КЭБ Форум

При поддержке Гринпис России в 2017 году ЗАО «Национальный центр транспортных исследований (Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта) разработал в виде отчета о научно-исследовательской работе «Разработка сценария развития низкоуглеродного транспорта в городе Москве» сценарий развития транспортной системы города Москвы на период до 2030 года.



В работе принимали участие специалисты ЗАО «НЦТИ», ОАО «НИИАТ», МАДИ.
В отчете представлен комплекс мероприятий по снижению выбросов СО2 и NOx от автомобильного транспорта в городе Москве (территория «Старой Москвы»). Проведены ретроспективные (2011 год) и перспективные (2020, 2025, 2030 годы) расчеты массы выбросов СО2 и NOx при реализации предлагаемых комплексов мероприятий.

В данном отчете основное внимание сосредоточено на расчете валовых выбросов СО2 и NOx при реализации «инновационного сценария», включающего в себя комплекс специальных мероприятий, связанных в том числе с развитием различных форм электромобильности и внедрением соответствующих стимулирующих механизмов, развитием средств немоторизованной и «малой» мобильности; использованием средств массовой информации для популяризации общественного транспорта и велодвижения и т.д.
Если Правительству Москвы удастся полностью внедрить предлагаемый комплекс мер, то это позволит к 2030 году снизить выбросы оксидов азота на 70 % (с 37 779 тонн/год до 11 314 тонн/год) и углекислого газа на 34 % (с 7 941 322 тонн/год до 5 212 353 тонн/год).


С полной версией отчета можно ознакомиться по ссылкам на сайте Гринпис Россия  или ЗДЕСЬ
Поскольку в представленной работе рассматриваются вопросы «электромобильности», а также «немоторизованной и малой мобильности» (разделы 1.2.4, 1.2.5 и др), предлагаю всем энтузиастам электро- и велодвижения (я подразумеваю всех энтузиастов биотранспорта без исключения) самым внимательным образом ознакомиться с представленным отчетом.

В работе отмечается (стр. 76-77), что развитие велодвижения позволит снизить объем выбросов загрязняющих веществ, в том числе СО2 и NOx. Для определения величины снижения необходимо определить потенциал перераспределения объёмов движения с моторизированного индивидуального транспорта (автомобили) на велотранспорт. Для этого было проведено соответствующее исследование по методике с использованием компьютерной программы Copert 4. Протяженность велосипедных дорожек на 2017 год была принята равной 210 км. При этом рассматривалось два возможных сценария развития велосипедного движения в городе Москве:

Сценарий 1: сохранение существующих темпов создания велосипедных дорожек (35 км в год) к 2030 году приведет к росту объёмов движения, приходящихся на велосипедистов, на 0,9%;
Сценарий 2: резкое ускорение темпов создания велосипедных дорожек (250 км в год) к 2030 году приведет к росту величины объёмов движения, приходящихся на велосипедистов, на 6%.

Призываю высказывать здесь сформулированные конструктивные замечания к отчету. Прежде всего, конечно, в части биотранспортной составляющей «сценария», но если будут замечания и по другим разделам, то это приветствуется. При комментировании, пожалуйста, ссылайтесь на номер раздела или номер страницу документа. Также можно направить свои  отзывы на почту Клуба : ruhpvclub[@]gmail.com (квадратные скобки удалить из адреса).
По мере формирования общих предложений, идей, вопросов, они будут переданы разработчикам отчета.

Отредактированно Alexey (2019-12-23 01:01:33)