КЭБ Форум

Это круто!

Ага спать лучше всего в автомобиле.
Tak как у нас жарко.(Днем +40Ц ночью +30Ц)
При работе мотора который крутить кондиционер за 8 часов холостого хода двигатель Доджа сжигает 2 галуна бензина.

Перевод галонов на рускаму языку ; Один галон стоить 3,5 долларов.
Одна  ночевка в мотеле 60 долларов

Сергей Пономарев написал:

Черный юмор заключался в том, что по родной земле "Тетива-3" не сделала ни метра. Просто не успела! Прямо со стапеля - в багажный отсек! И Сергей Дашевский в ней не сидел ни секунды. В России. Но в Америке всё прошло удачно.

И после этого, нас кто-то думает победить... )

Россия, вперед!!!

Pro TETIVa zmi siuda,
paslednie novasti  (FOTOs)
http://www.flickr.com/photos/mr_larrington/

Tuesday pictures
Kartinki iz Vtornika
http://jnyyz.wordpress.com/2013/09/10/b … m-results/

Nikita

grey_kardinal написал:

Сергей Пономарев написал:

Черный юмор заключался в том, что по родной земле "Тетива-3" не сделала ни метра. Просто не успела! Прямо со стапеля - в багажный отсек! И Сергей Дашевский в ней не сидел ни секунды. В России. Но в Америке всё прошло удачно.

И после этого, нас кто-то думает победить... )
Россия, вперед!!!

- Самый главный рекорд, это то что оказались в Америке. Если это не особый секрет, поделитесь пожалуйста опытом откуда поступили источники денежного финансирования этого мероприятия?

Сергей Пономарев написал:

Но в Америке всё прошло удачно.

- понятно что коль колеса есть, то так или иначе оно поедет
А вообще конечно же по аэродинамике (да и по дизайну тоже) аппарат безупречен.
... если бы я оказался в Америке, то наверно оттудова больше бы и не возвращался ...

Причем тут спам?
- раз в пол-года спросил откудова денюшки на Америку, ненароком по случаю заглянув в небезинтересный для меня ресурс.
... хотя может и для уровня развития неанглосаксов, аргументы инженера механика могут вполне оказаться и спамом.

Кстати на этот раз просьба все таки указывать точную цифру скорости, до которой разгонялся ваш аппарат, - пока это 85 км/час.
И если я уж занимаюсь каким-то проектом, то я уж занимаюсь своим проектом всерьёз и надолго.
И как правило приходит время, когда он реализуется (правда я не знаю, когда придет такое время, и тем более не могу на это как-то влиять)

С лигерадами я для себя тему закрыл.......

..../удалил (админ)/....

....... хотя, да, в Америке я бы скорее всего бы и остался, - устроился бы на какой-нибудь вертолетный завод типа Команча, и не парился, - где по Дискавери видел что там даже в цеху работают какие-то жирные тетки, которые у нас в Киеве разве что на базаре. Понятно что даже если на местных аварейсах по Украине летают исключительно ATR, Боинги, Эрбасы, штуки три RRJ, и всего лишь один Ан-140 на рейсе Киев-Запорожье, то рассчитывать устроиться на Авиант вряд ли стоит, да и себе дороже может выйти если вдруг ненароком это удастся, к тому же по предприятиям Киева опять какие-то проблемы с выплатой зарплат.

Отредактированно Вазач (2013-09-14 16:14:26)

58,8 х 1,609344 = 94,6 км/час, это еще с 35 - 40 км/час до рекордных показателей, то есть прибавить нужно еще почти в половину от достигнутого.
Причем к этому приросту скорости, ресурсов надо прикладывать в квадратной зависимости (те кто инженер, и проходил базовый курс физики, механики, и сопромата, тот знает).
- ездока не иначе как мастера спорта по велотреку на спринтерских дистанциях (в Москве такого заарканить на голый энтузиазм реально)
- рама не сварная, а хитрожопая, карбоновая, - может даже такое быть, если ненароком там посадите в Неваде в эту вашу нынешнюю Тетиву какого-нибудь местного профессионального велогонщика, что тот попросту своими лошадиными ногами её переломает. При том что при вашем ездоке она всего лишь извивается словно гремучая змея, обращая львиную долю усилий ездока в эдакий качковый тренажер, вместо того чтобы 99,9% процента этих усилий передавать в колеса
- и сама велотрансмиссия, как я писал раннее вся должна быть не самопальная, а супертоповая от высокотехнологичного товаропроизводителя
из лучших материалов
с наилучшим покрытием и наилучшей термообработкой контактных поверхностей и качеством шероховатости
и наилучшей из последних разработанных геометрий как контактных рабочих поверхностей, так и самих узлов в целом с точки зрения масса/жесткость

Что, думайте такие дураки, немцы или итальянцы, что ставят в спортивные топовые велосипеды игольчатые подшипники?!

Сергей Пономарев написал:

Так что учись зарабатывать! И мир тебя узнает...

- ну здесь у меня пока такие успехи, пусть и со скрипом пока, но в рост


............./удалил (админ)/ ............

Отредактированно Вазач (2013-09-14 19:04:58)

Можно поздравить! Официально преодолён 100 км\час  рубеж. В прошлом году вроде из за ветра не засчитали.
Удивляет только что "Тетива-3" оказалась не лучше "Тетивы-1" не смотря на меньшую лобовую площадь.
Или надо искать гонщика более молодого лося.

dim написал:

результат вполне закономерный, и даже очень неплохой для такой ситуации.
Мне кажется, если бы вместо изготовления Тетивы 2 и Тетивы 3, время и силы были бы потрачены на тренировки и устранение недостатков Тетивы 1, результат был бы как минимум не хуже.

- во, во, а я о чем же говорю.
... хотя в принципе оно и ничего страшного,  - с аэродинамикой можно уже считать вопрос закрытым.
А несколько экземпляров Тетив не помешают в качестве задела для серьезной перспективы, тем более что в плане аэродинамики пока ничего лучшего еще никем не придумано.

Конечно же огромное благо нынешних времен, что все эти три Тетивы финансировались из собственного кармана отдельных частных лиц, а не из скажем государственного бюджета как это было при Совке. И в результате того что многие уже подобные проекты финансируются из собственного кармана, самих же авторов проекта и их спонсоров, уровень жизни сейчас общества в целом намного выше, даже в нищей Украине, судя по качеству рациона питания практически каждого, и количеству импортных авто на руках у самых простых людей, и люди при этом работают гораздо меньше чем при Совке, судя по пробкам на дорогах из этих иномарок в любое время дня и ночи любого дня недели, как в самих городах, так и на междугородных трассах.

На мой взгляд, все таки было правильнее время и карбон для Тетивы 2 и Тетивы 3 потратить на карбоновую раму, как я об этом уже не раз говорил раннее. Причем особой эксклюзивной геометрии, ничего общего не имеющего с геометрией рам из сварных металлических труб и профилей.
Чтобы эта рама, скорее даже уже напоминающую мыльницу с интегрированным ложем-сидением ездока, чем традиционную раму.
Чтобы такая рама обеспечивала супержесткость всей этой механической конструкции при нормальной её легкости по весу.
Чтобы мышечные усилия ездока полностью вкладывались в колеса, а не рассеивались в деформации конструкции, словно в качковых тренажерах.

Деньги больше было бы тратить на игольчатые подшипники и прочие топовые узлы механики от рекордных топовых дорогих спортивных велосипедов

Ну и конечно же никакие победы невозможны без технической постоянной разведки и промышленного шпионажа. - Любой ценой вынюхивать все те ноу-хау стримлайнеров, пробивающих потолок скорости 130 км/час, и конечно-же применять, конечно же непременно параллельно и придумывая и какие-то свои ноу-хау.

Только так достигаются высшие достижения - не иначе как наукоёмкостью.

