было...

Не видно ничего.

Потрясающий отчёт! Но одно но: по гравию лигерады тоже нормально едут, если соответствующие покрышки. .

клево!

Да, вот єто можно показать в новостях! Спасибо за отчёт! А в следующем ТТ может буду не только я, может и ещё кто-нибудь из Украины.

Хотя если често получить грамоту за без аварийное вождение прицепа в час пик, с не работающей электрикой. было бы приятно.

Про тандем есть немного.

Хорошая статья!

Ну вот, друзья, и я успел кое-что настрочить по свежим следам нашего путешествия. Пока последующие страницы в работе, выставляю на форум хронологию первых двух дней, как я их увидел. Своих фоток у меня нет, поэтому, для оживления рассказа, воспользуюсь  выложенными на этом и параллельном  сайтах.


«Северный луч» в сердце Вологодчины
(ЕжеДневник «Тест-тура»-2009)


       1-й день, 7 августа, пятница
        Рюкзак с тремя палатками, двумя спальниками, двумя пенками и одним тентом я отвез на Башиловку накануне. Теперь же с Любашей везем свои личные вещи. А их набралось немало: чемодан на колесиках, барыжная сумка, две поменьше. Едем на станцию метро «Молодежная». С целью сесть на маршрутку и уехать в Рублево. Но нас неожиданно подхватывают Ульяновские с Ваней Кришкевичем из Белоруссии и везут к месту сбора. Иван Кришкевич – журналист, фотокорр, работает в каком-то журнале, пишет об автомобилях и велосипедах. В пробег собирается на “Trek-R-200”.
       В Рублево нас уже ждали. Семья Константиновых: Юрий Юрьевич, сыновья Артем 14 лет, Данила 19 лет и их мать Людмила. Глава семействач собирался ехать на трайке собственной конструкции, Данила – на «Трешке» Родиона Радюшина, Артем – на велосипеде и только до Дубны. Были также Илья Афанасьев со своим новым лигерадом «Вили» - переднеприводным и на огромных 26-дюймовых колесах, Евгений Нестюрин с желтым лоурейсером «Индикатор», Лилиана Филина на желтой «Кэтуле-сингл», Алексей  Журков на собственной конструкции компактном и оригинальным в управлением трайке «Данко», Антон Луканин на одном из первых нестюринских «Блейдов – 1т», недавно приобретенном у автора Ульяновским. Там же катался переделанный прошлогодний шурикеновский лигерад «Безымянный», с управлением под руль аватар. Он должен был обрести седока – Дениса Дедкова – уже в Дубне.
        Провожали нас: Евгений Борисович Девилерс без авто и веломобиля, Виктор Иванович Никитин – тоже пешком. Дима Корабельников был на новоприобретенном скутере. Местный рублевские друзья организовали для нас микрофон, музыку и туалет.
Илья Афанасьев был тоже в роли провожающего. Ему предстояла сложная роль: отвезти на автомашине людей до реального старта на Дмитровском шоссе при пересечении с МКАД, потом вернуться на Башиловку, там бросить свою машину «Шкода-Фелица» и оказывать помощь В. В. Ульяновскому в завершении  «Аскета» - двухместного трехколесного веломобиля для меня и Любы. И уже вечером догнать тест-тур на «Баргузине» с прицепом, чтобы организовать стоянку в поле где-то за Рогачево.
        В роли провожающей оказались и Ирина Виршке из экипажа тандема «Моби Дик» Олега Халикова. Ибо тандем, как и «Аскет», не был готов к старту. Зато она со штатива снимала всю нашу тусовку.
        В процессе сборов выяснилось, что Ю. Ю. Константинов (имя необходимо упоминать, ибо Константиновых в ТТ трое), который разведывал со своими сыновьями маршрут первых двух дней до Дубны, не может наладить свой веломобиль и тоже поедет на Башиловку доводить его до ума.
Итого в торжественную колонну до Рижского шоссе поехали:
1. Сергей Пономарев на лигераде «Вили».
2. Евгений Нестюрин на желтом лоу-рейсере «Индикатор».
3. Алексей Журков на своем миниатюрном трайке «Данко».
4. Иван Кришкевич на “Trek-R-200”.
5. Данила Константинов на «Трешке».
6. Артем Константинов на велосипеде.
7. Ю. Константинов на алюминиевом трайке «Горизонт», конструкции белоруса Карева.
8. Лилиана Филина не желтой «Кэтуле-сингл».
9. Наташа Чупина на синей «Кэтуле-компакт».
10. Антон Луканин было тронулся за всеми на «Блейде». Но постоянно с него с непривычки падал. 
         Еще до Рижского шоссе нас проводил Дима Корабельников на скутере и помог в погрузке велотехники в прицеп и на багажник «Баргузина». 

