КЭБ Форум

Стоп! Модуляторщина на этом форуме не пройдет !

Модулятор (в миру- Дмитрий Сальников) итак на том форуме ежедневно на арене со своими "ринцлерами-степперами". По 30-40 страниц позаполнял уже своим, как сейчас говорят,  потоком сознания и тинэйдженеровским  слэнгом: безгранично, гениально, легендарно  и т.д.

Он хороший человек, открытый, незлобливый. Но Диме для того чтобы стать механиком-экспертом   не хватаем малости: знаний (элементарного технического образования) и практических навыков (до сих пор велоколеса разбирает методом  перекусывания кусачками спиц). всегда говорю ему об этом прямо в глаза.

При своей неуёмной  энергии  , огромных личных финансовых вложениях в приобретение экзотических вело (и прочее) конструкций, и , главное, желании их тестировать, Модулятор давно бы заслужил  титул топ-эксперта, а не коверного на форумах.
Но не умеет   по указанным причинам  ни грамотно проводить свои тесты, ни  подтверждать их результаты цифрами, ни анализировать. В результате все усилия испытателя уходят в гудок - в публичное изложение собственных ощущений и эмоции.  Очень жаль твоего потерянного времени и сил, Дима!

Что касается, изобретения  Сергея Федотова.
Предлагаю вам, МИТ: договоритесь с Модулятором - пусть он   приедет на  федотовском  "безграничном"   на клубный день послезавтра  http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?pid=59925#p59925 и вы приходите, познакомитесь впервые с клубниками очно. Там  все присутствующие вживую    рассмотрят новую покупку Модулятора и обсудят  , а может и потестируют. Многое станет ясно.

Хотя бы то, что:
- упругие элементы (здесь пружины) прилично съедают в подобных приводах энергию, и являются  принципиальным минусом конструкции;
- что название "автоматическая дифференциальная трансмиссия(A-DT)" и близко не соответствует действительности.

А пока уточняю название открытой вами темы.

Есть большая разница между Ульяновским и Димой. Ульяновский тратит деньги и время на детскую не кому не нужную фантазию- Тетиву. А Дима жертвует много труда и десятки тысяч рублей на поиск и испытания новых приводов для велотехники.... Хочу поблагодарить его от лица вменяемых вело изобретателей за огромную проделанную работу. Очень полезно всем прочитать его отчёт о испытаниях обсуждаемых выше линейных приводах...- .............................................................................................................................................................................................................. Напишу, в порядке приобретения и освоения конструкций.
1. Streetstepper sport (2013г).
Велостеппер с автоматической трансмиссией Graditech, дополненной тремя стуренями переключения.

Недостатки.
Низкая надёжность привода, большое количество оригинальных деталей.
Постоянный выход из строя обгонных муфт csk30pp из-за попадания воды.
Обрыв матерчатых возвратных тросов, потерялась одна пружина.

Эффективный диапазон передачи момента на колесо узок: от того длина эффективного шага коротка и большую мощность, как на лестнице, не разовьёшь.

Отсутствие эллипичности движений утомляет ноги и вызывает психологический дискомфорт.

Самый главный недостаток конструкции в целом: сильные удары и вибрации, передаваемые телу от дороги. Ногами самортизировать невозможно.

Средняя скорость движения ~22км/ч.

2. Велостеппер от фирмы 3G.
Беспружинный Велостеппер с зависимым движением педалей и 9-ю передачами.

Недостатки.

Чрезмерно завышенное передаточное отношение, из-за чего пришлось заказывать у Володи на лазере ведущую звезду меньшего диаметра.
Но горные качества всё равно не оправдали ожидания.

Низкий КПД привода.

Привод не устраняет мёртвые точки, а усиливпет их негативное влияние (эффект швейной машинки: резкое снижение эффективности передачи усилия в крайних положениях рычагов).

Отсутствие эллипичности движений утомляет ноги и вызывает психологический дискомфорт.

Самый главный недостаток конструкции в целом: сильные удары и вибрации, передаваемые телу от дороги. Ногами самортизировать невозможно.
Широкие шины данной модели, а также самостоятельная установка передней амортизационной вилки - не решили проблему.

Привод вышел из строя в первую половину сезона:
рассыпались подшипники и разрушились втулки.