... ну и также наводить контакты с каким-нибудь спринтером-трековиком сдесь же в Москве на велотреке в Крылатском. - Чемпионы они как правило и богатые люди, чтобы и даже за свои деньги ради хорошего дела и пиара съездить на дело в Неваду. - Мне кажется что вполне реально заинтересовать на энтузиазм хорошим высокотехнологичным аппаратом, какого-нибудь чемпиона, побитием и несколько иного мирового рекорда, дополнительно поспособствующего его имени, и даст больше шансов для перспектив, которыми воспользовались такие чемпионы как Валерий Борзов, Саргей Бубка который сейчас живет в Монте-Карло или Виталий Кличко (который живет то ли в Великой Германии, то ли в украине) ...

Отредактированно Вазач (2013-09-21 21:04:57)

... в общем БОМБА, SUPER, можно сказать, наш Учитель ...

С благополучным прибытием на родную землю! Вазач бы остался в Америке. Пока молодые могут только ля ля, в бой идут одни "старики".

21 Сентября 2013 забросил Сергея Дашевского с Лизапедом к  Атлантическому океану. У Сергея самолет в Москву из Ню Йорка 3 Октября. Поэтому  время для поездки на лизапеде из Панама Сити у него было мало.
Десантировал его на бензоколонке в 60 милях севернее от Джаксонвилле (Jacksonville, Florida) примерно в 17:00 по местному времени.
Сергею оставалось около 2 часов светового дня. Он сказал; что в темное время он не ездить а спит.

Сергей обещал звонить и сообщать инфо о походе на Север к Ню Йорку. Я поехал а юг а потом на запад в Панама Сити (Panama City,Florida).

Ну, да, я как и предполагал, рама сварная

- при супер-пупер аэродинамике, нежесткая примитивная рама все преимущества нивелирует скорость на целую треть от рекордных.
Это ваш ездок, скорее качает мышцы, как на качковом тренажере с упругими элементами в качестве отягощения, чем крутит колеса.
Раму нужно делать тоже карбоновую, и такую же продвинутую, как и обтекатель Тетивы.
И трансмиссию, надо тоже не выдумывать, считая англосаксов дурнее русских, а вынюхивать, как ОНИ это делают те, у кого аппараты разгоняются до 130+, повторять как китайцы (которые тоже уже обскакивают во всем, что ка бы все Забайкалькалье ка бы не заговорило по-Японски, а Зауралье по-Китайски, по примеру бывшей Киевской Руси, все более заговаривающей по-Бандеровски ), и лишь только после придумывать как сделать лучше

Отредактированно Вазач (2013-09-24 01:35:26)

Посчастливилось помочь ВВ  в доставке ""Титивы" в мастерскую. Много приключений испытали ВВ и Дашевский в этой поездки. Только упорство и труд все неприятности ПЕРЕНЕСУТ И ПРЕОДОЛЕЮТ

Отредактированно ИлиюкА (2013-09-25 09:49:22)

SODN написал:

С банком разобрались? А то я то же ....скидываю на Визу деньги.

Да,  уже подал заявление в Сбербанк с просьбой сообщить мне: кто и на каком основании изъял  с карты мои деньги.

     Я «разобрался» с ними ещё в прошлом году. Вернули все до копейки, правда, через полтора месяца. В этом году они прокрутили тот же фокус, но в большем размере: изъяли  со счета более двух тысяч долларов. Так что я намерен теперь «разбираться» с ними в судебном порядке. Никто не имеет права пользоваться моими деньгами на карте без моего согласия, кроме как по решению суда.
     Картой  Visa я без проблем пользовался и Европе и США при совершении покупок и доволен. Претензий нет, работает четко, мгновенно приходит контрольная смс-ка о снятии такой-то суммы денег, так что  всё можно мгновенно проверить правильность  кассовой операции.
      Суть фокуса в следующем - он удается, когда ваш платеж отсрочен. В данном случае - при аренде автомашины. Для  получения в аренду  автомашины требуется  два документа (как я понимаю, в  США они основные):  кредитная карта, подтверждающая вашу финансовую состоятельность  и  водительские права – главный документ в этой стране, удостоверяющий вашу личность. После того как я обсудил с клерком все условия аренды, и предъявил эти документы (карту  «прокатали», в подлинности прав удостоверились) я получил листок с предварительной оценкой аренды и   предложил оплатить её за весь срок авансом    наличными, которые взял специально для этой операции. Клерк отказался, поскольку расчет производится только по факту возврата автомашины (я знал об этом по опыту прошлого года, так как, действительно всё может случиться: и повреждение машины, и досрочный возврат её или наоборот задержка, бензобак будет при сдаче полон или пуст и т.д.). И мы условились, что расчет после возврата авто я произведу  наличными.
        Часов через пять, когда мы уже ехали по  пути в Баттл Маунтин, смс-ка сообщила: с меня снята максимально возможная  по той предварительной оценке сумма. Дальнейший ход событий я уже представлял. Прикинул и понял, что остатка мне не хватит на запланированное путешествие по Америке и запросил  фин.помощь из дома на покупку досрочного билета в Москву.
        При возврате автомашины через две недели,   первоначально завышенная сумма аренды была фирмой уточнена и значительно (долларов на 150-170) уменьшена-нашлись основания. Фирма-арендодатель должна была снять с моей карты (наличку уже начал тратить, поскольку карта кем-то была значительно «облегчена») только эту сумму. И тут вторая часть фокуса: неожиданно откуда-то мне пришла на карту  «переплаченная» (читай снятая кем-то) разница  в полторы сотни зеленых (проверить не смог).
      Ну и наконец финал фокуса: через сутки после того как я покинул фирму и улетел из Солт-лейк –сити в Нью-Йорк, и уже шел по трапу самолета на московский рейс, с карты некто снимает все (!) оставшиеся деньги, что примерно  (я так подгадал специально) соответствует стоимости аренды автомашины.
        Вопрос: где ж тогда первоначально снятые с карты в значительно большем размере, чем сама аренда мои деньги?
       Ответ прост: они находятся в частной фирме – держателе этих карт – в нашем некогда родном, а ныне ОАО (открытом акционерном…), а на самом деле ЗАО (закрытом…) Сбербанке. И эту украденную, извините, изъятую сумму Сбербанк конечно же вернет на карту  через месяц другой. Но эти деньги-то мне нужны были там – в США, я на них рассчитывал!
       Вот такой вот  фокус.

       Доказать, что обе стороны - коммерческие фирмы  в США и в России (арендодатель и  Сбербанк ) в сговоре  (извините, имеют договор или договоренность и т.д.)  я вряд- ли смогу. Но то, что с моей ( да, с любым может это произойти) карты некто может взять без моего согласия мои деньги и пользоваться ими месяц- другой – это очевидное нарушение моих прав и закона. Буду отстаивать их, и возможно требовать компенсацию за порушенные планы попутешествовать по США.
       Надеюсь, Сергей Юрьевич, мой негативный опыт будет полезен не только Вам.

Спасибо за поучительную историю. Постараюсь не попасть в такую ж...

Добавлено спустя     2 минуты   54 секунды:
Расскажите про трайки, пожалуйста. Как они себя там показали. И почему их так мало. Все таки ни как не пойму, почему их так мало на рекорде. Не верится что они так значительно уступают по всем параметрам и что нет смысла даже думать о них при замахе на рекорд.

Вазач написал:

Именно вот это самое интересное, - откуда деньги? - Источники доходов

А вы, надо полагать, налоговый инспектор?

grey_kardinal написал:

А вы, надо полагать, налоговый инспектор?

