КЭБ Форум

Vitaly написал:

ну и еще нужно учесть особенных участников.

Ну так и надо записать, что помимо велотрахнутых - "особенные", по следам основной работы Ильи. Кстати, эти "особенные" могут проезжать (и проезжают) вполне себе нормальные велосипедные дневные пробеги

Vitaly написал:

Хоть кто-то подхватил от ВВ идею "Тест-туров" и понес ее дальше

Это не Тест-тур!
Это небольшой вполне удачный походик "чуть больше выходного дня!"
Идея Тест-Туров - выбор конструкции. которую можно рекомендовать к серийному производству!
А тут , ещё раз повторюсь - удачный небольшой суперматрасный походик с целью сбора хоть какой-то команды, хоть из кого-то.
Не надо подменять понятия.
Удачи всем!

kab написал:

выбор конструкции. которую можно рекомендовать к серийному производству!

Что-то за много лет проведения ТТ никаких моделей для серийного производства так и не было представлено (или нечто было, но никто не знает),
не говоря уже о самом серийной производстве веломобилей

Yes_this_is_my_trike написал:

Тест-тур уже ни кто не потянет...

На своё мнение я моральное право имею.
Веломобильный поход "Сердце России" Рязань - Тамбов 2011 г.
http://velomobil-tambov.ru/forum/viewto … 5&t=45
Когда собрались практически все, на тот момент, активные отечественные велоконструкторы.
***
А что Илья делает - так пусть делает, ему же никто не мешает.
Только надо называть вещи и события своими именами.

kab, впервые увидел эту инфу...
Почему за 6 лет не повторили?
Зачем заморочки с чьими-то следами, имея такой опыт? Ясно же, что большинство в Карелию не попрётся.

kab написал:

вещи и события своими именами

За бренды вы договоритесь!

Vitaly написал:

Жаль, что продолжения и развития не последовало.

Моя травма в августе 2012 года, потом серия серьёзных осложнений, два года практически не выходил из дома.
больницы, переливание крови, потом учился ходить и ездить...
Сейчас в процессе реабилитации и социализации.
Что могу - делаю.
Удачи и Здоровья всем в Добрых Делах.

Yes_this_is_my_trike написал:

По остальному - Илья позвал, мы с Димкой согласились. Не позвал бы - не навязывались.

То, что вас вытащили и прокатили - это на самом деле  очень круто, к тому же ехали-то вы сами!

Добавлено спустя     7 минут   39 секунд:

Vitaly написал:

это был действительно прекрасно организованный и достаточно массовый и достойный ТТ.

Ну я бы не сказал, что "прекрасно организованный", когда было несколько дней 100+ км, которые орги прекрасно, вполноги проходили, но как-то игнорировали то, что остальные (например, мой триплет с 3 детьми 8-10 лет) не очень тянут и что вообще дети по сотке в день не очень хорошо едут. Я так вообще словил какую-то хрень в один из дней и чуть не положил всех. У меня развилась сильная светобоязнь и глаза сильно заслезились - не открыть. Наверное, тепловой удар+переутомление. Разумеется, в этот момент я (с детьми) был брошен позади на несколько км. Впрочем, через какое-то время за мной вернулись, но я три дня до этого твердил, что не надо по 100 км ехать (тем более что в последний день в итоге получилос всего 30, ну и нафига)
Впрочем, вот ВСЕХ!!!! Тест-турах хватало косяков и недовольных, справедливости ради. Проект нуждается в тотальной перезагрузке.

Shuriken написал:

Проект нуждается в тотальной перезагрузке

Таки, что-то планы "по следам Гвоздева" на релоад не похожи.
За зиму хорошо бы перелопатить все материалы по прошлым тес-турам.
Накидать примерный маршрут. Типа ЗК.
Полазить пор тур.картам и форумам, прикинув места стоянок(по несколько вариантов на каждую).
Но кто этим займётся?
Так я и говорю:
Нужен кто-то, кто раскидал бы подготовительную нагрузку по людям.
Одного посадить на отчёты. Только того кто сможет вывести краткую квинтэссенцию из всего прочитанного, а не будет задалбывать всех подробным изложением.
Другого запустить пошерстить хостелы и кемпинги расположенные по пути предполагаемого маршрута.
3 заслать на дорожные форумы и сайты...
Ну и так далее по аспектам.
Такой подход конечно скрупулезен и труден, но наверняка более эффективен.  У меня почему-то четкое ощущение, что 20 веломобилистов очень сильно отличаются от 20 велосипедистов своими потребностями и возможностями. И, как я понимаю, маршрут, разработанный для веломобилистов будет пройти легче и приятнее. А скакать за горбатыми 20 человек точно не будут.

