КЭБ Форум

А как здесь удалить аккаунт и сообщения?

удалить сам-себя--это вообще--фантастика.Или он был вашим со-администратором?Вы зарегистрируйтесь как обычный пользователь,создайте тему,несколько постов в виде теста и....попробуйте удалить

Отредактированно Палыч (2010-12-23 13:38:39)

Да не, мне просто интересно было, как Болт удалил все свои сообщения.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Что делать, как застраховаться от потерь ценной иформации?

Решение есть и оно давно известно.

По-моему, все вышедшие книги по теме имели весьма скромный тираж и при этом все  кому было интересно их имеют

Вениамин Вениаминович, спасиба за статью! Да, "Золотая Рыбка" это Вещь! Впечатляет и бюджет проекта в 300 000 руб (это не опечатка?!)!!!! Для сравнения бюджет "Варны Диабло" не превышает 15 тыс. дол...

Сейчас стримлайнером Заколдаева владеет некий Марк Матарелла: "Here's my Russian built fully faired Recumbent bike, or Human Powered Vehicle. It was designed and built in the former Soviet Union as part of four bike team sponsored then by Aerofloet airlines. I've heard this particular bike held the one hour time trial record in the Soviet Union for a few years."

http://www.matarella.com/mark/

Отредактированно bandanschik (2011-02-21 08:50:43)

Вот еще: "The body is the last of Boris' Aerolope fairings before the molds were destroyed."

http://www.recumbents.com/wisil/Racing/racing97.htm

bandanschik написал:

Цитирую стaтью:

Sean Costin: "Me on sling seat with huge chainring. Pro-life or not, this baby should have been aborted. The enormous chainring given to me by my Russian -now American friend Boris Zakoldaev was too cool to not try. It weighed only 7 lbs and was machined in trade for a bottle of Vodka in a Russian Military Helicopter factory during the Cold War."

Бли-ин, я же сам когда-то переводил эту статью, как же я мог забыть про эту звездочку и Заколдаева!..

Вот кстати классная фотография "Золотой Рыбки" сделанная беркутовцами

http://velomobile.org/forum/viewtopic.p … p;start=20



Есть еще одна прелюбопытнейшая фотография 2-х колесного стримлайнера беркутовцев (на фото слева). Обтекатель на фото кое что очень сильно напоминает


"Кстати, в 1994 году мы были на чемпионате европы в Щвейцарии и Борис попросил нас захватить с собой и продать один из его обтекателей. Что мы с радостью и сделали…."  То есть, Aerolope был разработан Заколдаевым когда он еще был в РФ???

Отредактированно bandanschik (2011-02-21 21:58:22)

однако...

Вот еще две статьи про стримлайнеры Заколдаева с "Комсомолки" и "Советский спорт" с архивов Одноволикова С.Ю.

http://velomobile.org/forum/viewtopic.p … 0%B8%D0%B5

Отредактированно bandanschik (2011-02-21 22:14:55)

bandanschik написал:

...еще две статьи...

Тоже не открываются почему-то.

Алексей у меня-то в архивах эта информация есть, но если уж ссылка дается  - она должна работать. Или мне самому всё исправлять в чужих постах?

Stalex написал:

...у Заколдаева очень трудная фамилия...

Ничуть. Просто нужно отыскивать первоисточники.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2011-02-21 22:37:31)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Stalex написал:

...у Заколдаева очень трудная фамилия...

Ничуть. Просто нужно отыскивать первоисточники.

Вениамин Вениаминович! Я написал это с иронией, т.к. искаженное написание его фамилии только в этой теме встречается дважды - в цитате с "recumbents.com" про 132-хзубую звезду он "Zakoldiev", а на фото первой страницы "Комсомолки" заметка "Крути педали" подписана "Фото А.Заколодоева" (надо полагать, его брата). А "Заколдев" - это с параллельного форума. Там в теме про "Аэролоуп" упоминалось, что в штатах Заколдаев почему-то стал Заколдевым (с соответствующим цитированием), и поэтому - не разные ли это люди? Я просто обратил внимание на эти искажения (в первоисточниках, кстати). Никакого подтекста.

В нашей отечественной Веломобилиаде  для меня есть много неясных, и поэтому чрезвычайно интересных моментов. Пытаюсь найти (и везет – нахожу, буквально вчера опять удача!) недостающую по таким белым пятнам информацию.

       Так вот, в частности в истории Бориса Заколдаева  двадцать лет назад после появления статьи в газете (см. пост Банданчика) меня изумили исключительные организаторские способности молодого конструктора, а может даже и ещё один его талант. Не исключено, конечно, и простое везение, но посудите сами.
      После первых стартов на соревнованиях Московского фестиваля – смотра «Золотое кольцо -1988» проходивших на Крымской набережной, где Заколдаев занял второе место, разогнав веломобиль до скорости около 50 км/ч (см.  фрагменты  итогового протокола ЗК-1988)

     Гонщик                    Веломобиль    
1    Смирнов В.    «Кубань»                           0,000
2    Заколдаев Б.    «Золотая рыбка»          +0,064
3    Жданович А.    «Скорпион-2»          +1,018
.............................................................................................           
                       
