КЭБ Форум

Форум клуба энтузиастов биотранспорта

  • Вы не зашли.

#1 2012-02-15 23:00:20

Ульяновский Вениамин Вени
Member
Зарегистрирован: 2007-09-08
Сообщений: 2109
Профиль

Вело-электромобили

Вчера удалось посидеть, рассмотреть, постоять рядом с  самым маленьким в мире электромобилем из Италии. В полном, если не сказать, щенячьем, восторге от увиденного! Уютно, удобно, лаконичный и функциональный дизайн.

http://b0.imgsrc.ru/1/1949/7/27037327OpR.jpg

Источник:http://www.ecology.md/section.php?secti … mp;id=4487

Дело в том, что именно сейчас с моим новым коллегой-партнером рассматриваем реализацию темы городского вело-электромобиля. И компановка "Вiro" легла практически один в один с задумываемым (исключая, конечно, пропорции).
Габариты ко всему во многом совпадают с  проектом "Колибри" 80-го года (прошу прощения, что на скорую руку нашел  только фото одного из вариантов  в журнале ТМ):

http://b0.imgsrc.ru/1/1949/7/27037537Pwd.jpg

В общем, всколыхнуло!

Предлагаю поделиться в этой теме мыслями не о вело-электромобиле для себя любимого (сделаю и ,эх, укатаюсь!), а о проектах вело-электромобиля для горожанина общо - о том что и как можно и нужно реализовать сегодня в промышленных условиях и, разумеется, серийно.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-16 12:34:32)

Неактивен

 

#2 2012-02-16 12:44:21

Ульяновский Вениамин Вени
Member
Зарегистрирован: 2007-09-08
Сообщений: 2109
Профиль

Re: Вело-электромобили

GM написал:

...большое желание так же рассмотреть по-ближе. Это возможно сделать или это частный эксклюзив??...

"Biro" в свободной продаже. В Москве это -  ТК "Европарк" на Рублевке. Цена запредельная  -720 т.руб (в Италии -7500$). Посмотреть можно "за бесплатно".

Неактивен

 

#3 2012-02-16 13:20:28

Shuriken
Member
Зарегистрирован: 2007-09-10
Сообщений: 1809
Профиль

Re: Вело-электромобили

На пластмассе далеко не уедешь, электроникак кагбэ поважнее будет. И да, причём тут педали и вообще ВЕЛО?
Да, и ещё. Я прикидывал вариант простого электромобиля, двухместного, открытого с простейшим фанерным кузовом "уличной" прописки, так вот, его люджет с нормальными не свинцовыми аккумуляторами и хорошими совершенными моторами составляет 40-50 тыр. В итоге смысла нет: на обычной машине я полтинник рублей очень нескоро выкатаю, экономической выгоды короче нет. Только "вседозволенность" в плане пробок и ПДД - но это и велосипед позволяет.

Отредактированно Shuriken (2012-02-16 13:23:28)

Неактивен

 

#4 2012-02-16 13:22:47

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Ульяновский Вениамин Вени написал:

GM написал:

...большое желание так же рассмотреть по-ближе. Это возможно сделать или это частный эксклюзив??...

"Biro" в свободной продаже. В Москве это -  ТК "Европарк" на Рублевке. Цена запредельная  -720 т.руб (в Италии -7500$). Посмотреть можно "за бесплатно".

Ну вот то то и оно, для кого этот аппарат ?
За 7,5 К$ еще можно подумать, а за 720 тыр однозначно вызывает отторжение hmm
Вероятно именно потому и продаётся сей электромобиль на Рублёвке, но и то не факт, что там его купят,
разве как игрушку для детей среднего возраста smile

Отредактированно Vitaly (2012-02-16 19:06:54)

Неактивен

 

#5 2012-02-16 17:41:46

kab
Member
Зарегистрирован: 2009-12-31
Сообщений: 406
Профиль

Re: Вело-электромобили

http://auto.mail.ru/article.html?id=36229

http://video.mail.ru/corp/auto/news/992.html

На видео конструкция с аналогичной компановкой.
Самое главное - поведение аппарата на дороге и особенно интересен момент в конце.

Выпускать планируется сразу две модели: одна получит индекс P50, а вторая будет продаваться под названием Trident.
Последняя отличается наличием сразу двух посадочных мест!
Длина же Peel P50 составляет всего 1370 мм, ширина – 1041 мм, а масса равна всего… 59 кг (кузов сделан из стекловолокна).
Таким образом, машину можно при желании просто-напросто возить за собой, как тележку!
Да и вес двухместного Trident тоже небольшой – 99 кг.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/3/f3cdbdd4c6339fe8c11f0df6f5fed693.jpeg

Отредактированно kab (2012-02-16 17:42:46)

Неактивен

 

#6 2012-02-16 18:27:18

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

kab написал:

http://auto.mail.ru/article.html?id=36229

http://video.mail.ru/corp/auto/news/992.html

На видео конструкция с аналогичной компановкой.
Самое главное - поведение аппарата на дороге и особенно интересен момент в конце.

Выпускать планируется сразу две модели: одна получит индекс P50, а вторая будет продаваться под названием Trident.
Последняя отличается наличием сразу двух посадочных мест!
Длина же Peel P50 составляет всего 1370 мм, ширина – 1041 мм, а масса равна всего… 59 кг (кузов сделан из стекловолокна).
Таким образом, машину можно при желании просто-напросто возить за собой, как тележку!
Да и вес двухместного Trident тоже небольшой – 99 кг.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/f/3/f3cdbdd4c6339fe8c11f0df6f5fed693.jpeg

Ну это на мой взгляд вообще уродство какое-то hmm
Итальянец хоть как-то красивее

Неактивен

 

#7 2012-02-16 19:24:35

Отшельник
Member
Зарегистрирован: 2011-08-18
Сообщений: 39
Профиль

Re: Вело-электромобили

Эти два трайка с мопедными движками ещё в шестидесятых годах выпускали. На их базе можно и электричку сварганить. А дизайн, это только внешние панели. Другое интересно - весь форум был против вспомогательного движка на моём "Бреде" (или Бреду), а тут интерес к моторной технике!?

Неактивен

 

#8 2012-02-17 00:30:43

Ульяновский Вениамин Вени
Member
Зарегистрирован: 2007-09-08
Сообщений: 2109
Профиль

Re: Вело-электромобили

Отшельник написал:

... интересно - весь форум был против вспомогательного движка на моём "Бреде" (или Бреду), а тут интерес к моторной технике!?

Не к самой моторной технике (хотя лично мне тема с ДВС тоже близка и интересна), а к   концепции  миниатюрного (точнее р а ц и о н а л ь н о г о) городского транспортного средства. "Рeel"  и "Biro" просто иллюстрации удачного подхода и возможный вектор решения проблем. Давайте думать вместе.

