КЭБ Форум

Аппарат крайне забавен конструктивно.
Насколько все решения оправданы - подождём отчёта от владельца и испытателя.
Установка всех колёс большого размеру - 26 дюймов и, или, качественной - ездящей, накатистой резины существенно увеличит потребительские и ходовые возможности веломобиля.
И крайне будет полезна защита рулевой тяги от случайного "пинка". Но это мелкие, легко решаемые задачи, а пока с большим интересом слежу за темой.
Всем Удачи и Здоровья!

Зачётный "Вело-Хаммер -Луноход"!!!

Про Исландию очень много писал А.Мартьянов в своем жеже. Можно посмотреть по тэгу "исландия"

Представляет особый интерес пост о дорожных знаках. Может у них первых появится знак "осторожно веломобиль"
2014-12-11 | И О ДОРОЖНЫХ ЗНАКАХ
( Разные исландские знаки. +40 карточек )
2013-01-05 | ИСЛАНДСКАЯ КРУГОСВЕТКА-2013 В КАРТИНКАХ. ЧАСТЬ 1.
2013-01-15 | ИСЛАНДСКАЯ КРУГОСВЕТКА-2013 В КАРТИНКАХ. ЧАСТЬ 2.
2013-01-21 | ИСЛАНДСКАЯ КРУГОСВЕТКА-2013 В КАРТИНКАХ. ЧАСТЬ 3.
2015-04-27 | КАК ЕЗДИТЬ ПО ИСЛАНДИИ
2016-05-26 | МОЙ САМЫЙ ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МИРА
ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОПРОМ В ИСЛАНДИИ
В заключение рассказа хочу упомянуть ещё интересный факт: Исландия многие десятилетия была верным покупателем советского автопрома. Нивы, Уралы, буханки, уазики - много чего тут было и есть. Советские машины для местного климата и дорог вполне подходили многим, плюс недорогая цена. Но в середине 90-х наши дилеры на волне постсоветского жульничества стали мухлевать и менять цены, так что исландцы вынуждены были в итоге отказаться от массовой закупки Нив.

А у меня вот эти фотки вызывают большую печаль.
Очень большую. За складывание пять, а за бесперспективную схему - неуд.
Колесо одно ведущее, от того совершенно понятно, что веломобиль по этому природному рельефу не едет.

На месте испытателя, я бы даже постеснялся фотографировать сей веломобиль в этих местах, а делал бы это только на шоссе или на ровных грунтовках...


Я ездил на Кэтуле с одним ведущим и знаю прекрасно, что это
не оффроуд,  а чисто шоссейный веломобиль и с ограниченными возможностями.
Мост нужно строить, МОСТ. Хотя бы примитивнейший - со сблокированными колёсами, без дифференциала, но МОСТ!

А так, вывешивание / разгрузка ведущего колеса на неровностях и грунтовых горках будет ещё сильнее, чем на Кэтуле. Ведь Кэтуля - это трайк, а Аскет уже квад! Соответственно, ведущее колесо загружено ещё меньше...

Да, годится-годится такой тип подвески!

Просто Алексей, пока дожидался попутчиков в Рейкьявике, носился по  бордюрам. Подвеска жесткая, поэтому заднее правое колесо из-за ударов слегка ушло из плоскости. Ну и, пора признаться, что шарниры рычагов и сами рычаги  выполнены по временной упрощенной  схеме.
Развесовка оказалась очень удачной: достаточно крутые  спуски/подъёмы, по его словам, проходил без малейшего намека на оверкиль.

Отоспится  Киристаев после суточных переходов, отдохнет и ,если сочтет нужным, отпишет о своих впечатлениях. Пока даже  не распаковывали "Аскет" и  не делали диагностику - все силы на подготовку к DEKRA-2016.  Главное  - веломобиль прошел все испытания без единой поломки.

Насколько я понял, красота этой компоновки в том, что конструкция легко конвертируется в двухместный (side-by-side) вариант. Из плюсов схемы вижу также возможность установки колес любых диаметра и ширины (например, для Исландии неплохо подошли бы фэт-колеса хотя бы 20 дюймов).
Естественно, есть изъяны, в виде низкой жесткости задних маятников и рулевой тяги, на которую можно ненароком наступить, но это ведь прототип. Кстати, лучше было бы перейти на дистанционный руль-аватар, вместо рукоятей, приделанных напрямую к поворотным кулакам (мы это проходили уже на промобайках), потому что так и от поперечной тяги можно совсем избавиться и некоторую редукцию в рулевое управление ввести (что избавит от эффекта рысканья).
Раму, как мне кажется, неплохо бы сразу же делать нежесткой на кручение - это решит вопрос вывешивания колес на рельефе, и такую простую раму можно попытаться сделать из алюминиевых профилей без сварки - снизится вес.
Так же вполне можно попробовать наплевать на двух-колейность и использовать схему велокара Моше, но задние колеса крепить не консольно, а в жестких велосипедного типа маятниках (таким образом открывается еще и возможность использования стандартных мотор-колес). Такая схема не очень хорошо подойдет для заездов по сугробам и грязи, в остальных же случаях будет работать хорошо.
Не понял каким образом решается вопрос разного износа двух трансмиссий, которые синхронизируют шатуны?
Не увидел информации про вес машины, каков он?