КЭБ Форум

Наш ассиметричный ответ французам!


Подробности вечером (если не застряну в мастерской  КЭБа).

hof написал:

...усиливайте вилку...

Поздно, Олег!
Дал обновление на главной сайта (стр.3)http://etracab.ru/streamlinertetiva3.html.
2-ю страницу попытаюсь доделать утром.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2010-04-02 05:21:42)

hof написал:

...то есть, я виноват...

Не расстраивайся - вилка такой была задумана изначально .

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2010-04-02 12:46:49)

кузьмичъ написал:

...он стальной будет?

Планирую перевести в алюминий. Поэтому кое-где применяю завышенные сечения, дабы потом не пересматривать конструкцию. Но мне самому интересно сколько потянет шасси в стальном варианте.

Купил утром кучу подшипников для "Принца" и "Тетивы". В том числе: ШС на 6 мм, наконечники с ШС на 6 мм, игольчатые на 6 мм (внешний диаметр 10 мм), 20х32х7 для рулевой и др. Всё достаточно дешево: от 34 до 89 рублей за штуку.  Работаю с этой фирмой уже несколько лет и доволен. Адрес: ул. Молодогвардейская, 57

Обновил тему на главной странице  http://etracab.ru/streamlinertetiva3.html.

hof написал:

...трубы пойдут как-нибудь вдоль обтекателя и посадка будет сверху...

Нет , Олег, я не блефую: трубы пойдут именно так как указано на фото. Такова силовая схема шасси.

Боюсь сглазить, но процесс идет.
Вчера вечерком  заскочил ненадолго в мастерскую Константинов Ю.Ю. из Дубны. Спасибо ему: пока чаевничали, да беседовали пришла на ум новая идея  конструкции рулевого вала. И к ночи всё уже было готово.



Кстати вдоволь не испили чайку - Юрию Юрьевичу не терпелось поглядеть на шасси стримлайнера. Судя по всему,  некоторые задумки и решения  понравились .
Интуиция подсказывает, что он тоже запал на подобную тему, да и не только он. Так что , меркую ,   в  предстоящие осенние скоростные заезды "ПРИЗ 200х2" будет на чем гоняться.

Ульяновский Вениамин Вени написал:

в  предстоящие осенние скоростные заезды "ПРИЗ 200х2" будет на чем гоняться.

Трассу-то подготовите? или опять под взмахи флажков от пешеходов уворачиваться? Ах да, забыл, мы же слабаки недостойные, не заслужили ещё хорошей трассы...

Интересное решение исполнения рулевого механизма Видна основательность проработки и изготовления конструкции, но по большому счету изобретательского "прорыва" нет, а это значит, что будет заведомо "средний" рекордный веломобиль как по весу, так и по скоростным показателям. Это всего мое мнение "со стороны", а не критика и не упрек; так что прошу ни куда меня не "посылать" и не советывать сделать что-нить лучшее, раз "такой умный советы давать". У меня есть свои "революционные" задумки, но на практике они могут оказаться  несостоятельными, а на этом форуме все новое часто "приветствуется" не обсуждением недостатков и достоинств конструкций потенциальных изобретателей, а обсуждением их личностей так что не рискну, не проверив идеи на практике Цель моей писанины всего лишь донести логически понятную догму, что если у нового аппарата не будет теоретически обоснованных скоростных преимуществ перед аналогами, то и на практике их тоже не будет. В таком случае какова цель затратного проекта?

Отредактированно GEK (2010-08-28 17:37:08)

04.04.2011
С полгода не был в мастерской. Сегодня осмотрелся -  дел немерено. Руки сами потянулись к отлженному проекту "Тетива". Приступил к изготовлению обтекателя. Параллельно закончу заказ на интегрирование приставки в  инвалидную коляску .

Освежил в памяти особенности стапеля и компоновки (благо все чертежи и эскизы были давно готовы):

И начал макетирование обводов. Нарезал четыре щита-плаза из фанеры  в 4 мм: два снизу до разъёма обтекателя, два сверху него. Нанес разметку реперных точек, и выпилил все лишнее, что "дерется" (мешает установке) с рамой.

 
Закрепил щиты на стапеле, реперные точки (центы осей колес, каретки и пр.) совместил с точностью плюс-минус  1 мм.