GM написал:

Готов подключиться к теме серийного производства...

В это воскресение в 12.00  состоится небольшое совещание в КЭБе по этой теме. Если у Вас есть время -жду, пообщаемся в узком кругу.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-17 13:26:07)

Неактивен

 

#9 2012-02-17 02:17:48

Ульяновский Вениамин Вени
Member
Зарегистрирован: 2007-09-08
Сообщений: 2109
Профиль

Re: Вело-электромобили

Vitaly написал:

...на мой взгляд, вообще уродство какое-то...

Не согласен. И, спасибо, kab, за этот ролик: ему уже года два, но просмотрел ещё раз с удовольствием.

Давайте не о дизайне (его всегда можно изменить), а о самой идее микроавто (и его эквиваленте  -   микровело-электромобиле) потолкуем.

Небольшой анализ.
   
      Вчера в снегопад возвращался домой с работы и проторчал в пробке – 5 часов!
     Полгода назад пересел на самый маленький в стране автомобиль «Матис» (объём-0.8 л). Мой микроавтобус «»Хюндай» за этот период потребовался всего считанные разы (для перевозки крупногабаритных веломобилей по Москве и сопровождения «Тест-тура «Сердце России»). Со всем остальным «Матис» вполне справляется. Салон в нем удобен даже для четверых «длинномеров» ростом под 190 см. Динамичный, юркий – пролезает в любую «щель» в потоке машин, парковаться может хоть вдоль, хоть поперек – место ему всегда найдется. Отличный автомобильчик для такого город, как Москва!
   
О затратах на перевозку своих 75 кг. Вес «Матиса», кстати, в 10 раз больше. Расход на трассе -5,2-5,3, в городе 6,3-6,5 л/100 км. Ежедневно 25 км до работы и столько же обратно. За бензин – получается равно 100 руб, что соответствует двум поездкам на метро (дважды туда-обратно). Для Москвы – нормальные деньги. Да, ещё спасибо бывшему мэру Лужкову – согласно городской программе, получил  бесплатную  топливную карту,  и год   вообще не буду платить за бензин.
        Но! Независимо от марки авто, дорога  до работы  занимает в лучшем случае – 1 час, в худшем - читайте первую строчку предыдущего абзаца. Т.е. средняя скорость движения - ровно 25 км/час. Ничто так не выматывает как тупое кручение руля  машины на черепашьих скоростях.
     
      А теперь давайте оценим авто типа «Peel». Вес его легче (!) веса пассажира, а на изготовление требуется материалов (металла , пластмасс, стекла и пр.) в пятьдесят (!) раз меньше по массе, чем на джип. На месте одного «Хаммера» на дороге встанут десяток машинок типа «Peel». Скоростные характеристики мини-авто вполне пригодны для внутри городских поездок. И главное габариты: перевозка в лифте, конечно, шутка, но уж очень близка к истине.
       В конце 60-х аналогичную, двухместную машинку - «Флиппер» -   разработали французы. Два передних ведущих колеса были спарены (очень узкая колея), и могли разворачиваться на 360 градусов, обеспечивая потрясающую маневренность и задний ход.
       
     Резюме. Для перевозки одной человеческой задницы, даже в таком мегаполисе как Москва, вполне достаточно миниатюрных машин с умеренными скоростями. И воздух чище, и экономия материалов, и немаловажно – кончатся наконец дорожные войны двух последних десятилетий, когда тонны металла на колесах уничтожают и калечат сотни тысяч людей в год: маленький (точнее, р а ц и о н а л ь н ы й) автомобиль – меньше проблем.
     
     А вот для микромаршрутов (повторяю уже в сотый раз свой штамп), даже в таком мегаполисе как Москва,  вполне пригодны аналоги микро-автомобиля «Peel»   -  вело(или вело-электро)мобили. И компоновка и дизайн у них вполне могут корреспондироваться у всех трех вариантов городского транспорта: пропорции и посадка  пассажира ведь одни и те же. И вот здесь-то  идея перевозки в лифте (ещё раз спасибо Карпуку за видео!)  в сложенном  виде вполне уместна. Напомню об одном  таком своем проекте 1977 года  (см. МК 11-1979):
http://b0.imgsrc.ru/1/1949/6/27046436veR.jpg
    Приехал, сложил как чемодан, довез на задних колесиках как тележку и поставил вертикально дома  в коридоре.
   
  Опять немного фантазирую, но почему бы и нет?!

Неактивен

 

#10 2012-02-17 08:05:48

Отшельник
Member
Зарегистрирован: 2011-08-18
Сообщений: 39
Профиль

Re: Вело-электромобили

Я езжу и путешествую на Оке. Она ещё меньше Матиза. При моей неторопливой езде потребляет за городом 3,2 литра на сотню. На счёт проходимости - не раз удивлял джиперов. Жаль эту машину сняли с производства. Одна из причин - кто ездит по городу на слонопотаме, в Оку не сядет! Микроавтомобили, это удел энтузиастов и безденежных мечтателей.
На счёт складных конструкций: Попадался ролик с автомобилем, складывающимся в инструментальный чемодан. В передаче "Свалка" была такая тема. Я сам бредил на эту тему. Получился вполне удобный четырёх колёсный аппарат, с крышей и боковинами, занимающий в сложенном виде габарит 600х700х300. Идея вроде вашей, но складывается не вдвое, а в четверо. При этом самое грязное место - днище, оказывается внутри вместе с колёсами. Вариантов проекта два - бензо и электро. Оба пока на бумаге. Возможно, следующей зимой займусь. Эту потратил на Буратино - деревянный вариант Денди. Уже собрал, осталось покрасить и научить плавать smile

Неактивен

 

#11 2012-02-17 10:11:22

Shuriken
Member
Зарегистрирован: 2007-09-10
Сообщений: 1809
Профиль

Re: Вело-электромобили

Ока, при всех её плюсах, имет нулевую пассивную безопасность - потому её и сняли.
Peel P50 - самый маленький серийный автомобиль  в мире - не имел коммерческого успеха.
Если мы посмотрим на улицы крупных азиатских городов, то увидим огромное число момедов и трициклов, которые просто текут рекой. В Москве, например, такого типа машин, как закрытый трицикл, нет вовсе. Либо мопед/мотоцикл, либо полноценный авто.
Почему? Ведь именно такой трицикл и от непогоды защитит (что актуально) а в щель пролезет.
Во франции очень популярны микроавтомобили - из-за налоговых льгот. Автомобили эти зарезаны по максимальной скорости, но нафаршированы мама не горюй. Однако не имеют распространения за пределами страны.
Почему микроавтомобилизм, при всей его актуальности и востребованности, развивается только в локальных очагах?