Отредактированно Yes_this_is_my_trike (2017-09-04 20:12:32)

Выкладываю полную версию отчета о веломобильном путешествии августа 2017 года.

Для тех, кто читал предыдущий мой пост, можно первую часть первого дня не читать. Я его специально отделю пробелом.

2017 год
Отчет о веломобильном походе

День первый. 22 августа 2017 года
Двадцать второго в четырнадцать часов с копейками, поскольку электропоезд опоздал, мой младшенький Костя помог мне запихнуть тяжелогруженый лигерад в первую дверь первого вагона на станции «Люберцы-2».
Этому предшествовали почти четырехдневные сборы. В итоге – ничего не забыл, даже взял лишнего. Но зато всё было под рукой.
При взгляде на мой походный аппарат – цыгане отдыхают! Велорюкзака у меня нет, найти, одолжить или купить перед походом не удалось, поэтому использовал очень старую, но добрую красную спортивную сумку. Взгромоздил её на багажник лигерада. А сверху ещё складной стульчик, спальник, чуть впереди, ближе к креслу, привязал небольшую сумку с картами, ещё чуть ниже воткнул свёрнутый трубочкой пенный коврик, и ещё на нём лежит старый школьный рюкзак, накануне найденный на помойке, с целью использовать его для перевозки купленных в пути продуктов. Да! Слева – сбоку ещё прилепилась гитара. В общем – цыганская телега – отдыхает!
В тамбуре меня встретили специально для этого пришедшие туда Илья Афанасьев и Юрий Юрьевич Константинов. За сорок пять минут до встречи они со товарищи на Казанском вокзале загрузились в электричку на Черусти. Итого в третьем и пятом от головы вагонах, где были выделены места для велотехники, ехали со своими хозяевами:
а) три трайка;
б) два лигерада;
в) три велосипеда.
Я со своим лигерадом был девятым участником.
Такое обилие участников явилось результатом титанической организационной деятельности Ильи Афанасьева и Геннадия Сергеевича Суздальцева. Первый организовал присутствие двух инвалидов-ДЦПэшников – Виктора и Дмитрия – на двух трайках обратной схемы. Первый – умница, шутник и балагур, но не может самостоятельно есть и ходить. Поэтому его кормил с ложечки Илья, а в туалет он ехал на трайке. Второй ходил сам и ел сам. Но не мог членораздельно выражаться. Поэтому сложные вопросы он задавал нам, набрав их на экране телефона. Зато ехали оба инвалида прекрасно! Попробуй догони!
И я ездил бы не хуже. Если ли бы не было прав и автомашины. А у них всего этого нет, и не будет. Поэтому они на трайках – круглый год.
Геннадий Сергеевич Суздальцев организовал участие двух ассоциированных членов своего вело-трахнутого союза: Игоря Шубина и персонажа по имени Николай Титыч – конструкторов глубоко неизвестной там техники. Первый засветился, сделав лет двадцать назад один веломобиль, а второй – всё время что-то изобретает, в частности, пластмассовый глиссер с электромотором. Оба ехали на велосипедах, которые сделали бы честь любому палеонтологическому музею: у Титыча был дамский велосипед с гнутой рамой, корзиной спереди и торпедой в заднем колесе; а Шубин ехал на собственноручно собранном многоскоростном веле с рамой, ранее найденной на помойке.
И ещё Юрий Юрьевич Константинов взял с собой сына Данилу. Вот у него велосипед был хороший, современный, даже с отключаемым амортизатором на передней вилке.