Затем автопоездом из «Баргузина», «Шкоды-Фелица» Ильи Афанасьева и легковушки Константиновых участники тест-тура поехали к месту реального старта. Из-за пробки на МКАДе до пересечения Дмитровского шоссе и окружной дороги добирались долго. По дороге к нам присоединились: Саша Устинов, он же Шурикен, на новом переднеприводном лигераде «Никак», и Андрей Николаевич Дубченко, который за два дня до старта стал готовить к пробегу старенький каревский трайк «Горизонт».
        Я еще в Рублево опробовал прошлогодний шурикеновский «Безымянный». И еле-еле на нем держался. Поэтому я остановил свой выбор на «Вили» Ильи Афанасьева, на котором мне удавалось держаться несколько более уверенно. Но на месте реального старта вдруг выяснилось, что на «Вили» претендует  Ю. Ю. Константинов, знающий дорогу. Поэтому мне вновь пришлось осваивать «Безымянный», с которого я один раз свалился прямо на асфальт при попытке тронуться с места. К счастью для меня, Ю. Константинов так и не освоил ильякинский лигерад, и на нем стартовал я.
      Поскольку Ю. Константинов поехал доделывать свой трайк, мы двинулись без проводника. Его сыновья точно не помнили намеченного отцом места ночевки.
       Тогда я отправил во главу пелетона Евгения Нестюрина с целью пройти по прошлогоднему маршруту до Дмитрова. Сам же взялся охранять хвост. Но просил подождать всех в Лобни. Там, где начинается Рогачевское шоссе – альтернатива движения на Дубну, разведанная Константиновыми.
      Прикрывать мне, самому едва державшемуся в кресле, пришлось Антона Луканина, который на своем «Блейде» ехал поначалу еще хуже. Потом, когда Антон освоился, в хвосте группы оказывались сначала Наташа Чупина, а потом Данила Констанинов.
У начала Рогачевского шоссе прошел небольшой митинг. Суть его заключалась в том, что народ хотел ехать по новому пути, а я – по прошлогоднему, поскольку главный проводник находился не с нами. В итоге я уступил: ехать по Рогачевскому шоссе было ещё долго, а Юрий Юрьевич Константинов обещал догнать группу еще до Рогачево.
       Жизнь показала правильность этого решения. Как только свернули с Дмитровского шоссе на Рогачевское, - интенсивность автомобильного движения заметно снизилась. А после Рогачево – машин вовсе не стало.
       Стартовали мы поздно, поэтому темнота не заставила себя ждать. Ко времени начала сумерек группу нагнал «Баргузин» с Ильей Афанасьевым за рулем, Юрием Юрьевичем Константиновым и моей женой Любой. Изрядно подуставшая Наташа Чупина (она недавно перенесла тяжелую операцию) попросилась внутрь машины. Ее «Кэтуля» предполагалась, что уйдет в том же наплавлении.
Но тут Юрий Юрьевич допустил тактическую ошибку. Вместо того, чтобы остаться в «Баргузине» и проследить за установкой лагеря, он кинулся к «Кэтуле». Ехать впереди у него не получилось, поскольку он пас тихоходного Данилу.
       В результате люди в «Баргузине» вместе с подъехавшими первыми Евгением Нестюриным и Сашей Устиновым поставили лагерь не там, где намечал Константинов. И основная группа, изрядно подуставшая, в глубоких сумерках проскочила место установленной стоянки километра на четыре. Пришлось возвращаться. Причем в полной темноте. И если бы не героический поступок Ильи Афанасьева, который сбросил прицеп и на «Баргузине» встретил заблудившуюся группу, неизвестно, чем бы вообще закончился первый день тест-тура-2009.
      К счастью, нас ждала уже горячая еда и чай. Но я так устал, что до лагеря добирался уже пешком, ведя лигерад под уздцы. По прибытии, я даже ругаться уже не мог, пришлось поесть печенья и попить воды, чтобы способность произносить слова восстановилась.