Средняя скорость по 2,3 км кругу вокруг стадиона в течение часа составила 22км/ч.

3. Японский шоссейный велосипед Otec Alpha LC с приводом SDV.

Недостатки.

Не факт, что сразу подойдёт базовая комплектация звёзд.
Для получения требуемой эффективности, пришлось сменить два комплекта звёзд, остановившись на комплектации 4х44т.

Малый клиренс, в нижнем габарите регулировоченый болт.
Задеть дорогу, правда, не довелось.

Аэродинамика рамы и положения ног, а также вес хуже, чем на традиционном шоссейном велосипеде.

Несмотря на хорошую среднюю мощность, максимальная сильно обрезана невозможностью выдать большой каденс, вследствие чего велосипед не развивает максимальную скорость в спринте, как обычный шоссейник, и она ограничена 38-ю км/ч.

Заметил временное снижение мужской силы после недельной езды на этом велосипеде на работу.
Это либо вследствие очень высокого подъёма ног в верхней фазе, с пережимом простаты, либо вследствие очень узкого и жёсткого седла, вкупе с достаточно вертикальной посадкой. Нужно выяснить.

Ездить перестал ввиду моей "избалованности" лигерадной ездой, с чистыми ногами и в комфортном кресле, безопасностью и с возможностью перевозки багажа.

Средняя скорость в движении составляет 27-36км/ч, наиболее часто 30-32 на ровной дороге.
В 7% подъём можно комфортно ехать 17км/ч.
В контактной обуви пока не ездил.

4. Тайваньский стальной велостеппер Brizon Stepwing titan.
Рычажный привод с практически линейной передачей момента на колесо, с 3-х скоростной планетарной втулкой.

Недостатки.
Несмотря на видимую линейность передачи момента, мощность на колесо, сходную с той, что при ходьбе по лестнице, передать не удавалось.

Отсутствие прогрессии передаточного отношения (как в автоматических трансмиссиях Streetstepper и Unicab), приводило к сильным ударам педалей об упоры, после набора скорости и падения нагрузки.
Комфортной езда становилась только при езде в гору или против ветра.

Размер рамы под 3-х скоростную втулку не позволил установить втулки на большее количество скоростей, что могло бы неплохо решить вышеуказанную проблему.

Применение обгонных муфт с храповым механизмом, в виду его дискретеости и периодических проскоках собачек на один шаг - вызывало дискомфорт при езде.

Отсутствие эллипичности движений утомляет ноги и вызывает психологический дискомфорт.
Жёсткие пружины и неудобные платформы.

Несмотря на упругую и очень надёжную стальную раму, главнач проблема большинства велостепперов
(удары и вибрации от дороги) в достаточной степени не решена.

Механизм не оказался надёжным: срезало 6мм консольный болт при движении в гору.
Видимо, велосипед был рассчитан на вес и силу ускоглазых тайваньских мелкошлёпов.

5. Велостеппер Unicab bike с автоматической трансмиссией A-DT.

Недостатки.

Широкое расположение шатунов, что требует более сильной раскачки в такт педалировпнию, чем на других степперах, что сильно нагружает руки, локальная нагрузка запястий.
Также, руки нагружаются вибрациями и ударами на бездорожье.

Эффективность передачи мощности высока, но всё равно ниже, чем на ступенях лестницы.
Нужно изменять прогрессию отношения и расширять диапазон передач добавлением ручных ступеней.

Необходимость больших нестандартных педалей, чтобы начать ездить на степпере на дальние расстояния. В веломагазинах Москвы таких пока нет, только через интернет.

Сильная склонность привода к загрязнению.

Рекордно сложная ремонтопригодность, большое число оригинальных деталей. Сложность замены заднего тормоза и плохая его работа.
Малый ресурс пружин и причина пока неизвестна: либо брак конкретной партии, либо конструкторский просчёт.

Практически полная невозможность обслуживания в полевых условиях (съём заднего колеса крайне сложен и трудозатратен). Необходимость перевозки дополнительного инструмента и запасных пружин в рюкзаке.

Из-за большого флопа, большая нагрузка на руки при управлении.

Средняя эксплуатационная скорость в городе (от порога до порога) - 17,5км/ч.

Всё. Врагам на радость нет у меня сейчас времени расписывать достоинства приведённых конструкций.