- Привет, это ты у меня в друзьях на майл.ру? - Если это ты, то тогда еще раз привет!  Конечно же не налоговый инспектор, но покуда мне также интересна эта тема, мне также интересно откуда люди берут ресурсы для своей разработки этой темы. Кстати там на майл ру был День рождения и мне также небезинтересна тема оснащения инвалидных колясок как электромоторами, так и бензиновыми моторчиками, может даже и от мокика, чтобы на такой инвалидной коляске можно было ездить не только по делам в пределах района или города, но и даже на экскурсию в другие города, как я это делаю на своём велосипеде. - Не знаю как вы, но я люблю ездить на экскурсии в красивые места других городов на велосипеде, - совмещать приятное с полезным. И об таких инвалидских колясках я даже выложил в заметках на Одноклассниках, как увидел здесь интересную велоприставку к инвалидской коляске от Ильи Афанасьева. - Нередко бывает так что со временем планы и мечты сбываются, - это правда.
Я даже на контракте немного поработал как-то на заводе Артема, как раз по моторизованным инвалидским коляскам. Но правда пока действовал контракт. Сейчас завод Артема, задолжал свои работникам там приличную сумму денег. - Там довольно долго в последнее время не выплачивалась зарплата, и вроде как Станислава Смаля, директора этого завода, за это тягают по прокуратурам, что если это так, то весьма справедливо.

kab написал:

и это минус весьма значительные физические и моральные нагрузки пилота на поддержание равновесия по сравнению с двухколёсным вариантом...

- ну, в спорте высоких достижений, как правило значительные физические и моральные нагрузки, и ради мировых рекордов даже не принимается во внимание, если спортсмен даже рискует покалечиться, как недавно умерла у вас в Москве моя любимая гимнастка моего детства Елена Мухина, прикованная на все оставшиеся годы к постели от того что некогда поламала позвоночник.
Что ж рекорды иногда требуют жертв.
Надеюсь, Тетива все таки разрабатывается не для общероссийских рекордов 100+ км/час, где Тетива первая стартует, и первая же и выигрывает (поскольку она пожалуй и единственная на всю эту страну, в отличие от США)
А все-таки, надеюсь, разрабатывается для мировых рекордов в Неваде даже уже не 130+, а даже уже на данный момент для скоростей около 140 км/час.

Вот кстати, уместным будет еще раз здесь выложить, тем кто не видел, фильм смонтированный Алексеем Ганшиным, в том числе и про рекордные велостримлайнеры. - От завалов при неудержания ездоком равновесия, для этого на данный момент пока придумали покрывать аппараты слоем кевлара.
А как заваливаются рекордные велостримлайнеры смотрите этот видеофильм. И я бы предпочел заваливаться мягко на двухколеснике и скользить по авсфальту, чем катиться кубарем на трехколеснике под откос трассы.

Отредактированно Вазач (2013-09-27 01:39:24)

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Не поверил, прервал и подтвердил свою просьбу ответить только письменно, на бланке и с печатью: кто и на каком основании опустошил мою карту.

- Аффигеть, - тёртый калач! - Мне бы так!
Спасибо за мастеркласс!

... но подумать о карбоновой фасонной и скорее оболочковой раме с интегрированным сидением ездока, а также о пилоте родом из велотрека в Крылатском, тоже Я считаю что надобно (если конечно ВЫ действительно желаете не общероссийских, а действительно мировых рекордов)

Отредактированно Вазач (2013-09-27 01:53:12)

Мистер "ВАЗАЧ". Все таки я был вынужден прочитать ваше сообщение, так как цитировалось мое. 1. Вопрос адресовался не вам. 2. ваши комментарии это стандартные бла-бла дилетантов. 3. Мне интересно узнать из первоисточника. От человека который ЖИВЬЕМ видел рекордные трайки и видел их заезды, который может ПРОФЕССИОНАЛЬНО прокомментировать. 3. Я конструктор, изготовитель и пилот трайков. Сделал своими руками и участвовал в соревнованияхи походах. И если я задаю вопрос по трайкам то хотел бы получить ответ не от дилетанта в этом вопросе.

Вазач написал:

в вашей стране что конструктор без базового профильного высшего образования - это нормально

Тут форум конструкторов-самодельшиков. Каждый имеет право заниматься техническим творчеством.

Вазач написал:

я буду высмеивать при случае на форумах и твои аппараты, до тех пор пока мне тема велосипедов будет интересна.

Кто-то будет смеяться, а кто-то делать и кататься. Каждому свое.

Я, к сожалению, не самодельшик. Я заказчик, клиент. И я буду заказывать то, что подходит именно мне.  И мне плевать, есть у этого конструктора профильное образование, или нет. Все решается на уровне: нравится - не нравится.

Вазач написал:

В Украине нету нефте-газодолларов

... и поэтому она сидит на трубе от газпрома...

Ульяновский Вениамин Вени написал:

Бан до конца года.

Ура, товарищи!
Честно говоря этого "инженера" здесь давно уже слишком много.

SODN написал:

Расскажите про трайки, пожалуйста....

Извините за паузу, отвечу позже.

Vitaly написал:

...хочется как можно больше подробностей...

Да, такой материал и готовлю. Сбивают с толку накопившиеся дела.

Ищу фото с WHPSC-2013 на других сайтах - у меня своих тоже немало, но взгляд со стороны мне сейчас интереснее. Вот одно из них: "Тетива-3" вблизи мерного участка



Четко видно, что колпак обтекателя сзади несколько приподнят (на 15 мм).  В последние два дня заездов пришлось пойти на это:  установил шпильку в  имеющуюся пластину-треугольник, и опытным путем  (наварачивали гайки М6) определили на сколько необходимо поднять колпак. Обтекатель чуть-чуть "жмет" Дашевскому в коленях (всего каких-то 3-5 мм не хватило), они иногда касались колпака и кевлар сдирал кожу в кровь. Немного спасали пластыри.



Чтобы удержать колпак на дистанции, плюнули на аэродинамику (сместить каретку вперед на 10 мм уже не получалось без переклейки передней трубы -очень плотная компоновка) и дополнительно тэйпили обтекатель вертикальными полосками скотча. В таком исполнении  "Т-3" Сергей и  сумел  в субботу утром развить скорость в 100,42 км/час (Подробнее об этом позже).

В щели у задней кромки видна ещё и небольшая пластина-кольцо. Это приспособление для необычного старта с помощью "клюшки для гольфа" я сделал буквально накануне утреннего пятничного старта по совету Г.Георгиева. Так он запускал несколько лет назад свои "Варны".

Черное пятно по нижнему обводу за задним колесом - это эпоксидка, французы дали. Зашпаклевал-зачистил  сквозной пропил с двух сторон (мм на 50), который сделали секъюрити "болгаркой" в Нью-Йорке когда обнаружили, что "террористы" из России сдали в багаж "бомбу", а сами в самолет до Солт-Лейк-сити не сели. Мы опоздали на 5 минут, и самолет улет с "Тетивой-3" без нас. Хорошо ещё резину-обод не задели диском.

Все фото здесь:http://imgsrc.ru/1949/34377694.html

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2013-09-30 02:26:46)

Sofabike написал:

Кто может встретить Сергея Дашевского...

Никита, зачем нужны эти пустые нервные посты? Вы же знаете, что Сергей едет ко мне, и я же его отправлю домой в Краснодар, уже и билет купил. И фотоархивами по нашей поездке в ВМ  и дальше мы с ним обменяемся, разумеется.

http://youtu.be/78dpoYY1uH4  <<--Это То куда Сергей в Этом году не пошел (НЕ Поплыл ) 

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0% … 1%81%D0%B0

Продолжение о неуважении к русскому языку будет следовать.
Смартфоне , дайвинг, дайвер....

A пока почитайте вложение вверху може чаво поймете
Vodolaz Nikita

Продолжение видео с WHPSC-2013:



Часть 2.http://www.youtube.com/watch?v=7jWRJcOD … e=youtu.be

Алексей Ганшин написал:

... или как-то дистанционно замеряли скорость стримлайнера?