Сам Юрий Юрьевич Константинов ехал на специально для нашего велопохода-2017 сделанном собственноручно лигераде.
Геннадий Сергеевич Суздальцев перемещался на трайке, который он одолжил у Ильи Афанасьева. (Илья ехал на нём в позапрошлом походе, когда мы ходили из Дубны в Дубну.)
Ну, и сам Илья Афанасьев ехал на жёлтом голландском серийном лигераде «Питон», прозванном нами в прошлом походе Желтый Удав. Том самом, на котором ехал я в прошлом походе.
На станции «Запутная» электричка обычно стоит одну минуту. В нашем случае я попросил машиниста постоять подольше. Пока наши ни выгрузятся. Потом электричка уехала, а мы – остались.
Дружно, помогая друг другу, сошли с платформы по лестнице, и перешли двое путей. Нужно было затариться продуктами. Мы дружно скинулись по одной тысяче рублей, и Илья Афанасьев в одночасье стал сказочно богат. Продукты распределили по вело, и мы тронулись в путь.
Задача была на вторую ночевку прибыть в гости к Владимиру Владимировичу Штракину –  мастеру по изготовлению трайков. Надо было стать на ночёвку в направлении его деревни Василёво.
Нам, в общем, это удалось. И через несколько часов мы встали лагерем в русской саванне, на лугу, который бесконечно опускался к невидимой речке.
Всё, как положено: палатки, костер, еда. Потом были песни под гитару. Как выяснилось, первый и последний раз за все пять стоянок.
Мы с Ильей и Димой были в одной платке. Дима сразу заснул. Я ему очень завидовал. Потом что мы с Ильей не спали всю ночь. К тому же мне стало жутко сводить ноги. Лишь под утро удалось смежить глаза.

День второй. 23 августа 2017 года
Утром, в общем, милая походная рутина: опять костёр, еда, сбор палаток, навьючивание вело.
За прошлый день сменили две камеры на дамском ретро-веле Титыча и мне спереди. Как выяснилось, камера дала дырочку со стороны обода: китайское качество, блин! Ещё у меня отвалилась поддерживающая шестерёнка на длиннющей цепи лигерада. Её Данила-мастер быстро поставил обратно, но проблемы с ней остались. Надежда была на Штракина.
И вот, наконец, мы достигли деревни Василёво. Ну, на выставке ван Гога в этой деревне этот дом – лучший экспонат! Огромный, трёхэтажный, недостроенный, с привидениями и полными отсутствием следов пребывания женщин. Принадлежит он другу Штракина – тоже Владимиру по фамилии Хан. До 2009 года Владимир Хан неплохо зарабатывал на гипсовых изразцах для печей. Но российский кризис прервал стройку в самом разгаре. Ночевали мы на втором этаже наглухо зашитого снаружи дома с одним наклеенном изнутри на монтажную пену подслеповатым окошечком. Там, в будущей кухне-столовой имелся некий помост, отдаленно напоминающий сцену. Вот на нём мы и разместили свои пенки и спальники. И это было единственное место за весь поход, где я хорошо выспался.
Но не бытовые удобства были фишкой этого необычного дома. Обилие всяческих тисков, сварочных аппаратов, токарных станков, в том числе, очень больших, с неубранной вокруг стружкой выдавало серьезную коммерческо-производственную деятельность. Владимир Владимирович Штракин – основатель фирмы «Беркут», – знает толк в производстве и ремонте велотрайков.
В награду за наше прибытие ему достался ремонт исторически английского трайка инвалида Виктора. Утром следующего дня он ещё не успел закончить сложный ремонт ролика цепи. И всё кончилось тем, что Штракин привёз нам прямо на маршрут третьего дня трайк вместе с Виктором.
Мой же поддерживающий элемент – шестерёнку – он восстановил быстро, использовав точечную сварку. Впрочем, технические приключения моего лигерада со сложным историческим названием «Хрюша–Трекуляка–Кентавр» на этом, увы, не закончились.
За общим столом всё время что-то бурно обсуждали. Ораторскую трибуну держали попеременно Геннадий Сергеевич Суздальцев и Титыч. Всё как в грибоедовском «Горе от ума»: «Шумим, братец, шумим!» Только никак сейчас не могу вспомнить хоть что-нибудь дельное. Так, из пустого в порожнее…
Однако надо отдать должное: посещение имения Штракина – главное эмоциональное и познавательное событие всего нашего шестидневного велопохода. Жаль, что дела этого талантливого умельца идут не столь хорошо, как хотелось бы.