Неактивен

 

#12 2012-02-17 10:18:49

ИлиюкА
Member
Зарегистрирован: 2009-05-06
Сообщений: 1068
Профиль

Re: Вело-электромобили

Я живу и работаюв одном районе мне очень нужен такой "микро автомобиль".

Отредактированно ИлиюкА (2012-02-17 10:19:04)

Неактивен

 

#13 2012-02-17 12:33:31

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Shuriken написал:

Почему микроавтомобилизм, при всей его актуальности и востребованности, развивается только в локальных очагах?

Ну во первых опять тот же преславутый русский менталитет и у нас ездить на малютке считается не круто.
Во вторых зимой по нашим российским нечищенным дорогам ездить на маленьких колесах ой как не просто.
В третьих все малютки как правило имеют низкую пассивную безопасность и это весьма важный момент в условиях большого движения.
В четвёртых на микромашинках мало чего увезёшь и они могут быть только второй или третьей машиной в семье, но не все могут себе такое позволитью
В пятых ресурс мотора и всех агрегатов на микромашинах обычно заметно меньше, чем у больших.

Отредактированно Vitaly (2012-02-17 12:35:56)

Неактивен

 

#14 2012-02-17 15:29:39

Shuriken
Member
Зарегистрирован: 2007-09-10
Сообщений: 1809
Профиль

Re: Вело-электромобили

Низкая пассивная безопасность компенсируется низкой же скоростью.
Русский менталите тут ни при чём - микроавто и в европах с нормальным менталитетом далеко не везде популярно.
Зимой в больших городай дороги убирать научились. Кроме этого, малыша можно вытащить на руках в отличие от.
Мало увезёшь - да, но на отбщественном транспорте увезёшь ещё меньше. Да и не так часто надо именно что ВОЗИТЬ.

Неактивен

 

#15 2012-02-17 15:40:14

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Shuriken написал:

Низкая пассивная безопасность компенсируется низкой же скоростью.

Это до того момента, пока кто-то с большей массой не въедет в тебя и не сплющит твою скорлупку вместе с тобой wink

Добавлено спустя     4 минуты   46 секунд:

Shuriken написал:

Русский менталите тут ни при чём - микроавто и в европах с нормальным менталитетом далеко не везде популярно.

Это как сказать и смотря где. Во Франции и Италии мини и микромашинки весьма популярны - "Смарты" и прочие очень даже.
А вот в Германии, где имеется традиционный культ авто, это в меньшей степени.

Добавлено спустя     8 минут   2 секунды:

Shuriken написал:

Мало увезёшь - да, но на отбщественном транспорте увезёшь ещё меньше. Да и не так часто надо именно что ВОЗИТЬ.

Это смотря что hmm
Вот к примеру лыжи или картину большую или плоский телевизор 40" и более
в общественном транспорте вполне перевезешь, а в микроавтомобиле маловероятно или с трудом.

Отредактированно Vitaly (2012-02-17 16:29:23)

Неактивен

 

#16 2012-02-17 16:28:51

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Теперь замечу почему электромобили за рубежом стоят заметно дешевле, чем у нас.
Здесь дело не столько в расходах на перевозку и таможню с жадностью наших продавцов,
а именно в больше степени в том, что правительства европейских стран субсидируют до 50% cтоимости
электромобилей для поддержки развития и внедрения онных, понимая необходимость и полезность подобных
затрат для экологии и общества.
До тех пор, пока подобное не будет у нас, никто покупать электромобили по таким высоким ценам покупать не будет,
нам остонется только ждать, пока путём неизбежного развитие технического прогресса и технологий само собой неизбежно не снизится себестоимость электротранспорта, но при этом мы сильно будем в отстающих по его применению.

Теперь давайте рассмотрим велоэлектромобили и тут два пути:
- либо они остаются в классе индивидуальной велотехники;
- либо это уже класс, максимально приближенный к автотранспорту со всеми вытекающими требованиями;

В первом случае применение вспомогательной электросилы = это неплохое решение для повышения мобильности онных
и тут открываются новые возможности применения, хотя и остаются многие минусы веломобилей и к ним добавляются минусы дополнительные.


Во втором случае по всем основным характеристикам - безопасность и скорость, грузоподъёмность и комфорт,
подобные аппараты должны быть конкурентноспособны относительно современными микролитражками и для управления
вероятно нужны будут права и регистрация.

Неактивен

 

#17 2012-02-17 18:14:20

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Вот еще интересная информация по этой теме:

"Электробудущее автомобиля
Cтоличные чиновники в среду говорили о будущем электромобилей. На одном из них даже прокатился глава Департамента природопользования. Предполагается, что в ближайшие три года количество экологически чистых машин должно существенно увеличиться."

Сюжет программы "Вести-Москва":
http://www.vesti-moscow.ru/videos.html? … amp;page=1

Отредактированно Vitaly (2012-02-17 18:15:14)

Неактивен

 

#18 2012-02-17 18:31:10

Ульяновский Вениамин Вени
Member
Зарегистрирован: 2007-09-08
Сообщений: 2109
Профиль

Re: Вело-электромобили

Оптимистичный сюжет! В нем мелькнул  на заднем плане и  "Biro".

Неактивен

 

#19 2012-02-17 18:45:51

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Оптимистичный сюжет! В нем мелькнул  на заднем плане и  "Biro".

У нас все идеи чиновников в начале оптимистичные, а на практике многие идеи в их реализации получаются так, что плакать хочется или материться hmm
Без серъёзной финансовой поддержки и без субсидирования при покупках электромобилей, дело это никак не сдвинется, увы
и никакой словесный оптимизм вовсе здесь не поможет.

Отредактированно Vitaly (2012-02-17 20:06:08)

Неактивен

 

#20 2012-02-18 09:43:06

Shuriken
Member
Зарегистрирован: 2007-09-10
Сообщений: 1809
Профиль

Re: Вело-электромобили

Vitaly написал:

Это как сказать и смотря где. Во Франции и Италии мини и микромашинки весьма популярны - "Смарты" и прочие очень даже.

А почему в них никто не въезжает с большей массой и не плющит?

Добавлено спустя     1 минуту   19 секунд:

Vitaly написал:

понимая необходимость и полезность подобных
затрат для экологии и общества.

А отработанные аккумуляторные батареи мы будет выбрасывать в обычные помойки, мы же не идиоты платить за утилизацию (и это праввильно, платить должны тому, кто приносит)

Неактивен

 

#21 2012-02-18 12:47:12

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

Shuriken написал:

А почему в них никто не въезжает с большей массой и не плющит?