Использовали одностороннюю радиосвязь. Возле левого уха пилота на тяге была закреплена рация в режиме приема, а по второй я суфлировал для Дашевского растояние в милях до мерного участка (финишной линии) и текущую скорость. Но пилот "Тетивы-3" сквозь  стекло окна в этот году видел ( весьма удовлетворительно) все мильные знаки и отметку старта-финиша мерного участка - на них в этом году были установлены высокие (около 2м) флажки оранжевого и желтого цвета. Улучшеному обзору способствовало и то, что промвал привода (с кассетой и переклюком) я приподнял максимально вверх, а стойки его крепления на раме выполнил плоскими (толщиной всего 2 и 3 мм). В результате, пилот видел дорогу как бы "сквозь окно  в раме". 
     Сергей успевал следить и за скоростью  на велокомпе (прошлогодний подарок французкой команды). Я  считывал скорость со спидометра автомобиля (достаточно точно соответствует скорости движения стримлайнера) и передавал пилоту, но  иногда с блефованием, чтобы стимулировать его.

Алексей Ганшин написал:

...участники стартовали с 7-ми мильной отметки, или можно выбрать разгонную дистанцию по-короче?

Квалификационные заезды для всех участников проводятся каждое утро начиная с понедельника ( первый день недели рекордных попыток) на дистанции в 2,5 мили. Прошедшие квалификацию (т.е.удачно стартовавшие, и проехавшие эту дистанцию со скоростью характеризующей  высокий потенциал веломобиля-стримлайнера) допускаются к основным заездам на дистанции в 5 миль. Эти попытки проводятся ежедневно утром и вечером начиная с вечера понедельника. Ситуации складываются порой драматично. Например, как у опытного Д.Забовника из Словении: в этом году он смог пройти квалификацию (т.е. впервые удачно стартовал на 2,5 мили) только в четвертый день - утром четверга.

Алексей Ганшин написал:

...произносили значения скорости вслух для Дашевского, а не для комментирования...

Да, конечно. Хочу ещё сказать, что я благодарен всем  судьям и волонтерам, кто помогали мне ежедневно в подготовке  при стартах "Тетивы-3" - кто придержать стримлайнер, кто заклеить его скотчем, кто просто отнести  использованные стартовые принадлежности в авто и т.д. Тем,  кто ехал  рядом со мной в авто на правом сидении со спец рацией и с целью помочь при  возможной аварии стримлайнера, причем каждый соглашался вести на ходу видеосьемку заезда моей камерой. Так что, не судите строго за некачественную картинку в эти моменты. Желающих искренне помочь нам было предостаточно, спасибо им большое за это!
     Вообще, мне казалось что к команде  "Тетива"- наименьшей по составу, т.е к нашему дуэту -  у присутствующих было самое теплое и дружественное отношение. Скорее всего это была реакция на наш неплохой прошлогодний дебют. На организационном митинге в воскресение 8го сентября, во время традиционного представления команд самих себя (все итак  хорошо знакомы  конечно, но вдруг какие-то изменения в командах), когда мы встали и Сергей в двух словах назвал  обоих и новый стримлайнер, и завершил коротко "...We аre from Russia" - апплодисменты были очень бурные. Конечно же  нам было  приятна такая встреча.

Еще  видео с WHPSC-2013:



Часть 3.http://www.youtube.com/watch?v=A0SA6goj … dQTvT-ISuw

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2013-10-20 02:21:44)

Очень жаль что на видео нет стартов  Дашевского....
Да, это очень похоже на русских- все делать в последний момент. Каждый раз делать новую модель, которая стоит безумных денег.
Опираясь на свою интуицию, а не на: отработанный и доведенный  и  накатанный  в разных соревнованиях  ОПЫТ прежней модели.
Грустно выглядит: Опытный гонщик который  пытается поставить новый рекорд на "Сыром"аппарате которому место на "Доводке", а не на соревнованиях такого уровня.
Ведь по весовым, техническим, скоростным показателям "Тетива-3" показала в этой гонке  хуже результат своей предшественницы.
Да потенциал "Тетивы...." высокий ,но он не раскрыт до конца ни на одном из вариантов.
Что нас ждет впереди:  новые варианты"Тетивы" или доведение до ума уже построенного?
Мы будем с интересом следить за драмой или  все-таки триумфом ?

Отредактированно ИлиюкА (2013-10-21 22:14:54)

Алексей Ганшин написал:

Посмотрел последнее видео. Очень не хватает перевода в субтитрах.  Почти не разобрать кто что говорит, особенно когда много народу

Ага особенно когда Ульяновский говорит по английски


Вениаминович БОЛЬШАЯ СПАСИБО за видео,
на уроках в колледже smotret' некогда.

Так я ИЗОБРЕТАТЕЛЬ-ный закачал все на свой HD (Hard-Drive)
Буду дома с кофе и конфеткой смаковать и СМОТРЕТЬ на ВСЕ Детали.

А Дашевский ""руль по ватински"" украл , ага Даю перевод ;
""Руль по ватински"" = это ланская буква V , кисти рук охвативаиут руль снизу или ладонями вверх

Команда

      Шок. Краткое, стреляющее слово точнее всего скажет о моем состоянии в Баттл Маунтин. Не отпускает. Может поэтому и не хочется пока писать-рассказывать. Не ожидал, что на седьмом десятке открою  новые для себя грани-стороны человеческих отношений. Шок пройдет, а вот осадок… Думаю, что мое внутренне «я» так и не сможет освободится от него начисто.

        Я всегда был уверен (писал не раз  Даёшь рекорд России!, а теперь, могу сказать,   воочию убедился), что в Неваду на легендарный хайвэй №305  участники ежегодного WHPSC  со всего света  стремятся именно  лелея надежду установить новый рекорд скорости, будь-то: мировой, национальный, категорийный, да личный, в конце концов. И бьются за него. До последнего шанса, до последней возможности, выкладываясь без остатка. Да, может десятая часть  и приезжают туда повстречаться-«потусоваться» с коллегами. Но скорее всего эти команды просто не успели основательно подготовить технику или пилота веломобиля-стримлайнера к рекордным попыткам, и используют редкую возможность там, в пустыне  сделать пристрелку  к будущим  заездам.

     В Баттл Маунтин нужно лететь единой командой. Командой подготовленной, собранной, сплоченной,  и, главное, общемотивированной, где каждый устремлен и нацелен только на рекорд, только на успех, только на удачу. В противном случае годы напряженной работы бессмысленны, а силы и финансы бездарно потрачены.  Команда вряд ли должна быть столь многочисленна, как в нынешнем году  голландцы-«делфовцы» (почти два десятка студентов), или французская «Альтаир» (меньше первых лишь  вдвое). Оптимальным составом  может быть трио или   дуэт. И  даже соло – что доказал годы назад Д.Забовник из Словении. Главное, повторю – общая цель и жажда рекорда.
    В один из вечеров, команда «Varna» пригласила нас отужинать вместе в небольшом ресторанчике. Юлиус усадил Георгиева и меня в центре стола напротив друг друга: вы будете беседовать, а мы внимать. Спрашиваю у Георгия: как ты находишь пилотов для своих стримлайнеров? (За рулем его  «скорлупок» - в многочисленных «Орфеях» и «Варнах» сидели, наверное  только именитых гонщиков  с десятка полтора, да и сам конструктор, когда был помоложе, бывало кувыркался на большой скорости  с виражей велотреков). Он с привычным легким хохотком отвечает, что, мол, не знаю - они сами меня находят. И показывает, как пример, на Барбару. На самом деле, конечно процесс    обоюдный, сложный - об этом тоже беседовали.



