КЭБ Форум

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Не знает ли кто простого решения: как закрепить колодки на штатный V-брейк, но на радиус  обода 22ДА? Может какие-то переходники есть кем-то придуманные? Не хватает всего мм 10-12

Я думаю, надо переварить крепления. Это быстрее и проще всего.

Кетули фото 2010-2011 годов.

Отредактированно kab (2024-03-26 02:21:53)

Спасибо за впечатления, полностью согласен, что веломобили "Кетульного" класса будут востребованы и как городские и как туристические аппараты.
Моё впечатление - "Кетуля" один из немногих отечественных веломобилей красивый, удобный, устойчивый на дороге, компактный при хранении, манёвренный и проходимый, эстетически проработанный, при этом полностью готов конструктивно и технологически к изготовлению мелкой серией.
"Кетули" - это ещё неоперившиеся ласточки нашего веломобилестроения, которые при небольшом грамотном внимании к ним позволят многим приобщиться к веломобилизму.

А название  - моё полностью.

А что значит название "Кетуля"?, если можно, раскажите поподробнее, пожалуйста.

Shuriken написал:

За все годы существования кэтуль так и не удосужились сделать им нормальные рули-аватары (а не такие, которые рулятся кончиками пальцев и представляют собой штатный дорожный руль), не смогли сделать нормальные эргономичные сиденья (иначе к чему который год каждый тур танцы с тряпками перед стартом), ну а про нормальное переключение я и вовсе молчу. Постеснялись бы оды петь с такими органами управления.

По пунктам:
На "Кетуле-спорт" ездит Наташа. я специально с ней говорил, её руль устраивает.
Что за тряпки - фото в студию. Я ездил сам и в прошлом году и в нынешнем, удобное эргономичное сидение.
Переключение на "Кетуле" - нормальное.

Есть чему петь, вот и поём.
"Кетуля" - интересный, удобный, грамотно спроектированный и добротно изготовленный веломобиль.
Я внимательно наблюдаю за ним на протяжении двух тест-туров, ездил и на твоём четырёхколёсном детище, мне есть с чем сравнивать.

Отредактированно kab (2011-10-23 00:29:20)

Shuriken написал:

Знаешь, очень многих, кто ездит на ашанах, их велосипеды "устраивают". Должно быть удобно не только тому, кто ездит преимущественно - особенно для веломобиля, претендующего на тиражируемость.
Идея, повторюсь - неплоха, но вот реализация оставляет вопросы.

Замена руля, вместе с изготовлением или подбором нового, устраивающего любого клиента - дело пары часов и ты это знаешь лучше чем кто бы то нибыло. Ты сам ремонтируешь велосипеды.
Это мелочь, частность, о которой, уважающий себя механик, даже упоминать не будет.
И ответь на вопрос:

иначе к чему который год каждый тур танцы с тряпками перед стартом

что значит эта твоя фраза, якобы имеющая отношение к сидению "Кетули-спорт"
свои слова подтверди фотографиями.

Ещё раз повторяю - на "Кетуле спорт" удобное, комфортное, эргономичное сидение, отвечающее классу и назначению веломобиля.
И стабильные ежедневные пробеги веломобиля по сто километров, чему ты был свидетелем и не только ты, а ещё и 20 человек участников,  в течении тест-тура 2011, под управлением женщины, неизмеримо слабее тебя и почти всех остальных более молодых участников, подтверждает высокий конструкторский уровень аппарта и его качественное изготовление.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Что для меня интересно в этой схеме. Сложилось твердое убеждение (которое нужно подкрепить экспериментами. Предосылки  к такому выводу у меня появились еще лет двадцать назад), что у трайков такой схемы колеса не должны быть параллельны плоскости симметрии веломобиля. Этим вопросом я  и планирую заняться в ближайшее время.

Я видел инвалидные коляски с таким расположением колёс. Когда пытался просчитать колёса "Бреда" на прочность, еле сдержался от применения такой схемы. Сыграла роль стандартность мышления.

то возрастает проходимость при езде по слабым грунтам и что важно по заснеженным дорогам.

А так же при пересечении пустынь, топей и горных круч.
а так же для ежедневного преодоления мест, подобных вот этим:





например при неспешных поездках на работу или за хлебом.