Ну во первых там нет такого беспредела на дорогах, а во вторых микро и минимашнки
там делают исходя из серъёзных требований активной и пассивной безопасности и еще потом проходят определённые тесты
на удары, поэтому они достаточно неплохо защищены и из-за этого стоят не так дешево, как могли бы быть.

Неактивен

 

#22 2012-02-19 13:39:15

Shuriken
Member
Зарегистрирован: 2007-09-10
Сообщений: 1809
Профиль

Re: Вело-электромобили

Vitaly написал:

минимашнки
там делают исходя из серъёзных требований активной и пассивной безопасности и еще потом проходят определённые тесты
на удары, поэтому они достаточно неплохо защищены и из-за этого стоят не так дешево

Иными словами, нифига нет экономической выгоды, ты лишь подтверждаешь мои слова. При прочих равных зачем брать меньше?

Неактивен

 

#23 2012-02-19 20:16:37

ИлиюкА
Member
Зарегистрирован: 2009-05-06
Сообщений: 1068
Профиль

Re: Вело-электромобили

В России была попытка производства такого вида транспорта http://inva.info/trans/kin/avto1.htm
цена вопроса 60 000руб http://kostroma.narodpravda.ru/node/18438

Отредактированно ИлиюкА (2012-02-19 20:16:56)

Неактивен

 

#24 2012-02-20 03:13:37

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

ИлиюкА написал:

В России была попытка производства такого вида транспорта http://inva.info/trans/kin/avto1.htm
цена вопроса 60 000руб http://kostroma.narodpravda.ru/node/18438

Да, знаем про этот проект мотоколяски.
Теперь подумайте, по каким причинам выпуск её фактически провалился ?

Неактивен

 

#25 2012-02-20 07:59:34

Отшельник
Member
Зарегистрирован: 2011-08-18
Сообщений: 39
Профиль

Re: Вело-электромобили

Vitaly написал:

Теперь подумайте, по каким причинам выпуск её фактически провалился ?

1. В то время инвалидам давали Оку и Зубило. Среди инвалидов нет дураков, на халяву, урвать лучшее.
2. Надеясь на субсидию, выпускали только для инвалидов.
3. За те же деньги можно было купить подержанный автомобиль с ресурсом и комфортов на порядок выше.

Неактивен

 

#26 2012-02-20 13:24:41

SODN
Member
Зарегистрирован: 2007-09-07
Сообщений: 139
Профиль

Re: Вело-электромобили

Может я и повторяю чье то высказывание, но все же... 1. Место хранения. (С улицы можно просто унести в руках) 2. Налоговые льготы где? (смысл мне пересаживаться в эту скорлупку) 3. С моей точки зрения самое главное. В Украине мопедом можно управлять только имея ПРАВА и его надо регистрировать. Если вспомнить историю СССР = то же вводили права на мопеды так их перестали покупать, выгоднее было брать полноценный мотоцикл Минск. Это аналогия.

Неактивен

 

#27 2012-02-20 17:40:41

Сергей Пономарев
Member
Зарегистрирован: 2007-09-06
Сообщений: 350
Профиль

Re: Вело-электромобили

Идея гибридизации транспорта - стара как мир. И пока что мир что-то не удивили удачные гибриды. Поскольку любой гибрид - это неизбежное ухудшение качества исходных параметров моделей, применяемых к спариванию.
     Ё-мобиль - отечественная попытка сделать гибрид авто и электро. Осталось подождать, что же выйдет с конвейра. В целом - больше похоже на традиционно российскую пиар-акцию. Говоря словами Черномырдина: "Хотели как лучше, а получилось как всегда..."
    Идеи же спарить электро с велоприводом - тоже не нова. Взять хотя бы германские "Сити-круизеры" - трехколесные велотакси прямой схемы. У них есть и грузовые четырeхколесные варианты. Однако в Москве на улицах "Сити-круизеры" не прижились. В результате их можно увидеть только в закрытой для обычных машин территории - на ВВЦ.
     Скрещивания педалей с аккумулятором, по-моему, ведет к неизбежному и значительному увеличению веса машинки. Реальная же польза от такой гибридизации - возможность тащить в гору большие веса. И больше - никаких!

Отредактированно Сергей Пономарев (2012-02-24 14:58:35)

Неактивен

 

#28 2012-02-20 19:28:57

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

SODN написал:

Может я и повторяю чье то высказывание, но все же... 1. Место хранения. (С улицы можно просто унести в руках)

А вот куда унести то ? В малогабаритную городскую квартиру ? wink

Неактивен

 

#29 2012-02-20 19:29:25

Отшельник
Member
Зарегистрирован: 2011-08-18
Сообщений: 39
Профиль

Re: Вело-электромобили

Сергей Пономарев написал:

Скрещивания педалей с аккумулятором, по-моему, ведет к неизбежному и значительному увеличению веса машинки. Реальная же польза от такой гибридизации - возможность тащить в гору большие веса. И больше - никаких!

Висеть на ногах виригами, где нет горы, заряжая батарею и рассеивая мощность на преобразование энергии.
На мой взгляд, если совмещать педали и электропривод, то последний должен работать постоянно в виде усилителя - не крутишь, стоит на месте или идёт накатом. Крутишь - добавляет мощность пропорционально нажиму и оборотам. У Китайцев такие электровелосипеды есть.

Неактивен

 

#30 2012-02-20 19:46:00

kab
Member
Зарегистрирован: 2009-12-31
Сообщений: 406
Профиль

Re: Вело-электромобили

Но у китайцев электровелосипеды в массовом порядке появились в результате системной замены в крупных городах мототранспорта на электро.
И это была программа государства с соответствующим финансированием и в производство и во внедрение.
Гибриды тема интересная, технически, но вначале надо грамотно определить потребительскую нишу - для чего, для кого и почём.
В своё время автомобиль в города внедряли под лозунгом борьбы за чистый воздух (чтобы убрать с улиц запах конского навоза от извозчиков).

http://moto.mail.ru/news/miscellaneous/ … troskuter/

трехколесный электроскутер из... клееной древесины.

Из этого материала можно сделать крепкую и дешевую раму, способную выдержать двух человек и небольшое количество груза. Безвоздушные колеса электроскутера выполнены из переработанных материалов. Переднее колесо — безвтулочное, задняя подвеска — независимая, из экологически чистых материалов без использования пластика. Данные о заряде батареи и навигации будут передаваться на смартфон водителя.
Run-A-Bout предназначен для узких улочек небольших городов, где сможет стать альтернативой традиционным скутерам и велосипедам.

http://moto.mail.ru/pic/content/documents/in_text_images/5/5d/1c7630b3d64975be45988cf72d9fde95_450x420.jpg

Отредактированно kab (2012-02-20 19:57:32)

Неактивен

 

#31 2012-02-22 15:39:10

SODN
Member
Зарегистрирован: 2007-09-07
Сообщений: 139
Профиль

Re: Вело-электромобили

Vitaly написал:

SODN написал:

Может я и повторяю чье то высказывание, но все же... 1. Место хранения. (С улицы можно просто унести в руках)

А вот куда унести то ? В малогабаритную городскую квартиру ? wink

Оставь на улице велик или дырчик ночевать- сразу узнаешь куда можно унести и кто это сделал.

