КЭБ Форум

Да, уж ...
- сиките сколько у меня кнопок (причём в Вашем Российском Компасе!!!  
(....... удалил /админ/.....)

Отредактированно Вазач (2012-12-23 04:58:56)

А как тогда с дизайнерской проработкой?!
- Что, каждый раз переводить по нескольку метров металла, пока она не превратится в лялю?
Ведь рисунок он ни во что не обходится, кроме как потраченного времени на выполнение рисунка. И для достаточно сложных изделий, это уже может быть кардинальным самой по себе осуществимости проекта. Почему то вот на постсоветском пространстве конструирование в своей ментальности сводится к ЕСКД и скорости выполнения КД в пересчёте по форматкам А4. А в результате нету ни нормальных автомобилей, ни самолетов, ни станков, ни товаров. Но зато все они выполнены в ЕСКД!!!
Надо просто не лениться делать контурные предельно упрощённые масштабные изображения, желательно впихивая туда как можно больше информации, как это например делают американцы (чтобы затем мотлох из макулатуры не слишком тяготил). И конечно же эти изображения образмеривать, а где надо и ставить пределы отклонений размеров, там где это важно чтобы деталь встала как надо без подгонок.
У итальянцев, знаю вообще, машиностроительные чертежи часто сводятся вообще к схемам, считай как в радиоэлектронике. Но это никак не мешает им делать лучшие в мире мотоциклы и суперкары.

Отшельник написал:

Хотя компоноку Буратины я на компеделал. Но не в 3D, а плоскую и заняла она один лист с десятком слоев.

- нифигасе! А зачем в Компасе куча слоёв?! - Ведь это ж не Автокад. Я в Компасе слои применяю лишь когда вмещаю фотографии в чертёж для образмеривания натуры в рамках промышленного шпионажа и замораживаю, чтобы не мешала обрисовывать контурный масштабный образмеренный план (то что поцсовэцком просранстве традиционно называют как чертёж).
Линии даже в сапрах я предпочитаю рисовать чёрно-белые. Зачем усложнять?! - Тем более что на слесарном верстаке удобнее всё-таки пользоваться бамагой распечатанной на лазерном черно-белом принтере, а не дзырить за каждым размером в экран монитора.

Отредактированно Вазач (2012-12-30 23:00:31)

Приглашаю желающего (-щих) посоучаствовать в создании болванки  обтекателя  новой "Тетивы". В течение дня чай со вкусными сухариками и рассказки гарантирую. В мастерской я  нахожусь ежедневно  до позднего вечера, но предварительный звонок желателен (8-916-628-27-25). По графику, завершение выклейки (разговор только об этом этапе) - до конца текущей недели.

Спасиба за Фотки,
а Еще будет? (фото)

Правда не-понравилось ; когда кликнул на фото что бы OHO увеличилось, появились русские дамочки с голыми сиськами.

Поскриптум,
P.S. в Этой Жизни меня интересуют лизапеды и подводные погружения (водолазы)

Заходил к ВВ вечером .Процесс идет полным ходом .Поговорили с ним разных проблемах(ответ мой в личке)
Увы помогать нету времени.Да и сложно это делать под столь стогим взглядом .

Ну вот пришли космические технологии Все для рекорда! ;  Заказы на военых заводах...матрицы  для  келавра, титановый пенофлекс, Воздуховоды для дыхания из ПЭДа,"Чугуний" для рамы
Тифлоновое пленки,магнитные подшипники,  скафандр, (плюс, разумеется, респиратор и очки)  все  это для "Титивы -145"..... 

Отредактированно ИлиюкА (2013-01-22 00:24:32)

30.01.2013

В целом болванка нового обтекателя готова была ещё неделю назад, но что-то сдерживает пока от выклейки  с неё матрицы. По фото можно сравнить обтекатели:




Видно насколько уменьшился мидель:



Новый визуально короче, хотя основания одинаковы:



На заднем плане видна упаковка пеноплекса ещё для одного варианта обтекателя. Чувствую придется браться за него.

Все фото: http://imgsrc.ru/1949/31360026.html

Ага. Может камеру?