Проходимость современных отечественных веломобилей примерно одинакова и вполне достаточна для движения по 99,9 % дорог, дорожек, тропинок, стёжек, шоссе и так далее.

Зимняя эксплуатация аналогичных по классу веломобилей,созданных в Тамбове:

Веломобиль «ЧЁРНЫЙ или КОНДОР»
веломобиль ЖЕСиК
веломобиль «Вишенка»

На самом деле большинство велосипедистов:
- никогда не ездят по песку,
- никогда не ездят в дождь,
- никогда не ездят в снег,
- никогда не прыгают с бордюров,
но на велосипеде ездят постоянно и регулярно, потому что для них это повседневный привычный транспорт.
К такому классу повседневных и туристических машин относится "Кетуля спорт".

"Кетуля спорт" совершенно нормально рулится везде и на спусках тоже,
я писал об этом в своих впечатлениях об  участии на веломобиле "Вишенка" своего изготовления в "Супер тест-туре веломобилей  "Страна Бусландия-2010"

Да, лично для меня удобнее была бы несколько другая форма руля, близкая к тому, что стоит на веломобиле "Вишенка"

или на веломобиле "ЖЕСиК"

Отредактированно kab (2024-02-18 20:16:49)

kab написал:

А что значит название "Кетуля"?, если можно, раскажите поподробнее, пожалуйста.

За основу схемы брался трайк "Кэтвизел", с которым как-то приехал в Москву Сергей Дашевский.
       Ну, а свой, российский вариант должен был сделать Ульяновский.
       Вот вам и "Кэт Уля", или "Кэтвизел Ульяновского".

       По аналогии лигерад, вошедший в историю как "Супертрек", должен был называться "Трекуля".
       А подвариант этого же лигерада, тюнингованный под себя Ильякой, - "Трекуляка". Однако, он вошел в историю под именем "Хрюша".

       Такая вот история названий...

Отличная идея! Сравнить эти аппараты!
Саша, пожалуйста, помести фото и технические характеристики тех веломобилей о которых ты говоришь и давай сравним, чем они отличаются и в чём похожи с веломобилем "Кетуля-спорт".

Shuriken написал:

kab написал:

Саша, пожалуйста, помести фото и технические характеристики тех веломобилей о которых ты говоришь

Мы их прекрасно знаем. Кэтвиессель Дашевский привозил на Экзотику. Нужна очная ставка. По фоткам много не насравниваешь.

И я знаю, поэтому фотки и технические характеристики оригинала в студию, будем сравнивать и ещё будем сравнивать с другими отечественными веломобилями аналогичного класса и времени постройки, в том числе и с твоим творением и на фотках и со сводными таблицами характеристик выясним на фактах, реальный уровень данного веломобиля среди его "одноклассников", в том числе и в перспективах модернизации и перспективах использования.

Отредактированно kab (2011-10-28 13:26:16)

Спасибо за фото.
Так в чём, по твоему, отличие "Кетули спорт" от мобиля на фотках.

Ну, с рулем - ладно. Уж больно бедный Саша к нему пристебался. На оригинале - он, скорее всего, специально изготовлен. А на "Кэтуле" - обычный велосипедный. Хотя у меня с ним, то есть с рулем, тоже не возникало проблем. Я по последнему ТТ заметил, что у Саши Устинова - короткие ноги. Может быть у него еще и короткие руки? Вся беда в том, что Саша регулярно и с упорством, достойным лучшего применения, считает себя за ВСЕХ!
         На оригинале я тоже ездил. По территории Тушинского аэродрома. "Кэтвизел", который привез Сергей Дашевский, мне понравился. Только люфт руля мне показался избыточным.
         Единственное отличие, которое мне удалось заметить, это - поставленные под углом оси задних колес. Из-за чего они оказываются под углом к горизонту, как бы завалены внутрь. Зачем это сделано, я, честно говоря, так и не понял. Может, для устойчивости? Но устойчивости и "Кэтулям" не занимать... Да, ещё сиденье на "Кэтвизеле" - гамачного типа. А всё остальное - вроде бы так же, как и у "Кэтуль"...

Отредактированно Сергей Пономарев (2011-10-29 16:27:29)