Добавлено спустя     3 минуты   38 секунд:
О чем мы говорим. Пока в городах не решена проблема стоянок (ночных) и парковок весь эко транспорт это утопия. У кого нет авто меня не поймет.

Неактивен

 

#32 2012-02-22 15:56:07

Vitaly
Member
Зарегистрирован: 2010-05-13
Сообщений: 976
Профиль

Re: Вело-электромобили

SODN написал:

О чем мы говорим. Пока в городах не решена проблема стоянок (ночных) и парковок весь эко транспорт это утопия. У кого нет авто меня не поймет.

У меня аж два авто и я это вполне понимаю smile

Неактивен

 

#33 2012-02-22 16:53:41

Ульяновский Вениамин Вени
Member
Зарегистрирован: 2007-09-08
Сообщений: 2109
Профиль

Re: Вело-электромобили

ИлиюкА написал:

В России была попытка производства такого вида транспорта http://inva.info/trans/kin/avto1.htm

Спасибо, Илья, за ссылку!

http://b0.imgsrc.ru/1/1949/7/27117937IML.jpg

Обыскался в архиве фото этого колесного "чуда": в тест-туре 2006 года в Фурманове, после ночевки  заглянули на местный рынок и наткнулись на этот агрегат. Удивительно гармоничный! Нет, не с точки зрения изящества обводов. Просто все удивительно просто, и  достаточно. Для дачных дел, для сельского бездорожья, для небольших городков (каковых большинство в России), да и большом городе для определенных целей (для которых дорогую машину жалко) можно не погнушаться. Если ещё и стоимость у него небольшая  - цены бы не было "Кинешме".

Городской  массовый веломобиль , по- моему, должен быть по задумке таким  как "Кинешма", как семечки у бабулек: дешево, вкусно и рассыпать для голубей не жалко.  Таких веломобилей (или вело-электро, или вело-мотобилей) должно быть море: вкусных, в меру удобных и недорогих,  которых не очень -то и жалко. Надеяться на множество на дорогах роскошных и дорогих вело-электро "Твайков"  - утопия.

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2012-02-23 00:18:32)

Неактивен

 

#34 2014-11-23 13:20:27

мит
Member
Откуда: Бутырский хутор
Зарегистрирован: 2013-10-17
Сообщений: 174
Профиль  Вебсайт

Re: Вело-электромобили

Просматривая старые темы, наткнулся на эту.. По моему она интересна и недостаточно раскрыта. ---- Когда Россияне пересядут на маленькие экологически чистые автомобили и какие сейчас есть?.--- По менталитету  Россияне сейчас похожи на мещан ,купившими себе дворянство и которым внешними нелепыми признаками приходится доказывать окружающим, что они уже не холопы. Многие покупают себе огромные уёбины только ради саморекламы. Европейцам  уже  давно ничего доказывать не надо. Поэтому у них  другие  машины и культура. Недавний холоп на своей огромной уёбине во дворе и на дороге занимает вдвое больше места, чем европеец. --- Но время идёт и мы тоже, рано или поздно, станем цивилизованными людьми . --  Обратите внимание на две машины. Это Киа РЕЙ - http://kivvi.kz/watch/6ci2q4jlhdpu/   и незаслуженно забытая гениальная  разработка  - автомобиль  "мишка", который по характеристикам мог стать лучшим автомобилем А класса в мире. Вопрос - в чём гениальность? Отвечу. -  У того автомобиля стапельная а не конвейерная сборка. Бригада собирает машину от начала до конца и несёт материальную ответственность, если была поставлена бракованная деталь. Кузов не ржавеющий. На прочный металлический каркас сам автолюбитель может прикрутить пластиковые панели и сделать из него универсал, фургон или пикап. Этот автомобиль планировался как единственный в России для инвалидов и как самый дешёвый.- http://automishka.com/pages/business.html

Отредактированно мит (2014-11-27 16:08:13)

Неактивен

 

#35 2014-11-27 16:58:22

Stoyan
Member
Зарегистрирован: 2012-11-26
Сообщений: 779
Профиль

Re: Вело-электромобили

Vitaly написал:

ИлиюкА написал:

В России была попытка производства такого вида транспорта http://inva.info/trans/kin/avto1.htm
цена вопроса 60 000руб http://kostroma.narodpravda.ru/node/18438

Да, знаем про этот проект мотоколяски.
Теперь подумайте, по каким причинам выпуск её фактически провалился ?

а что у нас не провалилось? Прожект "сайбер" когда ВВП попросил олигарха проспонсировать разработку и производство новой "Волги"?
Или Ё-Мобиль оплачиваемый другим олигархом?
Сейчас вовсю ведут проект "Кортеж" - линейка авто для первых лиц государства. Тоже все будет в дупе без вариантов.


"Кинешму" можно считать шедевром постсоветского автостроения. Разработана специально приглашенным для этого на "Автоагрегат" конструктором ЗАЗа А.Цевелевым. Без привлечения внимания меценатов-олигархов. Многократным чемпионом СССР по багги.
Рассчитывали на субсидии от Минсобеса, но минсобес стал раскидывать эти деньги по областям а уж там чиновники находили им более "достойное" применение.
Попытка найти средства на модернизацию производства тоже провалилась. завод обанкротили. Кстати "Кинешма" экспортировалась в Испанию под названием Unic Ardilla (Белка).
На испанских сайтах периодически бывают в распродаже б/у авто. Кто не чужд коллекционированию авто, может сейчас присматривать этот образец в коллекцию пока за нее еще не просят как за "моргуновку".

Под занавес была создана и городская модификация "Кинешмы" под названием "Пчелка", разработка кузова специалистами МВХПУ

http://cardatabase.net/photos/small/6/6/7/00034766.jpg http://cardatabase.net/photos/small/5/6/7/00034765.jpg
http://www.cardatabase.net/search/searc … r=Kineshma


Заголовок: Автомобиль-мотоколяска для инвалидов, 1997 год
http://static.tassphoto.com/zooms_web/00000000037/75815.bro
Описание: Москва. В августе 1997 года в столице открылся третий Российский международный автомобильный салон. На снимке: автомобиль-мотоколяска для инвалидов, представленный Кинешемским автоагрегатным заводом. Фото Геннадия Хамельянина /ИТАР-ТАСС/.