     В чем, мы, с Сергеем, едины на все сто процентов: для действительно рекордных попыток  проекта «Тетива» место в стримлайнере должен занять молодой, амбициозный, пусть менее опытный, безбашенный в меру и горящий желанием первенства гонщик. Я искренне благодарен С.Дашевскому  за пройденную совместно часть проекта - за   то, что, как он сказал, помог обкатать  «тетивы» на первоначальном этапе.
       Г.Георгиев в Баттл Маунтин – безусловный авторитет, гуру, бог и, как мы пошутили с кем-то из французов-соседей по отелю, ещё и  «георгий-нет» за его энциклопедические знания и опыт. И слово болгарина-канадца  веско для каждого участника WHPSC.   
      Накануне первых стартов проводилась техническая поверка стримлайнеров. Георгий ждал нашего приезда. Тепло встретились. Очень внимательно осмотрел «Тетиву-3», приседал – «простреливая» взглядом  обводы обтекателя, опробовал привод. Потом полуобнял меня, и выдал оценку- «work of art»! Кто хочет - пусть переведет для себя  (рука не поднимается самому написать эти и  другие  слова, сказанные болгарином). А после одного  не очень удачного   вечернего финиша нашего стримлайнера, Георгий подвел к моему «Доджу» молодого  парня-гонщика (из европейской команды) и, показывая  ему на загруженную  внутрь «Тетиву-3», сказал: «Здесь твое место!». И уже следующим утром мы втроем   делали примерки (да, Георгий был прав - «Тетива оказалась  тому впору), прикидывали какие нужно внести изменения, строили    планы на следующий WHPSC.



      «Я люблю Россию, и очень хочу, чтобы Россия была впереди здесь (была первой на WHPSC)! Почему молодой русский (  было ещё несколько слов - не печатаю)  не сядет в твою «Тетиву»?»- так примерно строя предложения, но смысл-то понятен,  сказал Георгий мне на прощанье.
      Постараюсь. И надеюсь, при следующей встрече в Баттл Маунтин у Георгиева не будет повода задать   этот вопрос.

     И ещё. Сайт тамбовских веломобилистов   http://velomobil-tambov.ru/forum/viewforum.php?f=11 помог мне найти это небольшое видео. Оно - в тему. Впечатлила слаженность команды японцев: посмотрите на них в эти 4 секунды. Потому и назвал так свой  пост. 


http://www.youtube.com/watch?v=EXoyw7bM … re=mh_lolz       
           
P.S. Комментарии к этому  сообщению давать не буду.

Вениамин, пожалуйста, продолжайте рассказ о поездке в Америку!

Я бы очень хотел написать подробный, иллюстрированный фотографиями репортаж об этих соревнованиях, чтобы вдохновлять читателей. Но т.к. меня там не было то это невозможно, разве что фантазировать на основе обрывочных данных с разных сайтов. Но атмосферу это не передаёт.

Stoyan написал:

Может mozg'а привлечь...

Насколько я знаю, что у него были серьзные травмы летом (?) 2007 года,  после чего он практически исчез с форумов (в том числе с форума http://www.wisil.recumbents.com/forums/)

Алексей Ганшин написал:

пожалуйста, продолжайте рассказ о поездке

ВЕЗЕНИЕ




     Самолет  доставил Дашевского из Нью-Юрка в Москву 4 октября. Кресло в  «Боинге» рядом с Сергеем было свободно – мое место, поскольку билет пропал – он был невозвратным, а я вынужденно прилетел домой на две недели раньше. Созвонились встретиться на Белорусском вокзале, так как дорога из аэропорта по рельсам на «эйр-трэйн» занимала всего минут тридцать, а я добирался в авто по московским пробкам полмесяца назад из Шереметьево  с «Тетивой-3» на крыше несколько часов.

     Первые слова, сказанные в сердцах Сергеем,  были о своем вело-путешествии http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=3184 вдоль восточного побережья на раритетном  -   93-го года  изготовления - лигераде «Софабайк» Никиты Ватина:  «Нечего было там делать в этой Америке, ничего интересного! Вдоль дорог видел одни поля  с кукурузой, пшеницей и леса. Да еще эти  длиннющие мосты-переправы через реки, которые можно пересекать   только с  велосипедом в кузове авто».

    «Ничего интересного», но все шесть часов пока  ездили ко мне в мастерскую на Башиловку к «Тетиве», пока распаковывали её и извлекали  из чрева  вещи Дашевского, Сергей рассказывал. О простых американцах, с которыми встречался по пути, о тех,  кто оказывал помощь вело-путешественику  в дороге – о них в основном. И конечно, речь вели и о  причинах наших не совсем удачных стартов «Тетивы-3» в Баттл Маунтин на  WHPSC-2013.
     Вечером, уже у меня дома, за    ужином довысказывали друг другу всё, что не успели за дни нашего американского вояжа - все накопившиеся обиды и претензии. Подвели итог поездки  небольшой дружеской стопкой тонизирующего напитка и разошлись по комнатам. Сергей – приходить в себя после бессонной ночи в  аэропорту им.Д.Кеннеди, да ещё и разница в часовых поясах в пол-суток сказалась, а я  к компьютеру – скачивать фото-видеоматериалы Сергея, а ему – свои.

     Планировали утром, вместе вспомнить-записать кое-что по скоростным  заездам в Неваде (пока память свежа), да посмотрел на него, пожалел рано будить и  дал вздремнуть  лишку. В результате, к поезду  мы буквально летели. Вначале на моем «Матизе» лавируя в  плотном потоке машин,     затем  бросили его и нырнули в метро (это-то вместе с габаритной упаковкой «Софабайка», да добрым пудом с лишком другой поклажи), и в последние минуты - рысью по бесконечному подземному тоннелю под Казанским вокзалом. Вагон, как назло, оказался в самом начале поезда. Бросив Сергея с лигерадом, рванул вдоль состава и добежал до поручня вагона, когда до отправления оставалось четыре минуты. Проводники в форменной одежде уже стояли почетным караулом на подножках фирменного поезда   «Москва-Краснодар».
     Спустя пару минут выдохшийся Дашевский плюхнул лигерад в тамбур, тут же  выскочил, наскоро попрощались. И уже   из тамбура тронувшего поезда  выдавил с обидой: «Ты все делаешь впритык и живешь впритык. Так жить нельзя! Я больше с тобой никогда…».
«- Да, ладно! В с следующем году…». Я из последних сил доигрывал, вынужденно взятую на себя ещё в Америке, роль мальчика для битья. Мы оба понимали, что совместная часть проекта «Тетива», скорее всего в прошлом...

      Так жить можно! «Впритык» - значит на пределе. Я  так живу, сколько себя помню. Да, запрягаю долго, а потом… Потом поднимаю планку чуть-чуть повыше, и чтобы жилы и нервы - в натяг, тетивой. В таком режиме и руки, и голова лучше слушаются. С кем-то   могу сработаться в этом темпе. А у Сергея жизнь более размеренная, уравновешенная. Может поэтому он  и добивался спортивных высот. Плюс, конечно, его многие   уникальные качества, целеустремленность и мужество.
      И ещё, я  верю в удачу! Во всяком случае, она до сих пор благоволит мне в жизни. Всегда надеюсь и верю до последнего. Даже если самолет уже уходит на взлетную полосу, я – опоздавший бегу за ним: вдруг остановится, спустится трап,….И было такое в молодости:  замер лайнер почти на взлете, и трап был, и улетел я  по назначению.

      Года для полного цикла  -проектирование стримлайнера, изготовление, испытания, притирка к гонщику и т.д. -  маловато, тем более что делал всё в одиночку. Поверьте,   сделать с нуля веломобиль-стримлайнер   фактически за 10 месяцев – это очень сложно! Но уж очень хотелось завершить новую "Тетиву-3" к WHPSC-2013. В результате поехали с тем что успели, что получилось. Хотя бы обкатать, оттестить, поставить "на крыло". Когда рассказывал Г.Георгиеву о последних штурмовых днях перед отлетом, он только похахатывал приговоривая: « Я это понимаю…это по-русски… я понимаю…»

          Нынче, заготовку обтекателя к «Тетиве-3» я получил от фирмы-партнера на три месяца позже, чем к прошлогодней модели стримлайнера. Мы   возвращались с чемпионата мира в германском Лере, как в дороге мне позвонили: срочно заберите обтекатель, так как мастерская  закрылась. Ночью мы въехали в Москву, а наутро ( 6-го июля) вместе со Стасом Бобером – потенциальным пилотом новой «Тетивы»- помчались в Подмосковье. В пустом помещении съехавшей фирмы в одиночестве пылился наш обтекатель.