Борис в течение года доработал конструкцию, и во второй раз выступил в скоростных заездах осенью в Николаеве. Здесь стримлайнер показал  уже результат на шесть-семь километров быстрее, и занял первое место, оттеснив «Кубань» В.Смирнова на второе. Подробности дуэли двух гонщиков не могу подробно осветить, поскольку не входил в состав жюри или судейской коллегии Николаевского фестиваля веломобилей.

(см.фрагменты протокола «Николаев-89»)

     Гонщик    
1    Заколдаев Б.           0,00
2    Смирнов В.         +0,62
............................................................       
7    Одноволиков С.        +4,292
..............................................................

        Но в любом случае, результаты стримлайнеров Заколдаева были в то время более чем далеки от претензий на рекордные результаты - мировому достижению Ф.Маркхэма в 105 км/ч пошел пятый год.  Ни форма обтекателя, ни эргономика посадки пилота  в «Золотой рыбке» не свидетельствовали о безусловных видимых преимуществах перед «американцем».
       И вот здесь произошло чудо: Борису в короткий срок (за месяцы!) удалось каким-то образом найти  и убедить спонсоров, которые вложили в   непредсказуемый проект молодого конструктора  фантастические деньги -160 (а по другой версии Заколдаева-300) тысяч рублей! В результате в следующем году появились четыре (так сказано в статье) клона  стримлайнера новой версии.
     Результат лучшего из них  на треке в США  -  78 км/ч.   
.
      Для справки (тем,  кто подзабыл ситуацию): в 1989 доллар США соответствовал  то ли 82, то ли 84 копейкам. Помню, потому что в это же время с огро-мад-ней-шим трудом нашей фирме удалось получить  кредит в 40 т.$, для приобретения импортных веломобилей. И это при том, что годовой оборот фирмы был весьма приличный и  составлял как раз размер указанной спонсорской помощи на двухколесный стримлайнер. Вряд ли Борис располагал такими залоговыми суммами или материальным обеспечением под кредитование,.

      Вот и интересно: что это за фирмы? что их сподвигло на риск? какая мотивация способствовала принятию ими таких неординарных финансовых нагрузок? зачем им-то нужны были эти веломобили? и где сейчас остальные экземпляры?
      И главное, конечно, как Б.Заколдаеву, ещё раз подчеркиваю – молодому инженеру, удалось решить столь сложную задачу финансирования проекта?
     
     Не хочу, чтобы в нашей Веломобилиаде были домыслы и фальсификации.
     Надеюсь в скором времени получить ответы на эти и другие вопросы, как говорится, от первоисточника.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2011-02-24 05:23:04)

Спасибо!

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Марк Матарелла выложил

А прямую ссылочку на первоисточник не дадите?

Если он прислал ССЫЛКУ - то по ней может пройти любой желающий.

Касательно второй части сообщения. Я могу пошукать среди своих "друзей друзей" на предмет отправки сюда и оплаты, но это тогда будет МОЯ вещь, и я могу просто периодически предоставлять вам аппарат для экспозиции в вашем музее во время каких-либо тематических выставок.

Рассказ "С романтикой по жизни или «Одержимость идиота»"

http://www.tourblogger.ru/blog/s-romant … C2%BB.html


"Меня же на представление вам этого рассказа, в какой-то степени подтолкнул нижеприведенный абзац из Википедии:



Веломобили-стримлайнеры

«Более новая модель Б.Заколдаева, получившая название «ЗАК», стала единственным российским стримлайнером, участвовавшим в соревнованиях за океаном. Александр Нилов — чемпион СССР по велоспорту среди юниоров — установил рекорд на велотреке в Крылатском в одиночной гонке, проехав 60 км за 1 час.

Стримлайнер «ЗАК» был награждён медалью ВДНХ в 1988 году, получил призы выставок в Швейцарии, США и Голландии. Было изготовлено несколько различных экземпляров.»



Помните фильм «Доживем до понедельника.»?

Я - почти наизусть. И тотчас всплыл эпизод про Отто Шмидта, на уроке у Тихонова.

Как он возмутился на слова школьника Старыгина:

- Да там же про него всего четыре строчки в энциклопедии!

- Да, действительно, четыре строки – ответил учитель – Но какая за ними жизнь! Яркая, удивительная и полная оптимистической трагедии…

Так и  моя первая реакция на информацию из Википедии:

- А почему же вы не пишете как Сашка Нилов, накручивая педали на пустом треке в Крылатском, чуть не задохнулся под куполом нашего обтекаемого болида! Как он потерял сознание, и мы всем миром приводили его в чувство!

Да, рекорд был. А что было за несколько лет до этого?"


Фотки с рассказа:

Отредактированно bandanschik (2012-01-03 03:33:25)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Леша, спасибо за это сообщение!

Я отследил статью пару месяцев назад, как только появилась, но не торопился выкладывать на форум. В любом случае, спасибо.
Будет новая информация по этой теме - дополню.

