КЭБ Форум

IVIichael написал:

...Если делать только на оптике, то стекла при движении будут вибрировать...

Сегодня приезжал  С.Гусаров  (ник BOLT, из С-Петербурга). Обсуждали различные версии, в частности, очень подробно "Перископ". Сергей по образованию  специалист по оптическим системам. Я всё больше убеждаюсь в необходимости заняться именно этим  вариантом.

Пока в дополнение в остеклению  логично применить только рацию. Для одностороенней связи, поскольку гонщику не до бесед на дистанции. Сообщать ему из машины мильтраж и необходимую по графику скорость. Проблема  здесь в том,что догнать стримлайнер можно лишь через 1-1,5 мили, когда гонщик уже произведет разгон  самостоятельно и  практически    дойдет до самой высокой передачи.

Sofabike написал:

Оно (GPS)показывает ...

Про это ведомо.

Представьте себя на месте пилота. Вы сидите в однообъёмном болиде, внутри  темно, как в ночи. Вдали ( 2 метра впереди ) маленькое окошко сквозь которое наблюдаете прерывистую осевую линию  шоссе, скорость за сотню- в секунду пролетаете более 30 метров. Справа иногда проскакивают мильные знаки. Когда переводите взляд на прибор ( комп, GPS и т.д.) который расположен в 35-50 см от глаза, зрение должно перестроиться за доли секунды - привыкнуть к другой степени контрастности. Затем нужно успеть схватить информацию с прибора (напоминаю, внутри болида темно!) и вновь переключить взляд на картинку шоссе скозь окно, т.е.перевести взгляд вдаль  на картинку с другой освещенностью. Одновременно необходимо удерживать курс и устйчивость болида.

Пока вы читали этот обзац, пилот (т.е. его глаза) успеет  проделать эту процедуру раза два. Ко всему, кроме дисплея он должен: либо схватить глазом нужную строчку графика движения, либо напрячь память и вспомнить какому мильтражу должна соответствовать какая скорость. И хорошо если всё ОК, если же нет  -"нагонять" график разгона. А что делать если пока   недотягиваешь до графика, а некто GPS  бубнит под ухом свою "песню" ? Как это будет действовать на нервишки,а?

Известно, в двуобъёмном болиде (ввожу самолично такие термины) как,например, у  "Варны",  перед  лицом пилота на стекле написан фломастером график разгона, и он легко читается одновременно с контролем движения стримлайнера. Отличное решение!
В однообъемниках иногда график размещают на табличке рядом с велокомпом.

В "Тетиве"  для подсветки компа  мы использовали обычный минифонарик с узким пучком света: и глаза не слепит, и перебрасывать взгляд с окна на дисплей терпимо.

В общем, это одна из задач проектирования стримлайнера.

Рация, позволяет  не только комментировать , но и корректировать разгон из машины сопровождения в зависимости от ситуации.  И не отлекает пилота от контроля за дорогой.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2013-02-18 16:32:05)

С праздником Защитника Отечества!
Изготовление обтекателей уже почти как на конвеере!
У меня после травмы, а особенно после осложнений на сердце, хотя уже прошло почти полгода, восстановление идёт скажем, так намного неспешнее, чем хотелось бы.
Но тоже потихонечку к весне готовимся. Ходить научился, теперь учусь ездить, да и технику тоже готовим
Огромное спасибо Вень Веничу за "скафандр" - в нём очень удобно и чисто работать.
Удачи, здоровья и успехов во всём и всегда!

Отредактированно kab (2013-02-23 12:57:53)

Для меня всегда Праздник, когда В.В. новые Фотки здесь показывает

04.03.2013

dim написал:

... пенополистирол очень легкоплавкий, буквально за доли секунды режется раскаленной нихромовой проволокой. ..., если при склейке болвана между листами пенопласта через определенные промежутки вклеивать "сечения" из оргалита, то потом можно практически мгновенно сделать болван

Я отказался от этого метода сразу. Сечения нереально вклеить точно, а здесь  и миллиметр имеет значение. Во-вторых, в процессе обработки болвана я продолжаю искать наилучшие обводы и форму и заранее заданные (вклеенные) сечения только  мешали бы.

Грубая обработка пеноплекса занимает дня два. Ножовка оказалась универсальным инструментом:  можно искривлять полотно и без труда обрабатывать выпукло-впуклые поверхности, а зубьями одновременно «взлохмачиваю» верхний слой пенплекса. Затем рубанком и  шкуркой на терке остается снимать только вершинки «лохматы». Площадь поверхности для обработки при этом  снижается раза в два-три, а пустоты легко заполняются шпатлевкой – так она , кстати, лучше держится.