Заголовок: Четырехместная мотоколяска "Кинешма", 1998 год
http://static.tassphoto.com/zooms_web/00000000109/218597.bro
Описание: Ивановская область. Четырехместную мотоколяску "Кинешма" (на снимке) разработали и собрали специалисты АО "Автоагрегат". Она может стать хорошим помощником горожанам (дачникам особенно) для перевозки грузов. Мотоколяска оснащена надежным и экономичным двигателем Тульского машиностроительного завода. Расход топлива 3,5 л на 100 километров, максимальная скорость 50 километров в час, охлаждение двигателя воздушное, а весит автомобиль 474 кг. Фото Геннадия Попова /ИТАР-ТАСС/

Заголовок: На ОАО "Автоагрегат" выпускаются мотоколяски (квадрициклы) нескольких модификаций
http://static.tassphoto.com/zooms_web/00000000118/236607.bro
Описание: ТАС 10 Россия. Ивановская область, 2 июля. В сборочном цехе (на снимке) ОАО "Автоагрегат" выпускаются мотоколяски (квадрициклы) нескольких модификаций, которые в ближайшие месяцы могут быть востребованы при тушении лесных и торфяных пожаров. Новинками "Автоагрегата" уже заинтересовались МЧС и другие силовые структуры, так как они идеально подходят для работы в труднопроходимой местности. Фото Владимира Смирнова (ИТАР-ТАСС)

Заголовок: На ОАО "Автоагрегат" выпускаются мотоколяски (квадрициклы) нескольких модификаций
http://static.tassphoto.com/zooms_web/00000000118/236604.bro
Описание: ТАС 11 Россия. Ивановская область, 2 июля. У готовых " Кроссов" (на снимке) в цеху ОАО "Автоагрегат", где выпускаются мотоколяски (квадрициклы) нескольких модификаций. Они в ближайшие месяцы могут быть востребованы при тушении лесных и торфяных пожаров. Новинками "Автоагрегата" уже заинтересовались МЧС и другие силовые структуры, так как они идеально подходят для работы в труднопроходимой местности. Фото Владимира Смирнова (ИТАР-ТАСС)

Заголовок: На ОАО "Автоагрегат" выпускаются мотоколяски (квадрициклы) нескольких модификаций
http://static.tassphoto.com/zooms_web/00000000118/236602.bro
Описание: ТАС 12 Россия. Ивановская область, 2 июля. Гендиректор ОАО "Автоагрегат" Валерий Смышляев и главный конструктор Александр Цевелев (на снимке) испытывают свю продукцию - новые модификации мотоколяскок (квадрициклов) "Кросс", которые в ближайшие месяцы могут быть востребованы при тушении лесных и торфяных пожаров. Новинками "Автоагрегата" уже заинтересовались МЧС и другие силовые структуры, так как они идеально подходят для работы в труднопроходимой местности. Фото Владимира Смирнова (ИТАР-ТАСС)


«Блаженны прыгающие, ибо они допрыгаются!»

Неактивен

 

#36 2014-11-28 09:21:05

Stoyan
Member
Зарегистрирован: 2012-11-26
Сообщений: 779
Профиль

Re: Вело-электромобили

Феноменальным представляется успех швейцарского велоэлектромобиля TWIKE.
В производстве с 1996 года, с немалой ценой 35 000$ и уже много лет (на сегодня выпущено порядка 1000 штук) и имеет педальный привод как для водителя так и для пассажира, что при собственном весе электромобиля в 250 кг и мощностью двигателя 3 kwt является эффективным подогревателем салона и пилотов.
Хотя часть суровых владельцев эксплуатируют свои TWIKE со снятым велоприводом.

Редкое фото электровеломобиля без кузовных панелей
http://images35.fotki.com/v1210/photos/9/91303/6472445/KHR1P3-vi.jpg
These photos mostly were taken on a visit to the Twike factory in Gelterkinden, Switzerland circa 1998 by Kent H.

И вообще... куда только швейцарская полиция смотрит в январе. А еще говорят что самые крутые - сибиряки
the trams and buses couldn't make it but this guy in his covered electric tricycle thought he could
Таким печка предлагается в прайсе как опция
TWIKE heating and venting system, 2kW electric E&A ?680

A тут список произведенных и где кому. 990 штук на учете.

Про Твайк в вики.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Twike
http://en.wikipedia.org/wiki/Twike
http://de.wikipedia.org/wiki/Twike

Клуб фанатов и владельцев

типа инструкции для пользователя

конфигуратор Twike для покупателя

к примеру этот фиолетовый Twike одного из членов клуба (twikeklub.ch) имеет пробег на электротяге благодаря новейшим аккумам в 500 км
http://www.twikeklub.ch/images/1622_100815_Grimselrace_04_670.JPG

Кстати из Twike давно сделали гибрид с дополнительным ДВС (четвертым) мотор-колесом.
+куча вариантов от владельцев, с солнечными батареями или с докаточным ДВС-колесом сзади и обтекателем.
http://www.twikeklub.ch/images/1622_071006_Brisbane_67a_800.jpg

И никаких попыток повторить успех конкурентами.
Несколько лучше по характеристикам четырехколесный (с задними управляемыми колесами!) литовско-испанский RJK Ecological Car но он пока сущестует в опытных экземплярах уже значительное время.


«Блаженны прыгающие, ибо они допрыгаются!»

Неактивен

 

#37 2014-11-30 07:46:12

grey_kardinal
Member
Зарегистрирован: 2010-07-31
Сообщений: 921
Профиль

Re: Вело-электромобили

Очень надо развивать электро и гибридный транспорт. А у инва есть огромная потребность в простых и надежных "электричках".

Неактивен

 

#38 2014-12-05 22:08:59

Stoyan
Member
Зарегистрирован: 2012-11-26
Сообщений: 779
Профиль

Re: Вело-электромобили

Старая публикация о тульских разработках из журнала "Мото" №1/1997 г.
Конструкции надо заметить весьма близкие к велоэлектромобилю TWIKE...

ТУЛЬСКИЕ МОТОРИКШИ
Виталий Лопухин, заместитель главного конструктора АК "Туламашзавод"


Многие страницы истории нашей мотопромышленности до сих пор останутся неизвестными широкой публике. Никогда отечественные заводы не любили распространяться о своих опытных разработках. Даже по прошествии многих лет создатели этих “машин-призраков” крайне неохотно рассказывают о сгинувших на архивных полках проектах - слишком уж разителен бывает порою контраст между высоким полетом мысли конструктора и приземленной производственной действительностью. Увы, сплошь и рядом разработки двадцати -тридцатилетней давности оказываются на два порядка выше того, что ныне сходит (да почти уже и не сходит) с конвейеров наших мотозаводов (не в том ли одна из главных причин нынешнего кризиса нашего мотопрома?).