Затем, руководствуясь результатами макетирования в прошлом году посадки гонщиков, нанес пограничные линии и точки верхнего контура над пилотом, над и под кареткой. Для постоения кривых линий обводов обтекателя использовал электротехнические короба 16х16 мм. Они хорошо пружинят и держат линию.Ко всему, их крышки смещаются при изгибе и помогают фиксировать кривизну. Затем ,вворачивая в нужных точках шурупы в щиты с двух сторон коробов, смакетировал последними верхний и нижние обводы обтекателя.


Рассчитывал уложить длину  обтекателя в 2400 мм, но невооруженным глазом видно, что первый вариант слишком "тупорылый".  Второй вариант  лучше - но ближе уже  к 2500 мм.


Окончательные варианты этих двух главных обводов прояснятся при установке реперных анти-шпангоутов.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2011-04-10 02:18:35)

Как я понял, кузов = из двух половинок. А как смотреть? Монитор или маленькое окошко как у Дашевского?

Вобще я думал что из двух половинок Слева и Справа, линия раздела это фанера. Не верх и низ. Думаю что для такой конструкции это будет оптимальнее.

Вениамин Вениаминович, очень хорошо, что Вы не забросили проект "Тетивы"! Отличное название кстати Приятно удивляет серьезность подхода к проектированию. Это то, что не хватает нашим энтузиастам.

У меня есть ряд вопросов:

1) Почему Вы не хотите приклеить (в прямом смысле этого слова) раму к нижней части обтекателя, как у "Варны?"
2) Как насчет обзора? Рад буду ошибиться, но 2-х колесная схема и труба напротив глаз сделают езду крайне затруднительной. Я не удивлюсь, если никто не согласиться пилотировать этот стримлайнер (кроме Дашевского?).

Когда я говорил с Георгиевым, он сказал, что скоростной потенциал одноколейных стримлайнеров исчерпан. Двухколесная схема не позволяет выложится на 100% из-за плохой устойчивости. Его следующий рекордный аппарат (предположительно Torso-2) планируется трехколесным (по схеме "дельта") с "ламинарным" дизайном (без выступающего колпака обтекателя).
http://velomobile.org/library/articles- … redrockett



Разрешите высказать свои предположения какой, с моей точки зрения, должна быть "Тетива"

1) Трехколесный стримлайнер по схеме "дельта"
2) Привод: передний, с неподвижной кареткой.
3) Привод сделать наподобие японского SDV, который обеспечивает на 20-30% большую мощностную оддачу гонщика при прочих равных условиях.

http://velomobile.org/forum/viewtopic.p … ;hilit=sdv
http://www.hupi.org/HPeJ/0013/0013.html


4) Переднее колесо: 24" (без подвески), задние колеса: 20" с короткоходной, но энергоемкой эластомерной подвеской.
5) Ламинарный дизайн обтекателя, типа того, что сейчас у "Тетивы" (без выступающего колпака кабины) и горизонтальной линией между верхней и нижней частями обтекателя.
6) Рама - стальная (у Варны рама, кстати, тоже стальная, хромолибденовая).
7) Обтекатель: композитный. Карбоновый снаружи и кевларовый внутри (как у "Туза" студентов Университета Торонто). Впрочем, стеклопластиковый обтекатель более предпочтительный в наших реялиях. Однако, нужно быть увереным, что он не разлетится на куски при падениях (перевороте) на скорости. Безопасность - превыше всего.

Добавлено спустя     6 минут   39 секунд:
P.S. SDV дает следующие преимущества:
http://www.hupi.org/HPeJ/0013/0013.html

Local maximum output power (LMP)

    "At lower heart rate regions, the LMPs of the SDV drive are 1.5 – 1.8 times of those of the conventional drive,
    At higher heart rate regions, the LMPs of the SDV drive are 1.1 – 1.2 times of those of the conventional drive. Using the logarithmic approximation lines, the LMPs of the SDV drive are 1.2 – 1.4 times of those of the conventional drive."

"При низком (обычном) пульсе выдаваемая (велосипедистом) мощность на приводе СДВ выше в 1,5-1,8 раза по сравнению с классическим (круговым) приводом.

При высоком пульсе выдаваемая мощность на приводе СДВ выше в 1,1-1,2 раза по сравнению с классическим (круговым) приводом.

Логарифмические уравнения показывают, что выдаваемая мощность на приводе СДВ выше в среднем в 1,2-1,4 раза по сравнению с классическим (круговым) приводом."

Отредактированно bandanschik (2011-04-08 06:28:19)

А мне интересно узнать про изготовления обтекателя
Его изготавливают на болване? Я тут сижу и сгибаю листы бумаги По такой схеме есть варианты обтекателей ?
По скольку из листа проще и быстрей чем на болване.