Основное время занимает финишная  шпаклевка и чистовая обработка болвана, причем не меньше половины уходит на «созерцание»: прикидываю, что можно ещё улучшить, хожу вокруг болвана - оцениваю с разных точек как идут обводы.

Известно, что есть разные технологические методы изготовления болвана:



Но мне ближе, как делает их Г.Георгиев – как скульптор. На дальнем плане фото его «Варна-камера» 2005-го года



Вот  мой небольшой фотоотчет  работ на сей день:

Поиск варианта обтекателя колес.



Выклейка съёмного (на штырях-пластинах) сэндвича такого обтекателя.Съёмный - потому-что будет мешать чистовой обработке днища.



После примерки решил всё-таки обтекатели сделать отдельно для каждого колеса.



При этом  попробовал на левой-правой половинах хвоста разные варианты  переходов –зализов.


Очень удачно в мастерскую в гости  заглянули эксперты:  На фото слева от меня Илья Афанасьев и основатели сайта  velomobile.org  Денис Силантьев (Казань) и Олег Халиков(МО, Железнодорожный). Они отметили, что у новой версии «Тетивы» появилась талия и посоветовали остановиться на варианте, как на левой половине. Пришлось согласиться.



После нанесения первого слоя шпатлевки и сверки с контрольными сечениями (их пять), решил снять еще несколько (где 2, где и все 10) мм с болвана.



Видео  фрагмента тех.процесса:


http://www.youtube.com/watch?v=_xQRnnkO … e=youtu.be

Все фото:http://imgsrc.ru/1949/31740685.html

Просто супер! Прямо самолёт!

Отредактированно ИлиюкА (2013-03-17 12:12:59)

запись удалил.

Да боковые стенки находятся в 5-6 см от глаз, но в области головы обтекатель  начинает сужаться, и стенки соотвественно  меняют направление.

Вариант с боковыми окнами -щелями был изначально заложен в "Тетиве" ещё три года назад. Но не около головы пилота , а практически, как продолжение лобового стекла. Так,чтобы угол обзора был около градусов 80-90. Но от этого варианта, после обсуждения с С.Дашевским отказались. Причина: пилоту на этой скорости некогда крутить головой. Ко всему, Дашевский  - дальнозорок. Это удачная  ( в данном случае) его особенность. позволяет пилоту обходиться только единственным небольшим окошком спереди. Главное, что бы сквозь него ничто не мешало обзору. Сейчас в приводе постараюсь минимизировать количество элементов и изменить конфигурацию некоторых деталей стоящих в направлении взгляда.

Вариант с боковым остеклением, конечно, хочется попробовать, но простое вырезание значительно ослабит колпак обтекателя. Нужно усиливать  проемы окантовками, а это усложнит и добавит веса.   

О форме боковых окошек. Где бы их не прорезать в "Тетиве-3", стекло будет  обязательно иметь двойную кривизну.

Как пример для обсуждения вспомогательного бокового остекления - фото французского "Альтаира" в WHPSC-2012:

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2013-03-18 22:02:54)

Добавил видео в сообщение:http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?pid=25068#p25068

12.04.2013

Я сделал это (мастер-модели для обтекателей  "Тетивы-2" и "Тетивы-3") ко Дню космонавтики, но выложить на форум не было времени поскольку сразу же началась выклейка матриц.




О предшествующих этапах работы.

После снятия со стапеля  осталось заделать следы оси "шампура" и устранить мелкие огрехи поверхности.



В носовой части видно, что реальная ось (обозначена сверлом в отверстии) разошлась с проектной всего на 2-3 мм.



Проверяя качество поверхности (волны) линейкой, неожиданно выяснил что ею удобно, качественно и быстро можно  выполнять финишную шлифовку  отшкуренной "нулевкой"  грунтовки.



Мастер-модель после такой доводки буквально залоснилась-заблестела



Затем покрытие несколькими слоями акриловой краской из баллончика-спрея (фото вверх-ногами)



Затем болванку "Тетивы-3" перевернул в  положение "для выклейки матрицы" и вместе с болванкой для "Тетивы-2" окончательно обработал нулевкой и  также покрыл шестью слоями  черной краски.



На следующих фото можно сравнить обводы мастер-моделей




и соотношение  габаритных размеров



Последняя операция - полировка мастер моделей до зеркального блеска  "на мокрую 500-кой" была супер-утомительной, но самой приятной: впереди замаячил финиш трехмесячного марафона пыльных и трудоемких работ.