      К сожалению, в этот раз замок обеих половинок был выклеен  с дефектом и они не стыковались вовсе. Исправление заняло у меня более месяца, причем результат изначально был непредсказуем. Поймет тот, кто занимался такой работой.  К счастью удалось, где сфрезеровывая по долям миллиметра, где доклеивая ткань добиться приемлемого результата. Половинки обтекателя сложились в одно целое к середине августа. Дальнейшие операции (вклеивание  и закладных элементов и пр.) уже не представляли проблем.

      Примерно к этому времени   поступили и все изготавливаемые фирмами-партнерами детали. Главные, на которых и держится весь проект – оригинальные шатуны, большая на 98 зубов звезда  и остекление фонаря обтекателя.
      Сборка моего стримлайнера занимает всего-то несколько часов. В приподнятом настроении в субботу, за десять дней до отлета в Неваду и за три до приезда Дашевского, я установил свежеотлакированную новую «Тетиву»  на  сборочный стапель и…

       Каюсь – виноват: в спешке, в суете последних недель принимал  комплекты шатунов   (а заказал сразу два). И понадеявшись на профессионализм изготовителя не обратил внимание, что головки у них  выполнены одинаковыми, а не левые-правые как положено. (К чести фирмы, должен сказать, она  успела до нашего, с Сергеем, отлета изготовить ещё один -  «правильный» шатун, но правда с сорванной резьбой). Стекла фонаря, полученные тоже в последний перед сборкой день (я знаю, там тоже очень старались, но – не получилось), оказались по качеству не намного лучше прошлогодних по прозрачности.
      Но  самое страшное – шаг изготовленной звезды (тоже заказал сразу пару) оказался занижен на 0,15 мм! Опять брак изготовителя. Будь шаг больше, я бы за ночь напильником, зубами бы выгрыз лишний металл... И все это выяснилось  только при  сборке. Катастрофа!

      …В понедельник  утром  - какое-то чудо или удача (о которой и упоминал): на тушинском предприятии, куда поехал по дефектам стекол, случайно через «десятые руки» нашел телефон фирмы, которая согласилась в кратчайший срок сделать новую звезду. Через несколько часов (спасибо Никите Володину –выручил, слетал в РусАл за  листом Д16) мой «Матиз» везет  в подмосковное Пушкино. Сижу там  рядом с конструктором и  лично сверяю свой чертеж с эскизом новой звезды. Её тут же отдают на лазерную резку.




      …Поскольку гонщик живет в Краснодаре, а я в Москве    «Тетиву-3» делал без примерки. Поэтому ждал приезда Дашевского с дрожью в душе – впору ли обтекатель? С поезда  сразу в мастерскую. Сергей не вписался, а влился в объём стримлайнера, как амеба или медуза принимая форму сосуда – слишком плотна компоновка. Но главное, ноги нигде не цепляют обтекатель, вокруг шлема тоже есть небольшой зазор.
       Этот момент примерки был определяющим: лететь в Америку с новым стримлайнером или подготовить-отладить и взять проверенную «Тетитву-1»? Я был за «Тетиву-3»: понимал, что, скорее всего, эта поездка последняя в таком составе – возраст Сергея (58 лет) как гонщика  более чем запредельный для рекордных попыток, возможности «Тетивы-1» мы уже знаем, а вдруг новая окажется лучше?! В общем, надавил немного, уговорил и всю неделю до отлета мы, натянув жилы и нервы доделывали- регулировали новый стримлайнер. Жилы выдержали, а вот нервы мы оба перегрузили запредельно и я не раз был готов остановить проект и отказаться от поездки, соглашаясь и с  потери денег за купленные мной невозвратные билеты и прочее.

        В предпоследний вечер собранная и блестящая золотом  «Тетива-3» зазвенела приводом с новой звездой. Оставались какие-то пустяки: регулировка переключателя, тормоза, более тщательная подборка прокладок на лежак и другое. Решили, что, если потребуется, потратим в Неваде дней десять на эти работы и тренировки, и, в крайнем случае, выйдем только на последние старты. Конечно, Сергей несколько сбросил спортивную форму за неделю напряженных работ в мастерской.




       Следующий день ушел на сборы инструментов, запчастей. Осталось упаковать стримлайнер. Планировали пораньше закончить, чтобы нормально отдохнуть перед утренним рейсом самолета. После обеда мне   потребовалось снять шасси «Тетивы-3»   стола для упаковки. Дашевский  делал что-то в дальней мастерской. Решил его не беспокоить – приподнял стримлайнер (он был без колпака) и чтобы удержать равновесие взялся за рубашку троса тормоза. (Позже оказалось Сергей зачем-то отсоединил его). Стримлайнер перевернулся в воздухе и всей массой грохнулся о каменный пол. Драгоценная звезда превратилась в уродливую загогулину. Нервы не выдержали. Я бросился в темный кабинет офиса, забился в свое  кожаное кресло и закрыл глаза. Все рухнуло! Времени на восстановление привода  не было...

      Минут через двадцать услышал мерный стук. Понял, что Сергей пытается что-то исправить. Вышел и в четыре руки молча кое-как выровняли звезду подходящим инструментом. Осталось   небольшое (до 1,5 мм) биение – решили забыть о нем  до Невады, главное - не треснула.

      Спасибо всем кто нам помогал в подготовке  и ещё раз Никите. Приехал (мы его теперь называем «Нашим талисманом») и втроем далеко за полночь, а может уже и к утру, мы, как и в прошлом году, втроем упаковали и погрузили на багажник «Матиса» наш стримлайнер.
Далее  - дорога в аэропорт.
      Да, заскочили на час домой, захватили рюкзачки с вещами, наскоро глотнули чайку. А через некоторое время я отослал С.Пономареву ту смс-ку, которой он и открыл эту тему форума: «Мы в самолете. Пристегиваем ремни».

…………………………………………………………………………………………………………

      Я пропущу первые десять дней, что мы провели в Баттл Маунтин  в тренировках, бесконечных переделках-подгонках, неудачных стартах. Об  этом  чуть позже. Перейду к тем событиям, которые озвучил названием  статьи, к везению.

       После четырех дней стартов на хайвее 305 нам стало окончательно ясно, что  никакими доработками в условиях   Баттл Маунтин  комфортно разместить Дашевского в обтекателе «Тетивы-3» не удастся. Виноват опять я: урезал под копчиком гонщика объём обтекателя на 20 мм (это там где проходит изящная кривая между обтекателями колес), по сравнению с «Тетивой-1». Опустись копчик пилота на это расстояние, и  над коленями появился бы зазор мм в 5, и шлем бы не терся о фонарь, и переключателя бы не касалась правая нога. Исправить ситуацию можно было бы отнеся каретку вперед мм на 15, но для этого нужны стапели, которые остались в московской мастерской, да и новый корпус каретки где взять. В вечер   четверга решили пойти на, проверенный в прошлом году на автодроме DEKRA (Лаузицринг, Германия), шаг: поднять заднюю часть фонаря обтекателя нанизав на направляющий штырь между ним и основанием пару гаек, а зазор заклеивать более широким скотчем. Единственная проблема: замок  обтекателя на «Тетиве-3» более изящный, чем у предшественницы, и в районе плеч «папа-мама» уже выходят из зацепления и фонарь слегка раздвигается пилотом, нарушая строгие аэродинамические обводы. Махнул уже на это рукой – ясно что в этом году 120 км/час и нечего пытаться достичь, и решили дополнительно стягивать половинки скорлупы поперек потока полосками того же скотча. С тем и выехали утром пятницы на старт



       Но главная наша проблема была уже в другом. Неудачи в трогании «Тетивы-3» с места отпугнули   потенциальных стартеров-помощников из других команд. Да, собственно, все уже хотя бы по разу приняли участие в наших стартах. Понять их можно, говорили откровенно: если что-нибудь случится (травма, например) и я не смогу стартовать, то подведу свою команду.