       2-й день, 8 августа, суббота
        Задача этого дня была в том, чтобы успеть на велопарад в Дубне, который должен был начаться в 15 часов. Прелесть – в том, что дорогу по-прежнему знал только Ю. Ю. Константинов. Изюминка - подвесной мост через речку, непроходимый для автотранспорта.
Поэтому «Баргузин» с Ильей, Любой и Наташей пустили в обход через Дмитров. Остальные – по-прежнему двигались вперед за Константиновым. Шоссе перешло в проселок, проселок в тропу и, наконец, нате вам – подвесной мостик! Лигерады перекатили легко, некоторые трайки проехали своим ходом. Широкую «Трешку» – перенесли вдвоем на боку.
       В ближнем селе за речкой выкатились на местный храм. Рядом оказался и батюшка. Он не только снабдил нас питьевой водой, но и порассказал про храм, которому оказалось аж 200 лет! Приглашал посмотреть внутреннее убранство, но мы торопились на парад. Лишь шустрый и любознательный Шурикен остался с батюшкой на экскурсию. Впрочем, будучи одним из самых быстрых в тест-туре, он в конце концов догнал основную группу.
       Далее дороги были просто волшебными в своей пустынности. Ехали долго и с удовольствием. В конце концов, поняв, что мы опаздываем на парад, я переместился с хвоста в голову и насколько мог быстро повел группу на паром, бросив хвост в объятья Константиновых. В результате мы еще крутили педали по станции «Большая Волга», а парад уже поехал. И отряд с марша в бой, съехав на площадь с паровозом «ОВЭ», влился в колонну. Не успели только Константиновы - Ю.Ю. и Данила. Но они – местные. И сами присоединились к параду, ближе к его концу.
       На площади перед муниципалитетом прошел импровизированный митинг. Алексей Никитский – лидер гражданского движения «Вело-Дубна» - только там заметил наше присутствие, дал мне слово, и я кратко представил почтеннейшей публике тест-тур-2009.
Потом Шурикен отправился домой к Константиновым доделывать их трайк. А все остальные поехали отдыхать в заказанную нам заранее общагу. Ту же, что и в прошлом году. Там нас уже ждали Люба и Наташа.
       Илья Афанасьев в это время был в очередной раз в Москве. На этот раз он должен был забрать Вениамина Вениаминовича Ульяновского с «Аскетом», а также Олега Халикова и Ирину Виршке с трехметровым лигерадом-тандемом «Моби Дик». Что он к вечеру и сделал, точнее – ночью, ближе к часу.
       В это время прицеп стоял во дворе дома Константиновых. С ним была отдельная история. Илью с дамами на въезде в Дубну тормознули гаишники. У прицепа, взятого в аренду, не работали все световые сигналы, утеряли талон техосмотра, к тому же хозяин по ошибке снабдил его документами на автомобиль «УАЗ». В довершении всех бед автопоезд превысил разрешенный вес для категории «В» аж на…50 кг. Всё это вместе взятое обогатило местных стражей дорожного порядка на 1.500 рублей и побудило Илью побыстрее избавиться от прицепа, что он с радостью и сделал.
      По прибытии в общагу основной группы веломобилистов выяснилось, что львиная их доля предпочитает палаточно- костровую романтику. Львиная доля даже вызвали грузовое такси – тентованную «Газель», чтобы отвезти их скарб на берег Волги к подножию дедушки Ленина.
В общаге остались сущие пустяки: я с Любой, Наташа, А. Н. Дубченко, Шурикен с Денисом и его отцом. Правда, к нам поздним вечером присоединился экипаж «Баргузина» - Ульяновский, Халиков с Ирой Виршке и Илья Афанасьев. А утром явил свой солнценосный лик сам Эдуард Стовбунский. Как всегда, он всё сделал автономно: приехал на перекладных из Казани вместе с боевым веломобилем «Денеди».

Отредактированно Сергей Пономарев (2009-08-25 23:19:27)

«Здоровый образ жизни и чистая экология.» 
из фоторепортажа Александра из г. Кадникова

«Здоровый образ жизни и чистая экология.»