Все фото:http://imgsrc.ru/1949/32040075.html

Видео техпроцесса: http://www.youtube.com/watch?v=Blr36BYM … e=youtu.be

P.S. Особая благодарность  коллегам - Никите Володину и Стасу Боберу - оказавшим мне помощь в проведении последней фотосессии. Без их помощи я бы не справился с тяжелыми, симпатичными и оч-ч-ень хрупкими мастер-моделями обтекателей.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2013-04-22 03:17:48)

Конечно же по аэродинамике ничего такого не видно чтобы аппарат не мог не претендовать на мировые рекорды скорости.
Но это ж только начало.
А ведь одна только механика должна быть, не иначе как уровня этого велосипеда.


А спроектировать параметры веса/жесткости конструкции, чтобы аппарат не поглощал мощность ездока на возникающие при педалировании деформации (на обогрев и без того жаркой атмосферы Невады), но и при этом чтобы был по крайней мере не тяжелее аппаратов конкурентов.
А в идеале, чтобы был по весу легче, а по конструкции жестче, чтобы наверняка претендовать на мировой рекорд.
А иначе какого рожна этим заниматься.

Наверно самое простое будет найти пилота из профессиональных велогонщиков для установки рекорда, судя по тому сколько ресурсов УЖЕ вложено глядя на фотографии. Все таки небезинтересна информация откуда люди берут средства на такие серьёзные проекты некоммерческой перспективы.
К сожалению именно эта информация является наиболее закрытой.

P.S. Только не подумайте что это критические какое-то замечания. Вот как раз с технической точки зрения здесь пока все класс.
А вот с финансовой точки зрения чтобы дело довести до достойного результата - волосы дыбом становятся.
Тут не Владимир ли Путин ненароком взялся поддерживать через какой-нибудь там фонд Сколково?!


Вот тут вот бы надо бы ещё отдельно проектировать карбоновую тонкостенную, но достаточно большого сечения силовую раму, чтобы при весе может быть даже поменьше, чем у лучших рекордных аппаратов Америкосов, но чтобы жесткость при этом была на порядок выше.
И здесь даже вовсе и не обязательно пока откапывать какого-нибудь студента суперотличника из специальности Динамика и прочность машин из МВТУ имени Баумана. По моему, по уровню развития рекордных велоаппаратов, дело прироста результатов тут пока еще не исчерпано креативностью технических мероприятий создателей.

Отредактированно Вазач (2013-04-27 01:05:33)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Сам не знаю. К счастью. Думаю,что и другие конструкторы стримлайнеров пребывают в счастливом неведении.

Самое ценное в этой новой Тетиве форма обтекателя.
От ближайшего аналога французского Альтаира конечно же на голову выше и по аэродинмике, и по красоте дизайна. Что не мало важно втом числе и для пиара, чтобы проект нравился как можно большему количеству людей, кое-кто из которых может даже чем-то помочь, а как по мне и больше шансов дает это чтобы кому-то продать экземплярчик такого аппаратика сделанный под заказ.
Даже эти примитивные велодки Владимира Халабурды, находились люди, которые предлагали то ли выкупить, то ли под заказ. И бывало что пацаны взламывали гараж чтобы покататься на его велолодках. И Халабурде приходилось выбегать и делать там во дворе разнос. Но Халабурда вот такой вот бессеребренник, и знать хочет только велолодки его типового проекта, а на все остальное у него стеклянные глаза.
А у вас целый серьезный качественный аппарат, по дизайну даже на голову выше от Милана Аченберга.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Ловлю на слове. Помогите (говорю без юмора), у меня это пока не получается.

Теория учит, прежде чем покорять Неваду, надо покорять места там где мы живем, и теми пилотами, которыми на данный момент располагаем, даже если это пока еще я сам. Я бы хотел на таком аппарате гонять Киев-Одесса и Киев-Москва, пока по трассе Е-95 и им подобным
При этом в качестве механики вовсе необязательно уже покупать на разборку на комплектующие для механики, велосипед уровня Felt Bicycles, достаточно впихнуть туда то, что уже было сделано, пока не парясь в том числе и по карбоновой какой-то хитрой супержесткой и суперлегкой навороченной раме.
Ну а дальше к фактору постоянства

Это вот сколько съедает человек в течение жизни, через одну только грамотную оптимизацию ...


/удалил, как  не относящееся к теме  (админ) /...


А вот эта вот Тетива, даже то что уже есть, это уже что-то. И важно просто грамотно распорядиться тем, что уже есть чтобы открывалась дорога двигаться дальше в хорошем перспективном направлении. Тем более что по дизайну исполнения формы Тетивы, лично мне гораздо больше нравятся, чем даже уже серийный Милан Аченберга. А внешний пристойный вид изделия для меня не менее важен, - как говорят в авиации, красивый самолет и хорошо летает.

Отредактированно Вазач (2013-04-29 04:38:27)