КЭБ Форум

Stoyan, огромное вам спасибо за то, что находите  время для  раскапывания  в Ин-те столь интересной информации!

Замечательного фотографа-профессионала Г.Розова  подводит память. Эти снимки Шяуляйского велофестиваля сделаны им в 1987 году, а не в 1985-м. Два года назад до выложенного фотосюжета не было ещё такого изобилия веломобилей в СССР

Для меня они вдвойне дороги, поскольку   не удалось в тот год набрать достаточно много качественного фотоматериала о веломобилях: подвела дождливая погода и  у меня далеко не со всех  конструкций  получилась   фотодеталировка   своим  «Зените».

На снимках  немерено узнаваемых лиц,  из них  у многих   конструкторов   сложилась впоследствии интересная веломобильная история: на квадрике с флагом-парусом сидит И.Баронас; перед ним на детском трайке Жумата Абдукаримова (он сам не смог поехать со мной в тот год в Шяуляй)   А.Пополов катит  местную детвору; на четырехколесном складном и наклоняемом в движении (!) велосипеде – Шашмурин из Архангельска; на «Тяни-толкае» его главный автор (в кепочке) М.Ботштейн,  по правую руку от него (на соседней полосе)  на одном из вариантов складных веломобилей «НАТАША» - президент Новгородского КЭБа  профессор  В.А.Щеголев(образован вслед за Московским КЭБ). Можно долго и подробно  продолжать этот комментарий.



         Отдельное спасибо, Вам  Stoyan,  за фото трайка  с бородачем. У меня не сохранилось ни одного фото этого веломобиля. 
        Назывался «Кокон» и у него было две особенности. По схеме он , как мы тогда  уже называли  - «мазурчак», т.е  трайк  с приводом на переднее управляемое колесо, но рулевую колонку я разместил около    причинного места пилота.  Сейчас этот вариант известен под  зарубежным термином «питон».
        Фактически так оно и есть: «питон» - есть «мазурчак»  с рулевой колонкой вблизи причинного места.
       
        И вторая особенность – это кузов-тент, вернее  съёмная накидка от непогоды с вырезом для головы пилота веломобиля. Сделана она была из модной и доступной тогда водонепроницаемой тонкой ткани «болонья». Весила около 50 г, и практически могла поместиться в кулаке. При необходимости накидка извлекалась из кармашка сидения,   за несколько секунд натягивалась на  переднюю  дугу  (на ней закреплены фары), и с помощью липучек крепилась к сидению поверх плеч пилота, а также  к рулю.  Чтобы защитить пилота с боков, на сидении   постоянно закреплены треугольники из этой  же ткани таким образом,  чтобы щели до съёмной накидки не было.  Для сохранения формы тента-накидки в ткань были вшиты  две продольные резинки  -от передней дуги до плеч. В результате, пилот был надежно защищен от дождя-пыли сверху и с боков.
         При необходимости можно было выставить руку  в сторону  в зазор между накидкой и боковым треугьников: например показать направление поворота веломобиля.  В экстремальном случае, скажем при падении, липучки легко отстегивались, освобождая пилота.
         Веломобиль позже был награжден серебряной медалью ВДНХ, что в те времена ценилось. 
 
 
      Три года назад  подобный тент-накидку применила немецкая    HAZE  на трайке «Klimax». Будучи там  на фирме  посмотрел конструкцию:  очень сложный и многодельный  пластмассовый каркас накидки, практически  как  большой японский зонтик. Вот тогда я и вспомнил про простую и невесомую  накидку   87-года. А теперь вот сюрприз от  Stoyan-а    -  единственное   изображение «Кокона».



      Разглядел себя на одном из фото (слева в кружочке с кучей фотоапаратов), а в правым кружочке - главный редактор журнала ИР С.Грачев - один из соорганизаторов празднества веломобилей



         Да,   пилот-бородач   -  это мой младший брат, которого я подцепил в Минске по дороге   на Шяуляйский фестиваль и сегодня у него день рождения. Мой пост - в подарок.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2015-05-15 20:33:35)