День третий. 24 августа 2017 года
Третий день был для нас с Ильей запоминающимся тем, что мы шли знакомым маршрутом похода 2016 года. Только шли мы с точность наоборот…. Но всё полегче: не по карте да по указателям и опросу местных жителей.
Где-то посередине маршрута третьего дня произошла замена участника: Владимир Владимирович Штракин на своей машине привез нам Виктора вместе с отремонтированным трайком, но забрал с собой Игоря Шубина с его многоскоростным ретро-вело. Дело в том, что помойная рама развалилась в самом функциональном месте: в районе руля. Игорь ощутил это по тому, что заднее колесо стало вилять.
Забегая вперед, скажу, что Штракин с честью справился и с этой работой: заварил раму прочно и даже покрасил. Игорь же догнал нас своим ходом на следующий день, воспользовавшись короткой дорогой через лес, правда, просёлочной и плохого качества.
В этот день мы проходили поселок Гора: место, где мы купались в прошлом году. На этот раз купание людей не состоялось: посовещавшись, решили скорее искать стоянку: надвигалась гроза.
В этом походе дождь постоянно присутствовал в меню. Но как-то ненапряжно: ну, пару раз ставили лагерь под дождиком, правда, мелким, разок прогнал нас дождь от костра под тент, иногда приветствовал нас прямо на маршруте. Но это не был обвал с неба, и дождь не длился излишне долго. Как, например, 28 августа, - на следующий день после нашего прибытия. С погодой в целом – повезло.

День четвертый. 25 августа 2017 года
Финишем этого дня должно было стать место, близкое к городу Коломна. Ибо именно из этого города к нам должны были подъехать ещё три велосипедиста: жена Ильяки Галя и чета Офицеровых – Гена и Света. Те самые персонажи, что присоединились к нам в походе 2015 года. Задачу мы выполнили и даже пере: встали в деревне Маливо, сильно углубившись вправо от дороги в сторону лесопосадки.
Правда, в этот день к вечеру от нас ушли в сторону Непецино двое Константиновых: у Юрия Юрьевича в Непецино живет друг – родня по юности. За ними увязался Титыч: его опытные велотуристы довели до Коломны, откуда он сел на электричку до Москвы.
Место попалось сыреньким, накрапывал дождь. Сказывалась усталость. Но, пройдя обязательную рутину: костер, палатки, еда, мы мирно отошли ко сну.

День пятый. 26 августа 2017 года
День начался с известия, что трое потенциальных участников зависли в Коломне: проголодались и долго искали кафе.
Поэтому решили выйти на маршрут в сторону Егорьевска в надежде, что мы пойдём медленно, и нас велосипедисты догонят быстро.
Получилось с точностью наоборот: хорошо вкатившаяся группа уходила вперед, а медленные велодамы с кавалером никак не могли нас догнать.
В результате группа раскололась: инвалид Виктор выразил желание уехать в Москву сегодня, за ним увязался Дмитрий. Поскольку отпускать их одних было никак нельзя, сопровождать их вызвался Игорь Шубин. И так, опять – минут три.
В итоге на ночёвку встали твое вновь прибывших и трое аксакалов: Геннадий Сергеевич Суздальцев, Ильяка и я.