Но у машин, представленных на этих страницах, судьба особая. Они не остались лишь пыльными чертежами да давно сгинувшими прототипами — нет, они были растиражированы в тысячах экземпляров, но было это так далеко, что рассказ этот кажется почти сказкой...
Эту эпопею, за давностью лет почти легендарную, мне довелось услышать "из первых уст" — от конструктора, лично проработавшего несколько лет над этими машинами и в СССР, и в Индонезии. На его совести я оставляю оценки перспектив подобных машин в нашей стране в наше время — мне все же представляется, что подобный этап моторизации мы уже со свистом "пролетели" (что подтверждает и смехотворно малый спрос на "народную" "Оку"). А считать ли все эти машины мотоколясками или все-таки микроавтомобилями... все это лишь подтверждает тезис об условности всех классификаций. Слушайте, добрые граждане, и не говорите, что вы этого не слышали.

Мотороллеры появились на дорогах бывшего СССР в результате конверсии оборонной промышленности в 1956... 1958 годах. Тогда заводам были предложены в качестве образцов-прототипов несколько закупленных за рубежом мотороллеров и мотоколясок (в числе последних, насколько нам известно, был и знаменитый "Гоггомобиль". Тогда он не "приглянулся" из-за необходимости развивать мощное прессовое производство. А если бы "глянулся", каков бы был вид наших дорог с этими "клопиками"? — Прим.ред). Для воспроизводства выбрали легковые мотороллеры "Веспа" и "Гогго-200", но идея мотоколяски забыта не была.

Воплотили ее уже в конце пятидесятых годов на Тульском машиностроительном заводе в виде грузового мотороллера ТГ-200. который сразу завоевал не уменьшающуюся до настоящего времени популярность не только в России, но и за рубежом.
В середине шестидесятых годов в Туле был разработан новый 250-кубовый двигатель (увы, так и не пошедший в серийное производство). С его появлением конструкторы дерзнули создать четырехколесную мотоколяску "Чиж", первый образец которой был изготовлен в 1966 году. Она имела расположенный спереди, справа от водителя, двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 18 л.с. с четырехступенчатой коробкой передач, двухступенчатым редуктором главной передачи с передачей заднего хода и привод на передние управляемые колеса. В качестве шарниров равных угловых скоростей применялись спаренные карданы (это было самым больным местом машины). Задние колеса с узкой колеей подвешивались на 3/4-эллиптической однолистовой трапециевидной рессоре. Барабанные тормоза имели гидравлический привод, рулевой механизм — типа шестерня-рейка.

Машина получила положительную оценку НАМИ, но привод передних колес спаренными карданами и "тянущие" рычаги передней подвески со стойками "Мак-Ферсон" были раскритикованы (вспомните — ведь это был 1966 год!!!).
Из других разработок наиболее интересной кажется трехколесная мотоколяска "Болид". На этот раз ведущие колеса — задние, двигатель устанавливался перед задним мостом позади водительского сиденья и между сиденьями пассажиров. Водитель располагался по центру, а пассажиры — по бокам водителя со смещением назад. Благодаря удачной конструкции машины в целом и кинематики рулевого управления в частности "Болид" обладал исключительно хорошими устойчивостью и управляемостью, не хуже, чем у четырехколесных машин. Аэродинамика кузова позволяла развивать скорость 82 км/ч при мощности двигателя всего 11 л.с., при этом расход топлива не превышал 4,5 л на 100 км.
К сожалению, дальше испытаний опытных образцов работы по мотоколяскам на Тульском машиностроительном заводе не пошли.

В то же время популярность тульских грузовых мотороллеров возрастала. Появились предложения по их экспорту в страны народной демократии, Малой и Юго-Восточной Азии.
В 1975 году начались переговоры с индонезийской фирмой "Бахана Тимур Моторз" о сборке в Индонезии пассажирских мототакси на базе тульских грузовых мотороллеров. Тогда страны Юго-Восточной Азии были еще наводнены велорикшами. Бечак (велорикша) из-за непосильного физического труда редко дотягивал до 40-45 лет и умирал от сердечного приступа за рулем веломашины. Поэтому правительства многих стран региона приняли программы моторизации этого вида транспорта. Но с целью создания новых рабочих мест пошлины на ввоз комплектных мототакси были подняты, а компании, собирающие машины из закупаемых по импорту комплектов (с условием дальнейшего освоения производства компонентов по лицензиям) одновременно получили широкие льготы.

Контракт с фирмой "Бахана Тимур Моторз" был подписан в 1976 году. Он предусматривал поставки в Индонезию сборочных комплектов грузовых мотороллеров "Муравей" и одновременно предоставление этой фирме монопольного права на производство, сбыт и сервисное обслуживание собранных из этих комплектов мототакси.
Около года ушло у специалистов Тульского машиностроительного завода на разработку и согласование документации, изготовление дополнительной оснастки. Так как условия контракта предусматривали поставку деталей и узлов без каких-либо покрытий, то требования к консервации и упаковке были очень высокими.

Дизайн-проект мототакси был разработан индонезийским Бандунгским университетом, но, поскольку он требовал больших затрат на закупку оборудования и изготовление оснастки (особенно штамповой), то "Бахана Тимур Моторз" реализовала свой проект мототакси "Морига". Кузов каркасной конструкции из тонкостенных труб и профилей обтягивался тонким (0,4...0.6 мм) стальным листом по автобусной технологии. Лобовое стекло — триплекс, остальные — из прозрачного эластичного пластика. Верхние части дверей (по сути представлявшие собой шторы, закрывающиеся только в сильные дожди) и тент изготавливались из кожзаменителя.
Условия эксплуатации и требования потребителей в каждой стране имеют свои особенности и традиции. Импортер и дилер для ускоренного продвижения товара на рынке должны вносить соответствующие коррективы в свой товар - на опыте индонезийских мототакси мы в полной мере убедились в истинности этого утверждения.

Мототакси (или моторикша) "Морига" понравилась индонезийским потребителям солидностью своей конструкции, эластичным двигателем, который легко тянул машину на четвертой передаче со скоростью 20 км/ч (в ту пору Тульский машиностроительный завод еще выпускал очень тяговитый двигатель Т-200 мощностью 11,5 л.с. с чугунным цилиндром). Но первые неприятности как раз и были вызваны великолепной гибкостью работы двигателя. Индонезийские водители обожают обвешивать свои машины целыми гирляндами из фонариков, и длительная езда на четвертой передаче со скоростью 20...30 км/ч, когда ток отдачи генератора не может справиться с питанием гирлянды фонарей и поручает это аккумулятору, приводила к печальным последствиям - выходу из строя аккумулятора и династартера.