«Здоровый образ жизни и чистая экология.» 
Ильяка, всё интересное ещё впереди!
шлифую 1 часть отчёта http://zhurnal.lib.ru/f/filina_l_h/tt.shtml в рассказ

Что-то не получилось с одного раза закачать, дополняю:


Северный луч» в сердце Вологодчины
(ЕжеДневник «Тест-тура»-2009)

       "9-й день, 15 августа, суббота
       Последний ходовой день ознаменовался несколькими событиями. Во-первых, «Баргузин» с прицепом застрял при выезде, и пришлось его вытаскивать за буксировочный трос всем мужским составом. Даже удивительно, что микроавтобус вылез вместе с прицепом в горку из огромной лужи-болота. Слегка только изгрязнился и намок.
     Это был последний ходовой день, и последняя 50-километровая гонка. Любаша еще не восстановилась от болей в спине и коленках. «Дед»   Дубченко решил сделать все трайки в гонке на 50 километров на архивном «Горизонте» белоруса Карева. К слову, ему это не удалось.
         Мне в напарники уговорили свеженького Диму Сальникова. Тот долго кобенился, но согласился при условии смены «топталок» на контактные педали. В горячке утренних сборов никому не пришло в голову, что  педали пассажира «Аскета» стоят наоборот. Другими словами, если бы Модулятор правильно вкрутил педали, то не смог бы на них закрепиться, так как они «смотрели» бы в сторону руля. Но великий мастер «плавников» и болтовни на форумах подключился к контактным педалям. А значит - вкрутил их против резьбы.
         Поначалу это не дало отрицательных результатов. Со старта мы полетели очень мощно и выдали хорошую крейсерскую скорость. Но потом педали стали откручиваться. И каждое подкручивание стоило нам ушедших вперед соперников. Потом левая педаль Модулятора и вовсе отвалилась. Сказав ему всё, что я думаю по этому поводу, я велел ему пересесть на мое место и крутить. Но не прошло и получаса, как Димочка заявил, что без «контактов» ему неудобно.
      Тогда я заставил его тащить «Аскет» пешком. Но и это продолжалось недолго. Димочка вскоре водрузил своё тельце на пассажирское сиденье «Аскета» и сказал, что никуда он не пойдет и не поедет. И сделал выражение лица, как у маленькой девочки, которую еще можно отшлепать, но еще нельзя трахать. Мне ничего не оставалось, как сесть за руль «Аскета» и везти это неподвижное чудо околовеломобильной природы с эротично скрещенными ногами до самого финиша 50-киломатровой гонки.
       После финиша мне полегчало: я попил воды, поел вафель и освободился от тела «Вмордулятора». Оставшуюся половину пути преодолел в одиночку. Ибо педали-«топталки» вкручивать обратно было некуда: Сальников уничтожил резьбу в шатунах как класс.
        В этот день большинство тест-туровцев шло легко: уже приработались. Да к тому же понимали, что дорога на Тотьму – последние мгновения веломобильного кайфа. И даже крайне пересеченный рельеф никого не смутил. Даже Даньку Константинова, который километров десять ехал до Тотьмы в очередной раз на пустом колесе.
        Финишировали в три приема: «головка» в лице Нестюрина, Устинова, Кришкевича. Отдельно Лилиана с «дедом» Дубченко, перепутав въезд в город. И все остальные - вслед за встретившим нас автомобилем председателя местного спорткомитета.
       На главной площади Тотьмы нас ждала сцена, на сцене - микрофон, переде сценой – некоторое количество любопытных зрителей, прежде    всего, – подростков. Нам спели песню, мы – покатали по площади любопытных. В целом все остались довольны - даже группы изрядно подвыпивших по случаю вечера субботы молодежи. Там же, на площади, на сцене – провели награждение и объявили об окончании тест-тура-2009.
       Далее все построились за машиной местного спорткомитета и поехали на ночлег – в монастырские кельи: самую дешевую гостиницу города Тотьмы. Я ехал последним, прикрывая хвост. Несколько задержалась Лилиана со своими книгами, и мы чуть было этот хвост не упустили. К счастью, догнали Илью Афанасьева, у которого были проблемы с ездой на малой скорости в горку, а также с ездой в глубоких сумерках. Тем не менее, все собрались в монастыре, где распределились по кельям (по номерам) и спрятали веломобили в холле местной спортивной школы.
       У меня после последнего ходового дня не было сил. Лёг даже без душа.