День шестой. 27 августа 2017 года
День вышел классически заминочным. До города Егорьевска километров тридцать, не больше. Поэтому, чтобы убить время и получить некоторую культурную программу, мы свернули чуток влево, в деревню Колычёво, где расположен  Колычёвский женский монастырь. Пока наши дамы с Геной приобщались к духовным ценностям, Илья с Геннадием Сергеевичем пытались наладить велосипед жене Ильи Гале. Этот велик никак не хотел быстро ехать. Что-то там удалось подрегулировать, и Галя пошла веселее.
Мы быстро достигли Егорьевска и удостоились чести проката по его центральной улице. Правда, этим мы не вызвали общественного резонанса, к огорчению Геннадия Сергеевича.
Эпоха просветительства, свойственная ТТ Ульяновского, осталась далеко в прошлом. Он, кстати, дважды звонил мне на маршрут, интересовался нашим продвижением, надеялся присоединиться к походу, как Офицеровы, дня на два. Но не срослось…
В итоге все шесть велопутешественников удачно достигли вокзала города Егоревска и погрузились в восемнадцатичасовую электричку на Москву. Ехали все в первом вагоне, поскольку только там мы обнаружили хоть какие-то дополнительные места для велотехники.
Мой лигерад традиционно ехал в тамбуре. Сначала первого, а после Черустей – последнего вагона: поезд там проходит реверсом. Вышел первым: на «Люберцах-2». Лигерад мне помогал выкатить из вагона Гена Офицеров.

2 сентября 2017 года.

Отредактированно Сергей Пономарев (2017-09-10 11:42:21)

Shuriken, в первую очередь я думаю о территориальном вопросе. Большинство веломобилистов проживают либо в  ЦФО, либо в Забайкалье(в этой отрасли со времен Сталина мало что изменилось).  Мне кажется успех предыдущих тест туров обеспечен удачным географическим выбором. Грубо говоря  — большинству народа по пути, и есть к кому заскочить.
Второе в центральных областях даже грейдер лучше, а асфальта больше.
Наверное исходя из этих двух пунктов веломобили должны тестироваться в условиях компактного проживания веломобилистов. А Карелия — заоблачный край озер...
Можно информацию? Каково процентное соотношение асфальт, грейдер, грунтовка у Гвоздьева и предыдущих с тест-туров?
По поводу инвалидов: конечно они не должны лезть во все мероприятия. Мы не должны мешать форматам повышенной экстремальности. Всем в одну какашку не вступить  — и это нормально. Другое дело, что мероприятий мало и каждый цепляется за них как за последний уходящий теплоход в Сибири.с Ильёй мы получили очень позитивный опыт. И после этого оставаться без ничего, как-то очень не хочется. Я надеюсь что Илья для себя тоже что-то почерпнул и мы продолжим сотрудничество.
И ещё: бреветы АСР по грейдерам не идут. Как я понимаю, даже в Карелии.Я долблю всё ту же мысль — не стоит сбрасывать со счетов шоссейную технику. Не из-за инвалидов, а из уважения как к виду.
80 км по гайдару я наверное мог бы проходить на этом аппарате. Но я не могу себе позволить иметь два аппарата разной функциональности такого класса как ICE. Я люблю шоссе. Моя среда обитания располагает к шоссе. И раз мне пришлось делать выбор, Я выбрал то что выбрал.
По видюшке: завтра выложу хреновенький кусочек, ибо дорога ложка к обеду, а я своими вылизываниями могу это надолго затянуть.

Yes_this_is_my_trike написал:

бреветы АСР по грейдерам не идут. Как я понимаю, даже в Карелии.Я долблю всё ту же мысль — не стоит сбрасывать со счетов шоссейную технику. Не из-за инвалидов, а из уважения как к виду.

Основная часть провинциальной России - БЕЗ АСФАЛЬТА. Межобластные перелазы, позволяющие замкнуть интересные нетрививльные маршруты - и вовсе не самые простые грунты.
Асфальт - это только вблизи крупных городов и федеральные дороги. Если придерживаться только асфальта - ты серьёзно ограничиваешь себя в выборе маршрутов. Особенно вдали от крупных городов и большого количества машин. Увы, таковы россиянские реалии.
Шоссерам не интересна в массе туристическая составляющая езды, а первична спортивная. Они из года в год катают одни и те же прикатанные кольцевые маршруты и не на красоты смотрят, на на цифры. Это спорт, а не туризм. Те же шоссеры, которые хотят красот - валят в европы, где недостатка в хорошем асфальте, проходящем через красоты, не наблюдается.

Отличное видео! И смонтировано , и песня  про веломобили  к месту. Кто её автор-то, а ? И почему он не указан в титрах?
За рулем сегодня два раза посмотрел по смарту с удовольствием, и перед сном понаслаждаюсь еще разок. Спасибо!

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2017-09-16 00:13:53)