КЭБ Форум

Моё мнение, вы уж не обижайтесь - порезать ЭТО и забыть как страшный сон.

VELOMANIAK написал:

да нормальный веломобиль, вот только полегче бы был и сидение другое поставить

Ну да, полегче бы его раза эдак в два )

Добавлено спустя     1 минуту   32 секунды:

VELOMANIAK написал:

я теперь с вами Дашевский Олег

Вау, круто, Краснодар выходит на связь Колись, чё за фотеГ купил

да фотик я не покупал

Добавлено спустя     1 минуту   15 секунд:

Shuriken
напишите мне сайт Олега я хочу фотки посмотреть

Саш, почитал. Понравилось. Даже на одну из фоток ("Два Димы") написал комментарий.

СРАВНИВАЮ «R-200» И «СУПЕР-ТРЕК»

          Поверьте, друзья, мне есть ЧТО сравнивать и с ЧЕМ. Забегая вперед, скажу, что сравнение интересное и положительное. Это просто РАЗНЫЕ машины.
         Во первых строках письма скажу вот ещё что, не касающееся объявленной темы. Писать кипятком от лоурейсеров – дело похвальное. Но объявлять их единственными и до предела совершенными лигерадами – опасная самонадеянность.  Аппараты, на которых ехали Игорь Баронас и Олег Дашевский – гоночные машины. Да, скорость у них прекрасная, и было бы странно, если бы ее не было. Но ТТ показал, что есть и недостатки. А именно. Малый радиус поворота колеса приводит к тому, что на МАЛОЙ скорости, скажем, в пробке или в колонне, удержаться на них крайне сложно. На Владимирских Горках Олегу Дашевскому не хватало понижающих передач, поскольку, я думаю, на гоночных трассах столь огромных горок никто в здравом уме не запланирует. Наконец, низкая посадка! Да здравствует дождь! И лужи…. Сравнение пилота лоурейсера с очень худой свиньей будет поразительной! И, наконец, малая заметность на дороге. Я вообще не уверен, что Олег Дашевский прошел бы успешно Владимирские Горки, не прикрывай его Ульяновский на «Баргузине». Хорошо, он был один. А если таких аппаратов, скажем, на следующем ТТ станет больше?! К каждому приставлять автомобиль сопровождения?
         Поэтому я хочу поговорить о ТУРИСТИЧЕСКОМ, или, если угодно о ТУРИСТИЧЕСКО-СПОРТИВНОМ лигераде. А вынесенные в заголовок аппараты как раз к этому разряду и относятся.

         Весь ТТ-2007 и значительную часть ТТ-2008 я проехал на американском “Trek R-200”. Это легкая, сбалансированная и удобная в эксплуатации машина. Пусть не слишком скоростная, ну, так это и не лоурейсер. К вящим недостаткам её можно отнести жесткую заднюю и отсутствие передней подвески, очень жесткие колеса, практически гоночные однотрубки, позволяющие ехать только по шоссе. А в остальном – прекрасный лигерад.


         В последний день, когда мы шли с Ногинска на Москву, я пересел на «Супер-трек». Поначалу он мне не понравился. Тяжелее, чем прародитель, при торможении только передним тормозом, многочленистый руль начинает дрыгаться. Но потом выяснилось, что если всё время не таскать его на горбу, то вес не играет такой уж большой роли, а при торможении двумя тормозами сразу – задним и передним – эффект игры рулевой колонки пропадает.
        Из положительных качеств отечественного аппарата сразу хочу отметить два: полный подвес и толстые колеса. Это практически внедорожник. На трассе меня спихнули на обочину, причем очень даже ямистую. На американце я был бы вынужден остановиться. На «супере» я продолжал ехать. И с комфортом. Отмечу также прекрасный накат, даже лучше чем на американце.
       Теперь о недостатках «супера», надеюсь, исправимых в процессе доработки. Мне не хватало передач. Как понижающих, так и повышающих. Несколько туповатый получился агрегат. Хорошо, что трасса Ногинск – Москва – это не Владимирские Горки. Там бы с «супера» пришлось бы слезать. Надеюсь, что это несложно: добавить еще звездочек: как больших, так и маленьких.



       «Потное» кресло. У американца только сидение – поролоновое. А спинка – полностью вентилируемая. На «супере» майка, жестко прижатая к спине примитивным креслом, моментально намокла. Да и немудрено: седло клепали в последние ночи из чего под руку попалось. Наверное, поэтому и шиманушки поставили так, что их хорошо видно только со стороны переднего колеса. Как только ты начинал их переключать, все циферки вдруг исчезали, и ты мог только догадываться, на какой скорости ты едешь. Переключались они мягко, даже лучше, чем на американце. Правда, было еще одно очень большое неудобство: на “R-200” понижение – крутишь на себя, повышение -  крутишь от себя. На «Супере» … всё строго наоборот! Пока привык – проехал полдороги. И всё равно каждый раз приходилось думать: «Чёрт, а в какую же сторону крутить рукоятку?!»
        В результате «Супер» может стать неплохим прогулочным и спортивно-туристическим лигерадом после устранения детских болезней. Можно кое-что ещё позаимствовать от “R-200”: более изогнутый руль, например. Или два зеркала сразу. Ибо на таких машинах, где руль ограничен только на прижатие, можно в долгой дороге менять положение рук: руки согнуты – руки выпрямлены. И в каждом из положений должно работать одно из зеркал на руле. На американце я к этому привык. На «Супере» - этого мне явно не хватало.
        И последнее, на чем хочу остановиться: распухшая мазахакина коленка. Головку, Дима, надо включить, а не только язык. Мы же с тобой примерно одного роста. Я через полчаса понял, что кресло на «Супере» слишком близко к педалям. И мне его тут же отодвинули на комфортное расстояние. А если полусогнутой ножкой пилить многие километры, - так вообще можно было ногу потерять!

А когда у нас будет клубный день я ГОТОВЛЮ   ПОДАРКИ!