       Погода была хорошая, солнечная. Один за другим уходили на дистанцию стримлайнеры, за ними машины сопровождения, пустела огромная площадка, где готовились к старту  команды. Сергей разогревался на чьем-то тренажере, а я ходил в поисках  волонтера. Набрел на команду моего друга Д.Леона, они были заявлены в  то утро в  последней группе. Джордж без колебаний указал на  молодого рыжебородого Джона – он поможет. Задержится после их собственного старта и поможет. Мне было всё равно – это была последняя надежда. Я не присматривался к Джону раньше, и что он делал на стартах  их «Праймела». Знал только, что наш стримлайнер гораздо ниже американского, да и вообще был самым маленьким, что  тяжелее поддерживать при старте.

 

     Как же  я недооценил Джона! Потом благодарил его стократно, и долго втолковывал, почему я называю его «Джон – золотые руки». Хотя   осознал, надо бы величать «Джон-золотая борода».
        Как он чувствует баланс! Пригнулся (он довольно высокий), слегка, как показалось,  прикасаясь к обтекателю пробежал рядом со стримлайнером  метров 7-10, и буквально пальчиками выпустил Сергея на дистанцию. «Тетива-3» выстрелила вперед, и мне оставалось только запрыгнуть в «Додж» и устремиться за ней. Самый удачный наш старт и финиш!

        На  радостях после финиша растерялся слегка, и чувствуя некоторую вину перед Джоном, что оставил того одного на старте помчался туда, бросив Сергею на ходу, мол, за стартером-волонтером поехал. А на стартовой площадке мой  «Додж»   застрял (судьи не разрешили выезжать на трассу, пока не закончится заезд очередной  группы ), и когда наконец смог выехать к финишу  встретил бредущего мне навстречу под солнцем времени  вдоль  восьмикилометровой трассы  своего «брошенного» гонщика. Да, нервы наши уже к тому времени совсем расшатались!

       Но нужно было, что-то радикально решать со стартом. И я решил сделать приспособление «стик» в виде клюшки для гольфа, которое посоветовал два дня назад Г.Георгиев. У него с помощью «тика»  одно время стартовали «Варны». Сергей не поддерживал, но вместе опять поехали в мастерскую к  хромому Джону, который здорово нас выручал в этом году своей бескорыстной помощью. Пока мы делали клюшку-стик, Сергей снимал лишние миллиметры с шатунов, чтобы хоть немного увеличить ход колеса для маневрирования «Тетивы-3». «Стик»  -это труба около 1,20 метра длины на конце которой сделан ласточкин хвост из двух полосок стали, и имеется крючок напротив стыка половинок обтекателя, входящий в отверстие специальной пластины. Держа «стик» стартер поддерживает баланс стримлайнера , а после набора скорости выдергивает его вверх.
       Успели завершить работу буквально перед выездом на вечерний старт. Но у меня нет опыта  старта со «стиком», а остается всего три попытки. С просьбой обращаюсь к Г.Георгиеву. У него округлились глаза, когда увидел уже готовое приспособление, сделанное по его рецепту. Конечно, поможем, и сделает это Стив, который именно так и стартовал С.Витингема. 

       Вечером вся команда «Варна» во главе с Георгиевым прибыла на наш старт. К сожалению, погода на нынешнем  WHPSC-2013 была крайне непостоянна. Заморосил дождь, и, хотя невдалеке достаточно ярко светило вечернее солнце, дорожное покрытие вблизи старта   намокло, и риски падений возросли.  Судьи и участники в течение часа выходили пощупать-проверить покрытие, обсуждали вариант переноса старта на километр (где должно быть посуше), и, наконец, вердикт организаторов – старты не состоятся.

        На общем митинге, а  по-русски  - собрании, прошла жеребьевка утреннего старта  субботы – после дня недели рекордных попыток в Баттл Маунтин. Со среды организаторы WHPCS установили новый порядок формирования групп команд. На демонстрационной доске указываются группы (1,2,3 и т.д.)  время первого старта в группе. После чего предоставляется право выбора группы гонщику, показавшему сегодня наилучший результат, затем показавшему второй результат и т.д. На мой взгляд, это демократично и справедливо, и позволяет реально лучшим в этом году гонщикам формировать свою стратегию.

      «Стик»-«стиком», а перед глазами у меня идеальный старт  нашего стримлайнера «Джоном-золотая борода». «Варна» и  команда Д.Леоне  заявляются соответственно во 2 и 3 группы. Уговариваю Сергея – нам теперь  только в первую, иначе уедут наши потенциальные стартеры (согласятся  ли еще помогать?) – одни останемся  и на бобах! Уж очень хочется, чтобы  последние старты состоялись, ведь поехала же «Тетива-3» и неплохо, хоть и с поперечными полосками. Сомневается, но когда  запросили нашу команду, выкрикнул «фёст»!
      И тут   Георгиев    подошел, предложил помощь Стива со «стиком». Самому наверное интересно было как стартует русский стримлайнер по его рецепту.

      Утро субботы было  идеальным для старта –  впервые ни ветерка. После  грозы (дождь разошелся к ночи) слегка парило. Стив уже немного дурачился с нашей клюшкой для гольфа.



      Дашевский активно разогревался на тренажере, в куртке. Он был более чем обычно собранным в этот день, нацеленным на старт. Очевидно, что за десять дней он  акклиматизировался и восстановил силы. Надо сказать, что Сергей очень интенсивно готовился к Неваде в течение всего года, и по-моему был в отличной форме до приезда в Москву.

      Мы одни из первых в очереди. Команда судьи-стартера. Быстро упаковываем Дашевского в обтекатель, дополнительные ленты поперек. Стив со «стиком» выкатывает «Тетиву-3» к линии старта. И…слышу крик из-под обтекателя: «Стекло! Ничего не вижу!».
      Запотело напрочь! Гонщик-то был  разогрет основательно. Ложемент – под стримлайнер, срываю скотч, мне кто-то активно помогает. Протираю стекло, и вижу что трубку обдува мы не поставили – не нужна была все прошедшие дни. Да и пользы от неё на старте нет –колесо же не вращается. Но бегу к «Доджу» за этим девайсом, креплю скотчем, колпак на место, скотч вдоль, скотч поперек. На все минута. Опять Стив, «стик», стартуем, бегу рядом, опять крик: «Стекло! Ничего не вижу!».



     Успеваем подхватить стримлайнер метров за двадцать от старта. Вновь вскрываем, протираем стекло и…судьи руки крестом –  нам старт запрещен. Откатываем  «Тетиву-3» к обочине,  извлекаем гонщика, и пешком возвращаемся на стартовую площадку. А мимо один за другим стартуют команды. Условия для рекордных попыток идеальны! Но, увы, уже не для нас.

       Выслушал у кого из нас какой опыт участия в соревнованиях, кто-что понимает в веломобилях, и почему нельзя стартовать рано утром/поздно вечером. Разошлись. Ходим в разных концах площадки: Сергей общается с участниками, я мозолю глаза организаторам вблизи старта, там же «вспотевшая» «Тетива». Сочувственные взгляды- не повезло мол, как раз когда всё наладилось. Соглашаюсь, рассказываю подробности, подставляясь «путаю»  слова  «фог» и «фрог», чем забавляю стартовую команду, мол русские «лягушку» от «тумана» отличить не могут. «Забрасываю удочку»: а может в виде исключения ещё один старт (такое здесь не принято – очень плотный график и большое количество участников). Стив стартовал «Варну» с Б.Буату и уехал вслед на «Форде» к финишу. Джон-золотая борода ещё мелькает где-то на площадке.

     Смотрю Майк Сова - один из судей - направляется к Крису Брум (главный судья-стартер) и что-то говорит, показывая в   сторону «Тетивы-3». Затем подходит ко мне, и сообщает, что у нас есть шанс, поскольку опаздывает Г.Обри и возможно нам разрешат старт после всех участников. Бегу к Сергею, а затем опять к командеД.Леоне. И снова друг Джордж успокаивает: Джон-золотая борода останется и поможет вам.