       10-й день, последний в Тотьме, 16 августа, воскресенье
       В то утро спали долго. Потом, позавтракав остатками ужина, пошли разбирать веломобили и компактно укладывать их в прицеп. В таком виде их следовало отправить в Москву.
      Большинство тест-туровцев должны были ехать до Вологды на автобусе, и до Москвы на поезде. В «Баргузине» должны были ехать:   В.В.,  Наташа, я, Люба, Илья Афанасьев и «дед» Дубченко.
       Но сначала надо было довести вещи до автостанции. Они заняли весь салон «Баргузина». Поэтому спешившихся веломобилистов по городу повел я, как знающий куда идти. По дороге заглянули в Музей мореходов и землепроходцев, расположенный в старой церкви. Так что некая культурная программа была. Потом дошли до автостанции и встретили «Баргузин», который заезжал домой к Сергею Лукьянову: завозил какие-то детали веломобилей, взятых для него аж в Москве.
        После отъезда автобуса Любаша уговорила ВВ посетить краеведческий музей. Тот, несмотря на непрекращающиеся боли в левой руке, – согласился. Там накупили разной литературы по Тотьме, посмотрели экспозицию. Андрей Николаевич нашел даже каких-то Ульяновских среди воинов Великой Отечественной войны. Но доложиться не успел: надо было срочно уезжать на Вологду. Вскоре покинули Тотьму, где нам ни разу не удалось попасть в кафе, чтобы пообедать на заправке за городом.
       Потом Илья сменил Ульяновского за рулем, и мы быстренько, минуя пост в Рогачево, уехали на Вологду. Кстати, нам везло до домой Москвы, и больше денег гаишникам не досталось.
      Доехали до Вологды и снова отправились в «Огород». В надежде встретить там веломобилистов. Но их уже уносил поезд в Москву.
Аккуратно провел Илью по городу и вывел на старую дорогу на Грязовец, по которой и въезжали, но не обозначенную никакими указателями.   Там Илья отказался ехать, ибо стемнело. И за руль вновь сел Ульяновский. Через 46 километров мы были в Грязовце. Заночевали в той же гостинице «Дружба». Илья с «дедом» - в 2-х местном.  Остальные – в том же четырехместном номере.
         В этой гостинице я, наконец, насладился душем. На следующий день – продолжил уже дома. 

        11-й день, Грязовец – Москва, 17 августа, понедельник
       Ульяновский резво гнал «Баргузин» с прицепом в сторону Москвы. Нас уже беспокоили звонками Ю. Константинов, Антон Луканин: «Когда будете?» А у нас проблемы. То остались без бензина под Ярославлем (кто-то опустошил канистру для розжига костра), то застряли с обедом в кафе «У семи мостов» за Ярославлем, то тащились в пробке под Королевым.
      В Переславле-Залесском традиционно насладились квасом из бочки при дороге. Помним - любим насиженные и наклёванные места! Всё же  четвертое «Золотое кольцо» в этом столетии!
       В Переславле же заглянули в веломагазин: он когда-то у них был очень хороший, но под давлением обстоятельств стал, как везде: дорогой и со стандартным ассортиментом.
      Наконец, минуя МКАД, въехали в Москву. На Третьем кольце милиции поменьше. Но у нас всё тот же прицеп с документами на «УАЗ» и без  техосмотра.
       И вот «Баргузин» в очередные разы миновал всех гаишников и замер рядом с КЭБом. Нас уже ждали Констатиновы втроем, Кришкевич,   Нестюрин, Лилиана, Антон Луканин.
      Все дружно принялись разгружать прицеп и салон. Веломобили, вещи, палатки  – в подвал, какие не с собой. Позже подтянулся и Олег Халиков.
      Женя Нестюрин по поводу своих побед поставил народу торт. Сидели в тесном кабинетике Ульяновского, пили чай с тортом, на компе смотрели фотографии, сделанные в пробеге Иваном.
      И подкоркой ощущали: всё-таки здорово, что мы сходили в «Северный луч»!


   Сергей ПОНОМАРЁВ

22 августа 2009 года.

Отредактированно Сергей Пономарев (2009-09-03 22:16:23)

Я бы с удовольствием посетил Беларусь, испытываю симпатии к этой стране.