Крайне забавно! Сегодня искал своё и наткнулся на эту статью, целых 4 части. Как-то кучно пошло...
Прочитал запоем.
Четыре дня... Вадим Дунаев добирался из Италии месяц без денег и документов, только писать ленится. Шланга, блин!

Цитата из комментариев к первой части статьи: "ZAK (Ср, 12.10.2011 - 21:19)

Рантон написал:

"Для аналогии, средние зарплаты тогда были на уровне 300-500 рублей...."

Заколдаев написал:

"...На гос предприятиях тогда получали меньше. Для аналогии, зартплаты инженеров-выпускников тогда были 145 р или 155 р если с красным дипломом. Инженера со стажем получали 165-175р. Лучшие рабочие в цеху редко более 350р, другие 200р-250р. Но если не было-бы таких организаций как НТТМ с большим количеством безналичных денег и способов обналичивания то таких велосипедов никогда-бы не было. До cих пор ничего лyчше никто не построил. А ведь инженера еще тогда говорили инвесторам, что сделают такое, что опередит свое время и никто даже не поймет зачем это кому-то надо, так, что продать просто велосипед будет трудно. Тогда НТТМу надо было не просто велосипед, а мечту продать, по аналогии с финансовыми пирамидами. Но НТТМ на это не тянул. Наверное были заняты традиционным для того периода биzнесом. Как-бы глаz замылился легким и длинным рублем, т.е. 500 рублями. Поэтому построение пирамиды-мечты взяли на себя инженера, голодавшие до поры до времени на 145 р. В пирамиду-мечту вовлеклись другие, более весомые организации, так, что подпольные филиальчики производства мечты были даже под брусчаткой Красной Площади. Цифры финансирования уже не так, чтобы увеличивались, а буквально нолики приписывались. Но в результате НТТМ вроде как не особо в денгах потерял, если не выграл, так-же как и все другие участники. Эта история тех перестроечных времен когда страну растаскивали ничего не отдавая взамен потому, что мотивацией была толко жадность поскорее урвать побольше пока есть возможность.  А в велосипедной финансовой пирамиде была идея построить то, что никто никогда не строил и долго еще не построит. Поэтому и деньги как бы сами собой туда шли как к магниту. Много денег если соизмерить с обьемом работ и тогдашними ценами. Первый класс Аэрофлота в Цюрих стоил 25 долл. Те участники пирамиды, кто по пронырлевей успешно зарабатывали на побочных возможностях. Например обмен рублей на доллары по официальному курсу (1долл/60коп) для инвестирования в производство зарубежом. Или для поездки на симпозиум из расчета суточных 150 долл. Никто не знает сколько всего денег взяли у Государство под эту пирамиду т.к. все росло, росло и вышло из под контроля инженеров. Две самых последних модификаций велосипеда до сих пор не могут отыскаться. Инженера в подвалах на Красной Пложади, гаражах, в офисе НТТМ, на авиационных заводах в количестве 2-3х человек, после работы делали то, что мы видим на фотках. Может еще кто когда и построит что-то подобное. Но по количеству вовлеченных денег никогда и никто не побьет рекорд.... "


      Этот комментарий добавляет грусти. Фактически, сотни тысяч были поглощены теми, кто "кормился" рядом с проектом, за счет проекта. А сколько было вложено непосредственно в машины? Сколько было вложено в труд 3-4 человек, которые после основной работы на заводах занимались собственно проектом? Что есть труд после работы? Наверняка, детали делали из отходов производства. Которые "все равно выбрасывать"  в металлолом. Ну, и за жидкую валюту классному фрезеровщику.

Я искренне надеюсь, что когда веломобиль приедет в КЭБ, он не просто будет там
висеть под потолком, как Дельфин или стоять в углу, как те два шикарных обтекателя.
Надеюсь, что он будет... ЕЗДИТЬ!
Как ездят ретро-автомобили, старые трамвайные вагоны и прочая ретро-техника в
особые дни! К примеру, на приз 200х2. В тест-тур, понятное дело никчему, а вот
арендовать трек в Крылатском и попытаться установить новый часовой рекорд,
пустив его по кольцу, почему бы нет?

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Stalex! Отредактировал ваш предыдущий пост.

Спасибо! Там Борис цитировал Рантона и отвечал на цитату. Ну, а я все скопировал, для скорости...

Добавлено спустя     8 минут   9 секунд:

Modulator написал:

Я искренне надеюсь, что когда веломобиль приедет в КЭБ, он не просто будет там
висеть под потолком, как Дельфин или стоять в углу, как те два шикарных обтекателя.
Надеюсь, что он будет... ЕЗДИТЬ!
Как ездят ретро-автомобили, старые трамвайные вагоны и прочая ретро-техника в
особые дни! К примеру, на приз 200х2. В тест-тур, понятное дело никчему, а вот
арендовать трек в Крылатском и попытаться установить новый часовой рекорд,
пустив его по кольцу, почему бы нет?

Дима, а кто возьмется за реставрацию? В армии есть такая горьковатая "мудрость", Звучит примерно так:"Инициатива наказуема." Это, в перекладе на народну мову, описывается поговоркой:"Назвался груздем - полезай в кузов!" Т.е. - предложил, организуй исполнение .
Ты готов?