Спасибо за ответ. На сколько я понял, Дашевский жаловался на плохой обзор в том смысле, что он не видел маркеры на трассе.  Может быть есть смысл поставить маленький мониторчик, как вспомогательный - для определения своего положения на трассе. А смотреть для руления в основное окно впереди.

Просто поставьте gps-навигатор, который будет голосом говорить (т.е. на него даже смотреть не надо), когда начинать разгоняться и когда финиш уже пройден.

На чистой электронике будет проще, надежнее, легче и даже дешевле.

09.02.2013

    С опозданием на месяц-полтора от своих планов решился и  заложил сегодня новый обтекатель «Тетивы».


Каркас будущей болванки сварил на хребтовой трубе  30х30 мм. Для предыдущего каркаса попробовал 30х20. Там, несмотря на ферменную конструкцию, в процессе склейки каркас ушел вниз на мм 2, и пришлось корректировать сечения.



Сварка получилась безобразно, но в две руки очень сложно точно выдержать перпендикулярность-параллельность труб «ежа», и время поджимает. Единственное оправдание, что всё это «безобразие» скроется внутри болванки.

Поскольку точно не знаю, как будет выглядеть болванка,  для верхнего стопорного болта сделал паз с запасом - вдруг длина обтекателя будет не расчетной.



Болванка «Тетивы» превысила в конце обработки длину этого стапеля. Новый «ёж» (и, соответственно, обтекатель)  заметно короче - пришлось даже увеличить длину   задней шпильки- оси.



     В чем принципиальное отличие: если первый (и второй) изготавливал  «от компоновки пилота» и в результате получил не везде идеально стыкующиеся поверхности, то в этом главное - получить  хорошие аэродинамические формы, а  затем окончательно вкомпоновать  в них пилота. При этом хочу уменьшить сечения и длину обтекателя.  Страшно отступать от уже апробированных размеров и обводов (а примерку пилота сделать невозможно, по причине его удаленности) - ошибки могут дорого (во всех смыслах) обойтись.
     Рискнул, опираясь только на интуицию, изменить  следующее.
     Плоскость разъема половинок  обтекателя наклонил  к строительной горизонтали и приподнял над ней: спереди на 20мм, сзади на 70 (хорошо видно на фото – хребтовая труба приподнята над строительной горизонталью на 50 мм, а поперечины приварены к ней  на разной высоте). По этому обводу пойдут наибольшие ширины сечений, и он пройдет через плечи пилота. Площадь сечений ниже этого обвода можно будет уменьшить по сравнению с «Тетивой». Но с другой стороны, возрастет вес нижней части обтекателя, поскольку она – многослойный «пирог»   из слоев карбона и наполнителя.
    Во- вторых подобрать радиусы между боковинами и вернее-нижними частями обтекателя руководствуясь опытом Георгиева. Если присмотреться на фото «Варны» спереди, то видно, что радиус  в нижней части несколько больше, а ширина обтекателя там меньше, чем  верхней части примерно на 10-15 мм: потому, что внизу проходит пятка пилота.



А если присмотреться к бликам, исходящим от носа обтекателя ( см.фото), то видно , что вначале они расходятся влево-вправо, затем идут параллельно и уходят к вершине хвоста. Я же в «Тетиве» эти блики  (считай – те же радиусы скруглений) вел от носа сразу вверх (градусов по 45) и далее к хвосту. В результате верхний обвод оказался завышен, ну  и, соответственно,  высота обтекателя.



    И последнее: боковой обвод будет иметь наибольшую ширину строго в  том же сечении, где и верний-нижний (опять опираюсь на подход Георгиева к изготовлению «Варн»). Иначе тоже получится сложная поверхность, как и в некоторым местах «Тетивы».

    Что-то я упустил - не нашел ни на фото, и не спросил ни у кого из корифеев: как они выполняют общий обтекатель переднего и заднего колес (у черной «Варны» он виден). Если просто  сделать выемку в днище, то резко  уменьшается жесткость  основания обтекателя. Пока  остановился на варианте как у «Тетивы»: две небольшие выемки в днище для обоих колес, а снаружи приклеить вставку, объединяющую колесные  обтекатели.