Первый год работы на индонезийском рынке прошел относительно спокойно. Он был посвящен преодолению детских болезней производства, сбыта, сервиса, но конкуренты еще не видели в нас реального соперника. На второй же год, когда очевидны стали качественные преимущества "Мориги" по сравнению с соперниками, началась тихая борьба, перешедшая к концу года в настоящую битву по всем правилам рыночных "джунглей". Компания "Бахана Тимур Моторз" была вынуждена трижды перезаключать контракты с целью замены несостоятельных фирм-производителей. В 1978 году сборкой и сервисом мототакси занялось предприятие "Шри Сембодо", основным профилем которого была сборка автобусов на шасси грузовых автомобилей.

Руководители "Шри Сембодо" понимали, что повышения популярности машины и снижения производственных затрат можно достичь за счет оснащения и постановки сборки машин на технологический поток, организации сервиса, рекламы и модернизации мототакси с учетом требований потребителей. С целью рекламы фирма решила принять участие в международной Южно-Азиатской выставке-ярмарке в Джакарте в 1979 году. На выставке были представлены два образца мототакси: "Морига" (упрощенный вариант компании "Бахана Тимур Моторз") и городская мотоколяска "Сриканди" (названная в честь индонезийской Жанны д'Арк).
Мотоколяска "Сриканди" имела цельнометаллический двухдверный кузов клиновидной формы. Его конструкция была каркасно-интегральной (рама составляла с полом один узел). Двигатель, объединенный в блок с задним мостом и задней подвеской, соединялся с рамой через резиновые упругие элементы, заметно снижающие шум и вибрации и упрощающие обслуживание. Задний мост с двигателем можно было легко отсоединить от рамы и выкатить из-под машины. Управление осуществлялось штурвалом авиационного типа через систему тяг.
Передние сиденья имели высокие спинки, узкое заднее предназначалось для детей и подростков. Машина, окрашенная серебристым "металликом", имела высокое качество сборки и отделки и вызывала большой интерес у посетителей выставки.
В то же время, справедливости ради, следует отметить, что она имела большую сухую массу (420 кг) и довольно тяжелое управление, связанное с установкой передней вилки грузового мотороллера и отсутствием в приводе рулевого редуктора.

На базе проекта городской мотоколяски "Сриканди" и дизайн-проекта Бандунгского университета было разработано мототакси "Сриканди 200". Эта машина отличалась от “Сриканди" увеличенной на 150 мм высотой, дополнительной асимметричной третьей дверью для пассажиров и укороченной передней частью кузова, при этом над передним колесом появился отдельный кожух. Масса машины уменьшилась на 80 кг за счет снижения толщины несущих элементов и установки легкого тента вместо цельнометаллической крыши.
При организации выпуска "Сриканди 200” фирма "Шри Сембодо" уделила внимание минимально необходимому оснащению производства ("Морига" выпускалась практически без оснастки) и организации технологического потока сборки. В зависимости от заказов фирма изготовляла от 15 до 30 машин в месяц. По сведениям "Шри Сембодо'', мототакси "Морига" и "Сриканди 200" до сих пор колесят по городам Индонезии, хотя вопрос обеспечения запчастями стоит очень остро.

Опыт производства и эксплуатации трехколесных грузовых и пассажирских мотомашин в Индонезии, а впоследствии в Латинской Америке, Индии и Пакистане говорит о том, что это транспортное средство имеет право на жизнь. Можно предположить, что в условиях экономических реформ в России - а может быть, и позднее — мы не минуем этого этапа моторизации страны, как не миновали его послевоенная Европа, Япония и другие государства. Наиболее привлекательна в этом транспортном средстве дешевизна его эксплуатации. По зарубежным данным, даже при условии полной замены двигателя каждые 3-4 года эксплуатационные расходы у грузовых мотороллеров остаются в 1,5...2 раза ниже, чем у самого дешевого автомобиля. (Прим. ред.: сейчас подобную "мотомашину", правда, четырехколесную, пытаются освоить в Кинешме на заводе "Автоагрегат’' при деятельном участии туляков.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА "СРИКАНДИ 200"
Число мест, включая водителя ................... 5
Кузов ............... каркасный, с мягким тентом
Сухая масса ......................................... 320 кг
Габаритные размеры ...... 2600x1300x1750 мм
База ................................................... 1800 мм
Максимальная скорость .............. 45...50 км/ч
Расход топлива в городе ........ 6,7 л на 100 км
Двигатель ...... одноцилиндровый, двухтактный
Рабочий объем двигателя .............. 199 куб.см
Максимальная мощность .................... 11,5 л.с.

http://ic.pics.livejournal.com/sstoyan/25436415/44085/44085_original.jpg


«Блаженны прыгающие, ибо они допрыгаются!»

Неактивен

 

#39 2017-02-02 14:42:23

grey_kardinal
Member
Зарегистрирован: 2010-07-31
Сообщений: 921
Профиль

Re: Вело-электромобили

Мой гибридный вело-электро трайк. smile

https://pp.vk.me/c638117/v638117328/1f9f6/Gd0-09LtIO8.jpg

https://pp.vk.me/c638117/v638117328/1fa0a/FnpmpPu-04Q.jpg

https://pp.vk.me/c638117/v638117328/1fa1e/CHv9HXcMttg.jpg

https://pp.vk.me/c627530/v627530328/377e0/RvKMtAqNwDo.jpg

Неактивен

 

#40 2017-02-03 16:15:57

kab
Member
Зарегистрирован: 2009-12-31
Сообщений: 406
Профиль

Re: Вело-электромобили

А можно фото узла крепления задней подвески к раме с другого ракурса?
Вопросик есть...

Неактивен

 

#41 2017-02-03 19:55:55

grey_kardinal
Member
Зарегистрирован: 2010-07-31
Сообщений: 921
Профиль

Re: Вело-электромобили

Какой ракурс интересует?

Неактивен

 

#42 2017-02-06 09:16:06

kab
Member
Зарегистрирован: 2009-12-31
Сообщений: 406
Профиль

Re: Вело-электромобили

День Добрый!
Ракурс чтобы было видно крепление уха подвески заднего маятника с другой точки.
Похоже узел не совсем корректно собран, именно не сделан. а собран, но надо ещё раз посмотреть, лучше вид снизу.smile

Отредактированно kab (2017-02-06 09:17:10)

Неактивен

 

Board footer

Powered by PunBB
© Copyright 2002–2005 Rickard Andersson
Модифицирован PunBB.ru

[ Generated in 0.046 seconds, 6 queries executed ]