КЭБ Форум

Саша такой привод на переднее колесо только в исполнение приставки к инвалидной коляске сможешь сделать?

С 18 скоростной кареткой НЕТ ,а в общем это же передний привод как на моих лигерад -тандемах только педальная каретка развернута назад.И только за наличку.

саша написал:

И кстати НИ ОДНОЙ регулировки под водителя ???

Касательно регулировок в общем, Бен в 2017 году разработал систему быстрой регулировки расстояния до каретки (буквально "одной кнопкой") в диапазоне 110 мм.  Trisled выпускает гоночные трайки-стримлайнеры для регулярных австралийских гонок, в том числе многочасовых и суточных со сменой пилота. Раньше при смене пилота меняли и сидение-"лежак", теперь он сделал быструю регулировку каретки под пилота без замены сидения.

Можно посмотреть ЭТО ВИДЕО, к сожалению без подробных деталей.

саша написал:

И кстати НИ ОДНОЙ регулировки под водителя ???

А это:

Alexey написал:

есть пара видео, снятых на Нокию 3310:

ВИДЕО#1

ВИДЕО#2

Не впечатляют! Аналогичны  известные  (по-Модулятору: легендарные) рекламные ролики первых трайков "Кэтвизил" (фирма М.Хазе, Германия):
-  метров  50-70 стремительный спуск трайка по тропинке с едва заметным для зрителя уклоном, взлет на бугорок и затем   эффектное почти падение по приличному склону.

     Б.Гудол - фонтанирующий интереснейшими  идеями конструктор, глава фирмы "Trisled". К своим сорока(+) годам  создал фантастически много веломобилей: от примитивных  до рекордных стримлайнеров, установивших мировые рекорды скорости. Но, мне кажется, самое главное , чему стоит у него поучиться - чувству юмора. На многочисленных селфи со своими оригинальными  конструкциями в нем нет никакой "звездности", наоборот, не боится быть смешным  - пучит глаза, дурачится словно говорит "сам не понимаю как эта штука у меня получилась".
     А у нас зачастую...одна-две "кракозябры" (спасибо А.Карпуку за меткий термин) выйдут из под рук -  и уже непризнанный гений.

     По трайку. Меня учили, прежде чем цокать языком и похлопывать себя по ляжкам, искать   в конструкции самое слабое место. Здесь  главное,  что делает его полноприводником - коробка передач pinion 18 speed rotovelo.  Это, ко всему, три килограмма металла (2995 гр)! И для чего? чтобы не зарывалось переднее незагруженное колесо?
     
     

     Так вот что меня смущает: как и на чем установлена  в коробке ведущая звезда? Понятно, что на валу. Но где там трещетка, как она опирается на вал, какое расстояние (примерно) между подшипниками? Установка на этом валу дополнительной звезды (для переднего привода) только усугубило ситуацию - увиличила нагрузку на опорные подшипники.
     Я смог найти только вот этот  разрез коробки на сайте производителя https://pinion.eu/p1-18-getriebe/. Но не понял из него каким образом звезда, вернее её ступица крепится на валу.


Может кто разбирался в конструкции коробки?

    Мой вывод. Идея компоновки полноприводного трайка хорошая, красивая. Но, скорее всего -это тоже получился полноприводник-паркетник. Поскольку вряд ли такая сложная коробка рассчитывалась и была испытана фирмой-производителем на повышенные нагрузки (разговор только о способе крепления ведущей звезды).

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2018-02-10 03:25:07)

саша написал:

то и цепь нужно укорачивать ,ведь натяжителей нет?

А натяжителей на заднюю цепь нет...

Отредактированно kab (2018-02-10 22:07:51)

саша написал:

А если нужно укоротить раму то и цепь нужно укорачивать ,ведь натяжителей нет?

И  длину тяги рулевой надо  изменять и т.д. Но это все мелкие конструкторские задачи. Я же о другом.
     
     Когда первый раз бегло взглянул на первую картинку, в памяти осталось, что цепь одна и на переднем колесе стоит переключатель.
     Я даже мысленно поднял вверх большой палец: ну, думаю, Б.Гудол, ну молодец!
     
    В случае такой схемы:
   1) ведущим является одно только переднее колесо. Для трайка такой схемы и при не слишком больших требованиях к нему - вполне достаточно. Ну там  мелочи типа, недогруз переднего колеса технически устранимы, скажем уменьшением базы;
   2) задние колеса являются в  основном опорными;
   3) полноприводным  трайк становится только  при переключении на низшую передачу, когда передняя и задняя звезда одинаковы.
И этой   полноприводности   на малой скорости вполне достаточно  для веломобиля , поскольку мания необходимости преодоления бездорожья  на всем диапазоне передач - это модуляторство в чистом виде.

    Т.е. , я полагал,  взглянув (еще раз повторяю) мельком на трайк, что Гудол нашел хорошее компромиссное техническое решение для  бытового "полноприводника".
    Ну, а когда заприметил  тяжеленную трехкилограммовую коробку передач трайка  "Trisled", понял, что в пунктах 1-3 я просто мысленно наметил модернизацию своей "Кэтули". И теперь точно приступлю к  реализации   "3х3"  задумки, которая родилась у меня  при поверхностном взгляде на чужую конструкцию.
    Вот как бывает!

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2018-02-11 03:09:19)