     Солнце уже хорошо припекало, когда нам дали разрешение на старт. Мы - последние в утренних заездах.
       Сергей не «перегорел» за время ожидания. Всё прошло как «по маслу»: посадка в обтекатель, идеальный старт с пальцев Джона,  и вот я  с кем-то из судей сопровождаем Дашевского, выдерживая дистанцию метров в 150-200. «Тетива-3» буквально летит, кричу в рацию – дублируя показания её  копм-спидометра: 60… 65 миль (в час). И это на третьей миле дистанции!

       Вдруг стримлайнер скачком сбрасывает скорость, но через секунду опять начинает ускорение. (Позже выяснилось, что Сергей рукой стронул фонарь подсветки компа и потерял ориентацию в скорости, а рацию по каким-то причинам не слышал). Тем не менее, мерный участок прошел со скоростью в сто километров в час. Позже говорил, если б знал, что идет со скоростью 65 миль в час, вполне мог добавить ещё с десяток километров – силы то были, и впереди еще две мили разгонного участка   в запасе. Десяток, не десяток (чего уж сейчас об этом говорить), но то, что «Тетива-3» шла с явным ускорением, видно было  и без приборов.

      Судья-хронометрист из Торонто Д.Ногами, объявляя результаты на общем митинге через пару часов, назвал 100 км/ч ровно. Засомневались в такой точности , подошли позже и вместе  на компе высчитали. Оказалось 100,42 км/ч. Ветер легальный. С таким результатом  С.Дашевский и «Тетива-3» вошли в скрижали результатов, достигнутых на  WHPSC.



     Это нам просто улыбнулась удача! Столько факторов было против, даже в этот конкретный день, я не могу не напомнить и ту загогулину-звезду накануне вылета в Неваду, и как нежданно  выигрышно легли карты накануне старта. Надо, надо  догонять даже взлетающий самолет!

       Перед последним на WHPSC-2013 – вечерним стартом в субботу Сергей отсыпался днем. Это был наш единственный день в Баттл Маунтин, когда мы ничегошеньки (!) не меняли-дорабатывали в нашей «Тетиве-3». Она стала на крыло!

      На этот старт приехали далеко не все гонщики. Кто-то сошел с дистанции (было много и очень серьёзных аварий). Кто-то понимал, что в этот раз не сможет превзойти свой лучший результат. Кто-то подвела техника.
     Ещё когда ехали на старт, а это почти 25 миль от  городка Баттл Маунтин, поняли, что рекордов нынче не будет –слишком сильно  и порывисто задувал ветер. Тем не менее, на стартовой площадки гонщики активно разогревались, надеясь, что ветер подутихнет. Голландская команда «Лебедь» в полном составе, студенты из Торонто, среди которых первый вело-вертолетчик планеты Тод Рейхард, Бен Гудол – глава австралийской фирмы «Трислед» гонял на двухподвесе по буеракам, рискуя головой, ну и конечно команда голландских «Велоксов» в полном составе.



      Очередь команды «Тетива-3» одна из первых. Ветер силен. Но судьи неумолимы – вопрос в лоб: выходите на старт, или отказываетесь от последнего заезда. Просьбы подождать хоть немного не рассматриваются. Это тоже понятно - стемнеет, и те, кому положено по стартовать по графику, окажутся в ауте.

      Первый уходит в ветер Д.Забовник. Ему  терять нечего: это не его год в Баттл Маунтин. Надо попытаться реабилитировать себя хотя бы в глазах спонсоров и преодолеть рубеж  (а вдруг?) хотя бы 80 км/час. Ко всему его «Eiviea-4» ниже многих, и меньше подвержена ветровой нагрузке.
      Мы следом – нам тоже терять нечего, тем более «Тетива-1» в прошлом году отлично прошла против встречно-бокового со скоростью 106,45 км/ч.
      Стартовал «Тетиву-3» опять наш друг Джон. Причем, как оказалось, приехал на машине из Баттл Маунтин только ради нас. Его команда уже отдыхала.

      Дашевский финишировал в сильный ветер с результатом под 90 км/час. Для нас всё завершилось! Сергей пошел к сидящему  у финишной площадки на импровизированной скамейке Г.Георгиеву за каким-то автографом, и был очень удивлен его раздраженностью. А всё очень просто: Георгиев ждал последнего заезда «Velox». Сильный ветер давал последний шанс ещё на год ему   и С.Витингему остаться обладателями мирового рекорда скорости.
Мы не успели ещё убрать толком «Тетиву-3» в свой «Додж», как вслед за ней где-то за спинами участников  вальяжно, как огромный лайнер,  подплыл к кэтчерам (ловцам на финише) «Velox». А спустя минуту, в уже опускающихся на финиш сумерках, раздался многоголосый радостный вопль голландских студентов. Что же случилось? 135 – уже передавалось по цепочке. Обидно, что в нелегальный  ветер, конечно, но, тем не менее, результат фантастический!

      Ошалевший Себастьян Боуер остановился около нашей машины. Отовсюду сыплются  поздравления. Сергей выпросил у него фляжку с остатками чего тонизирующего, да ещё и автограф на ней, фотографирую их вдвоем. Отвечает, что ему всего 26 лет, что ехал не спеша (это около 120 км/ч !), а затем решил поднажать. Тут же Г.Георгиев подошел, искренние поздравления, шутит.

      И всё! Закончились рекордные попытки этого года. Какой-то ещё стримлайнер финишировал, но это уже не имело   значения.  В эти минуты всё крутилось около Себастьяна Боуера. Осталась только интрига: что объявят сегодня  на прощальной пати («дружеской вечеринке» по- нашему) судьи-хронометристы?     
     
      Объявили новый мировой рекорд скорости- 133,78 км/час!



      Пустыня там с сюрпризами: над головой солнце, шаг в сторону  - и ты под дождем. Шагнул обратно -  и снова солнце. Так и с ветром: «Тетива-3» подошла к финишу в сильный ветер,  а следовавший за ней «Velox» - попал в легальный.

     Ну, разве это не удача   – «привести» к финишу  на хвосте «Тетивы-3» рекордный веломобиль-стримлайнер!?

P.S. Расположение фото носит случайный характер.
      Все фото:http://imgsrc.ru/1949/35629373.html

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2014-01-06 07:27:23)

Огромное спасибо за рассказ!

Сижу  сейчас - отвечаю оптом зарубежным  коллегам и друзьям на кучу писем, заодно рассылаю им   фото с WHPSC-2013. Выложил дополнительно полсотни на свою страницу не группируя по темам. Вот некоторые :


Расследуем инцидент с распиловкой обтекателя "Тетивы-3"  "болгаркой"  перебдительными секьюрити в нью-йоркском аэропорту.


С Грэмом Обри - легендарным английским велогонщиком, после его заезда в Баттл Маунтин. Наши команды жили в одной удаленной гостинице. Они хорошие ребята, мы  сдружились за время соревнований.


Вечер, основательно дождит. Но самое удивительное - на старт  несмотря на непогоду приехали все команды. Жажда рекорда!
До последнего ждали солнца, и лелеяли надежду совершить хотя бы ещё одну попытку  на дистанции.


Один из немногих удачных финишей Д.Забовника в том году.

 
С Элом Краузе. Он и его жена  Элис - главные организаторы мероприятия. WHPSC держится в многом  благодаря их инициативе.


С   командой голландского "Лебедя" (Франц - стартер слева на заднем плане). Все четверка рослая, как на подбор. Томас ван Шейк (посередине) вымахал ровно на 2 метра.

Остальные фото здесь:http://imgsrc.ru/1949/37777825.html

Отредактированно Ульяновский Вениамин Вени (2014-06-08 03:14:52)

Hei Russians, are you coming to Battle Mountain September 2017 ??? I am planning to be near Salt Lake City in Utah Friday 8 Septenber 2017. To get diving into Home Stead Crater (Google it) what is near Salt-Lake-City.
Then Sunday will be at BM NEVADA.
Nikita

https://www.facebook.com/photo.php?fbid … mp;theater